E_1934_Zeitung_Nr.069

XACO
öüanMOTOR OILHÜMS
Internationales Klausenrennen 1 orM
Erster aller Seitenwagen :
R. Amort auf Bernardet-dap
Bergrennen Develier-Les Rangiere 1934
Rekord und beste Zeit aller Tourenwagen :
Otto Zwimpfer auf Chrysler
Rekord der Klasse 5 Liter :
Hans Gübelin auf Plymouth
Bergrennen Rheineck Walzenhausen 1934
Rekord und beste Zeit der Tourenwagen :
Otto Zwimpfer auf Chrysler
Rekord der Klasse 5 Liter :
Hans GObelin auf Plymouth
Rekord der Klasse 8 Liter Sportwagen-Kategorie :
R. Itten auf Chrysler
Kilometer - Rennen in Genf 1934
Rekord und beste Zeit aller Tourenwagen:
Otto Zwimpfer auf Chrysler
Rekord und beste Zeit der Klasse 5 Liter:
Hans Gübelin auf Plymouth
Schweizer. Automobilmeisterschaft 1933
Modelle:
„Nine" 5 PS
„Twelve" 8 PS
„Sixteen" 11 PS
„Sixteen" 14 PS
„Twenty" 14 PS
6- und 7-Plätzer
AVON-Sport-Tourings
AVON-Sport-Coupea
MeiSter der Tourenwagen-Klasse:
Hans GObelin auf Plymouth
GLÄNZENDE BEWEISE
SEINER UEBERLEGENHEIT!
TEXACO
MOTOR OIL
Manufactured by The Texaco Company U.S. A.
STANDARD
Alle geschlossen carrossierten STANDARD-
Modelle sind ausgestattet mit:
Feinster englischer Lederpolsterung, hermetisch
und absolut wasserdicht abschliessendem '
Schiebedach, splitterfreiem Glas an allen Fenstern,
verstellbaren Vordersitzen, Gepäckträger,
vier hydraulischen Federstossdämpfern, Drahtspeichenrädern,
bereiftem Reserverad, Zeituhr,
Benzinuhr, und allen übrigen Kontroll-Instrumenten,
vollständigem Werkzeug, Licht- und
Anlasser-Anlage 12 Volt.
Alle Modelle haben geräuschlos arbeitendes
Vierganggetriebe, Zentralschmierung für die
Federbolzen, Oelreiniger, und sind gebirgserprobt.
STANDARD, der hervorragende, feine englische Qualitätswagen,
mit allen technischen Vervollkommnungen und
Sicherheits-Vorrichtungen ausgerüstet.
A.G. FÜR AUTOMOBILE, ZÜRICH 4
PflanzschuIstrasse 9 / Ecke Badenerstrasse 190, Telephon 31.688 u. 31.689
Ausstellung: Theaterstrasse 12, neben Corso, Telephon 22.800
Basel: Stalder & Co., Automobil-Aktiengesellschaft, Bern : F. Haussener, Chur: J. Willi
Sohn & Co. A.G., St. Gallen: Hans Bisohofberger, Wil (St. G.): Emil Kuhn, Winterthur:
Stella-Garage A. G.
AUTOMOBIL-REVUE 1034 - N" «9
spielt mit vielen anderen Kleinigkeiten auch
iie Lage der Boxe eine gewisse Rolle. Um
lier gerecht vorzugehen und sich jeder Beeinflussung
zu entziehen, lassen die Organisatoren
gewöhnlich das Los entscheiden. Auch
in Bern wird das der Fall sein, und im Augenblick,
da diese Zeilen erscheinen, ist die Zueilung
der Stände bereits erfolgt und diese
;ind auch schon von ihren «Inhabern» bezojen
worden, wo alles Reservematerial, Er-
•atzpneus, Brennstoff, Oel und was eben alles
:u einer Boxengarnitur gehört, nach genauem
3 lan aufgestapelt und bereitgelegt wird.
Sehr ausführlich und umfangreich sind die
brschriften, welche den Betrieb an den Bösen
regeln. Einmal wird die Zahl der zugelassenen
Personen auf ein Minimum beschränkt,
was ebenso sehr im Interesse der
Fahrer, wie auch der Rennleitung liegt, die
uf diese Weise eine bessere Uebersicht und
Controlle der Tätigkeit an den Boxen hat.
feder Fahrer hat Anrecht auf eine Hilfsmannichaft,
die aber von ihm selbst zu stellen ist.
Sie darf höchstens drei Mann umfassen, nämlich
die beiden eigentlichen Hilfskräfte und
den Ersatzfahrer. Sie dürfen bei allen Arbeiten
und Reparaturen, die an den Boxen vorgenommen
werden, behilflich sein. Der Faher
selbst kann ebenfalls Hand anlegen, solass
insgesamt vier Personen um die Maichine
besorgt sein dürfen. Sie allein haben
las Recht, das Fahrzeug zu berühren, solange
;s im Rennen liegt. Ist der Wagen nach
Jinem Zwischenhalt an den Boxen wieder
fahrbereit, so darf er aber durch die Hilfsräfte
nicht etwa angeschoben werden. Um
den Motor in Gang zu bringen, muss der Anlasser
oder die Kurbel benützt werden. Anschieben
des Wagens würde Disqualifikation
ach sich ziehen.
Nun ist es natürlich auch möglich, dass
eine Maschine aus irgend einem Grunde nicht
bei den Boxen, sondern mitten auf der
Strecke anzuhalten gezwungen ist. Hier muss
sich nun der an Bord befindliche Pilot vollständig
allein helfen. Er darf Reparaturen
oder Ersatzarbeiten unterwegs vornehmen,
iedoch nur, wenn hierzu Material und Werkzeuge
verwendet werden, die sich auf oder
im Wagen befinden, also ständig mitgeführt
werden. Irgendwelche Hilfe von dritter Seite
und von ausserhalb derMaschine ist streng untersagt.
Durch diese Bestimmung, die übrigens
in allen Reglementen für Grosse Preise zu
finden ist, kam schon mancher Fahrer um
einen fast sicheren Preis. Dabei spielte das
allzu hilfsbereite Publikum nicht immer die
glücklichste Rolle. In Unkenntnis der strengen
Rennbestimmungen glaubten Zuschauer, einem
steckengebliebenen Fahrer helfen zu sollen
und liessen sich in einzelnen Fällen sogar
trotz der Proteste des betroffenen Piloten
nicht davon abbringen, am Wagen Hand anzulegen,
was dann unweigerlich zum Ausscheiden
des Betreffenden
führte.
Die längs der Piste verteilten Streckenkommissäre
werden für die strikte Innehaltung
des Regimentes besorgt sein. Sie sind
jtnit je zwei Signalflaggen, einer gelben und
einer blauen Fahne ausgerüstet. Damit das
Publikum auch über die Bedeutung eventueller
Signale orientiert ist, sei hier noch kurz
darauf verwiesen. Wird die blaue Flagge
einfach ruhig hochgehalten, so bedeutet dies
eine Warnung an gewisse, Fahrer, besser die
rechte Strassenseite innezuhalten. Es gibt
nämlich auch unter den Rennfahrern solche,
die aus ganz bestimmten Gründen nicht gerne
von der Strassenmitte abweichen, und zwar
besonders dann, wenn sie einem Konkurrenten,
der sie überholen will, Platz machen sollen.
Glücklicherweise sind dies aber Ausnahmen
und im grossen ganzen halten die Fahrer
auf «fair play». Einzelne internationale
Grossen, wie z.B. Earl Howe, finden sogar
auch in den schärfsten Rennen noch Zeit, dem
nachfolgenden Wagen das Zeichen zum Vorfahren
zu geben, das leider noch so viele Autobummler
und Amateure nicht kennen, obwohl
sie nicht in einem ausgesprochenen Rennen
liegen! Wird dagegen mit der blauen
Flagge gewunken, so soll das Feld auf eine
Gefahr aufmerksam und zum verlangsamten
Fahren angehalten werden. Dies ist der Fall,
wenn beispielsweise ein Wagen mitten auf
der Piste aus irgend einem Grunde stehen
bleibt und nicht rechtzeitig vor der Passage
der übrigen Maschinen beiseite gestellt werden
kann. Die gelbe Flagge, die nur selten in
Funktion tritt, gebietet sofortiges Anhalten.
Gegen Ende des Rennens wird man beim Ziel
den Rennleiter mit einer schwarz-weiss gewürfelten
Flagge bewaffnet sehen. Damit
wird den einzelnen Fahrern bedeutet, dass sie
das Rennen beendet haben. Damit jeder Pilot
weiss, ob es ihn angeht, so wird gleichzeitig
eine Tafel mit der Startnummer des
betreffenden Wagens hochgehalten.
Wie erfolgt nun die Klassierung am Ende
des Rennens? Es gibt hier verschiedene
Systeme. Entweder wird nach Zeit gefahren,
wobei jeder Konkurrent die Möglichkeit hat,
die vorgeschriebene Rundenzahl zu beenden.
In diesem Falle entscheidet einfach der Zeitj
unterschied, der für die Zurücklegung der Gesamtstrecke
benötigt wurde. Oder aber das
Rennen wird dann abgebrochen, wenn der
Erste das Ziel nach beendigter Rundenzahl
überfahren hat. Dieser Modus würde für Bern
gewählt. Die in diesem Zeitpunkt Hoch im
Rennen liegenden Fahrer können alsdann nur
noch die angefangene Runde vollenden, sofern
sie hiefür nicht mehr als fünf Minuten
benötigen. Die Klassierung erfolgt hier nach
der durchfahrenen Streckenlänge, wobei natürlich
die Zeit doch mit registriert wird.
Da während des Austrages Fahrerwechsel
möglich ist, so fällt der Preis nicht dem Piloten,
sondern dem Wagen zu, da natürlich
nicht zwei Piloten, die sich in das Rennen
auf dem nämlichen Fahrzeug teilen, zweimal
den betreffenden Preis fordern können. Es
darf in diesem Zusammenhang nochmals kurz
auf die für den Grossen Preis der Schweiz
ausgesetzten Preissummen hingewiesen werden.
Es kommen in jedem der beiden Rennen
5 Barpreise zur Verteilung, und zwar im
Kleinwagenrennen: Fr. 3000.— dem Sieger,
Fr. 2000.— dem Zweiten, Fr. 1000.— dem
Dritten, Fr. 700.— dem Vierten und Fr. 400.—
dem Fünften. Für den Grossen Preis wurden
ausgesetzt: Fr. 15,000 dem Sieger, Franken
10.000.— dem Zweiten, Fr. 5000.— dem
Dritten, Fr. 2500.— dem Vierten und Franken
1000 dem Fünften. Das ergibt zusammen
die stattliche Summe von Fr. 40,600.—, ein
Betrag, wie er sich mit den meisten Dotationen
ausländischer Rennen der gleichen Bedeutung
sehr wohl messen darf. Dazu kommen
noch eine Reihe sehr wertvoller Ehrengaben,
so dass der Gabentisch der Bedeutung
des Rennens durchaus entspricht.
(Weitere Grand-Prix-Meldungen s. S. 15.)
Das Stadtrundstreckenrennen
von Nizza.
Nizza war die letzte Station im internationalen
Automobilsport vor dem Grossen Preis der Schweiz
in Bern. Eine Anzahl Fahrer sind ßofort nach dem
südfranzösischen Rennen nach der Schweiz abgereist,
um hier die Vorbereitungen für eine Konkurrenz
aufzunehmen, die in ihrer Art in direktem
Gegensatze zu dem Stadtrundstreckenrennen
vom letzten Sonntag steht.
Die 312-1 m lange Rundstrecke", die über die
hauptsächlichsten Strassen und Plätze des berühmten
Kurortes führte, war lOOmal zu befahren. Für
die umliegende Gegend bedeutete das Rennen eine
Sensation, so dass schon am Vormittag die ganze
Stadt von der Atmosphäre der Vorerwartung erfüllt
war. Ein prachtvoller Hochsommerhimmel spannte
sich über dem schönen Riviera-Ort, als um 16 Uhr
die Fahrer zum Starte antraten. Achille Varzi (Alfa
Romeo), der am Sonntag ein ganz überragende«
Rennen fuhr, konnte — schon dank seiner Lage
in der vordersten Start-Reihe — sofort an die
Spitze vorgehen, gefolgt von seinem Co-Equipier
Ghiron (Alfa Romeo), der als Folge seiner Verbrennung
in Pescara um den Hals und die rechte
Seite des Gesichtes einen Verband trug, sowie von
Nuvolari (Maserati), Dreyfus auf dem neuen Bugatti
3500 cem, Whitney Straight (Maserati), Etancelin
(Maserati) und Graf Trossi (Alfa Romeo). Das
Rennen setzte sogleich mit groasem Elan ein, und
Hess zuerst spannende und abwechslungsreiche
Kämpfe erwarten. Die ersten Runden ergaben jedoch
keine Aenderungen, und Varzi hielt weiterhin
ungefährdet die Spitze. In der 4. Runde ging
Dreyfus an Nuvolari vorbei an den 3. Platz vor.
Neue Umformationen vollzogen sich in der siebten
Runde, die bereits Dreyfus als Zweiten eah, während
Nuvolari nun auf dem 3. und Chiron auf dem
4. Platz nachfolgten. Kurze Zeit später war es
Nuvolari, der sich hinter Varzi als Zweiter setzte.
In der 9. Runde hatte der ausgezeichnete Bugatti-
Pahrer Dreyfus bedauerliches Pech. Er fuhr in
der Gambetta-Kurve in die dort zum Schutz aufgestellten
Strohballen hinein und musste, da er seinen
beschädigten Wagen nicht mehr richtig in
Schwung bringen konnte, kurz darauf das Rennen
aufgeben. Auch Sommer kam mit seinem Maserati
bald nicht mehr weiter.
In der 11. Runde stellte Nuvolari mit dem
Durchschnitt von 111,2 km/St, einen neuen Rundenrekord
auf, Sommer ersetzte den für den Italiener
Soffietti gestarteten Del Orto. doch auch mit
diesem Alfa Romeo kam er nicht mehr viel weiter,
da die Hinterradachse brach. In der 13. Runde wurde
auch Straight ein Opfer des schwierigen Kurses;
er schoss mit seinem Maserati in die Strohballen
hinein und verbog das Lenkgestänge stark. Bis
zur 20. Runde ereigneten sich im Spitzenfeld keine
weiteren Umwälzungen. Die Situation änderte sich
jedoch, als kurz .darauf Nuvolari mit eeinem Maserati
Schwierigkeiten hatte. In der 22. Runde hielt
er vor den Boxen an; und musste aus aussichtsreicher
Lage heraus aufgeben. Eine gebrochene
Kerze war in den Zylinder gefallen und°natte dort
den Bruch eines Kolbens zur Folge. Die drei Alfa
Romeo der Scuderia Ferrari hielten so die Spitze.
Das Rennen verlor nun zusehends an Spannung,
und auch die Stundendurchschnitte sanken erheblich.
Nur Chiron und Trossi brachten etwas Leben,
indem sie sich um den 2. Platz ein interessantes
Duell lieferten. Nach 30 Runden war Chiron Zweiter,
und nur 2 Runden später hatte ihn Trossi
wieder überholt. Nach der Hälfte des Laufes führte'
Varzi mit einer Minute Vorsprung vor Trossi und
1 Minute und 21 Sekunden vor Chiron. Erst
10 Runden später ereignete sich eine neue Sensation.
Chiron verlor bei einem Kerzenwechsel und
beim Tanken insgesamt öHMinuten, und war nun
Fünfter geworden. Nur eine Runde später hielt er
bei den Boxen wegen Kupplungsdefekt endgültig
an. Varzi und Trossi führten weiterhin das stets
eintöniger werdende Rennen an, und nur Etancelin
lag als Dritter lauernd im Hintergrund. Der bekannte
Schlusskampf von Montreux endete in Nizza
gerade umgekehrt. An dem Schweiz. Stadtrundstreckenrennen
war es Trossi gewesen, der Etancelin
im letzten Moment noch überrannte; dieses,
Mal hatte jedoch der Franzose Glück, der den
italienischen Grafen kurz vor dem Schluss des
Rennens auf den 3. Platz verdrängen konnte.
200 m vor den Boxen blieb nämlich Trossi mit dem
leeren Tank liegen, und obwohl er in aller Eile die
Maschine zum Stand der Scuderia Ferrari 6tiess,
verlor er bei dem ganzen Zwischenfall soviel Zeit,
dass er nur noch Dritter wurde. Etancelin kam somit
auf den verdienten 2. Platz zu liegen, während
Varzi kurz nach 19 Uhr als Sieger unter dem Jubel
der Zuschauermentre das Ziel passierte.