E_1934_Zeitung_Nr.072

Vor dem Grossen Preis
von Italien.
Am nächsten Sonntag.
Die Grossen Preise der Schweiz und von Italisn
bilden den offiziellen Beschhiss der diesjährigen
internationalen Rennen von klassischen Ausmassen.
Bereits liegt der schweizerische Grand
Prix, der ein weiteres bemerkenswertes Resultat
•ui dem Ringen der im Autosport führenden Nationen
geliefert hat, hinter uns. Noch bleibt als
außerordentlich wichtiger Anlass der Grosse Preis
von Italien, der am nächsten Sonntag in Monza
zur Durchführung kommt. Das grosse italienische
Rennen ist dieses Jahr innert bemerkenswert kurzer
Frist vorbereitet worden. Erst vor wenigen
Monaten wurde nämlich der Plan eines teilweisen
Umbaues der Rundstrecke von Monza bekannt.
Zu Anfang des Jahres vermutete man noch, der
italienische Grand Prix werde für 1934 auf die
Rundstrecke von Pescara vertegt. Verschiedene
Ueberlegungen mögen bei der erneuten Berücksichtigung
von Monza eine Rolle gespielt haben, an
das man im allgemeinen angesichts der vielen Todesopfer,
die diese Bahn schon forderte, nur mit
gemischten Gefühlen zurückdenkt. Die Stadt Mailand
wie auch die Regierung scheinen eich zur Zeit
überlegt zu haben, welchen klassischen Ruf gerade
diese Bahn, trotz allem Missgeschick, im Autosport
erlangt hat, und, statt sie einfach dem
Schicksal zu überlassen, suchte man nach einem
Ausweg. Dieser wurde gefunden, und am Sonntag
wird sich die Bahn von Monza in etwas verändertem
Zustande dem Zuschauer präsentieren.
Bekanntlich zeigte sich der Circuit den hohen
Geschwindigkeiten, die mit den neuen Wagen erreicht
werden, in keiner Weise gewachsen. Da ein
vollständiger Umbau jedoch zu kostspielig und
auch zu zeitraubend gewesen wäre, sah man sich
nach einer Ersatzlösung um. Diese wurde gefunden,
indem man die schnelle Bahn von Monza
durch den Einbau einer ganzen Anzahl Kurven
bedeutend langsamer machte. Heute präsentiert sich
dieses Autodrom als eine Art Hindernis-Circuit,
der keine Mittel über 120 km/St, erlauben wird.
Wir werden in der nächsten Nummer auf diesen
sehr interessanten Umbau in Wort und Bild
noch näher zurückkommen.
Vom technischen Standpunkt aus ist es durchaus
begrüßsenswert, dass in die Reihe der europäischen
Grossen Preise dieses Jahres auch noch
ein solches Rennen eingeschaltet wird, das beispielsweise
in jeder Beziehung im strengsten Gegensätze
zum Grand Prix der Schweiz steht. Bis
zum Augenblick wurde noch nirgends die Möglichkeit
geboten, die neuen deutschen Wagen im
Kampf mit den italienischen und französischen
Maschinen auf einer ausgesprochenen Hindernisstrecke
zu sehen. So sehr sich die neuen deutschen
Maschinen hinsichtlich der Schnelligkeit und
auch der Strassenlage bewährt haben, so haben ei«
den Beweis, mit den Bremsen und dem Getriebe
auf der gleichen Höhe zu stehen, eist noch abzulegen.
Jedenfalls stehen die Deutschen in Monza
vor einer sehr schweren Aufgabe. Alfa Romeo und
Bugatti werden auf dieser Rundstrecke bestimmt
von ihrer jahrelangen Erfahrung profitieren, und
auch durch das Fehlen ausgesprochener Stromlinienkarosserien
bedeutend weniger benachteiligt
eein. Fast scheint es deshalb, als hätte Italien mit
Absicht eine solche Rundstrecke geschaffen, um
Drei Ansichten der soeben herausgekommenen neuen Autogiro-Type der Weir Ltd., die vom nächsten Frühjahr an in grösseren Serien für weniger als
300 Pfund Sterling fabriziert werden soll. Zum Antrieb dient ein horizontaler Zweizylindermotor, der bei 3300 Touren 50 PS entwickelt. Die Maximalgeschwindigkeit
soll rund 150 km/St, betragen, die Reisegeschwindigkeit zirka 130 km/St. Die Steuerung geschieht ausschliesslich durch Verstellung
des Drehflügels. Die Schwanzflächen sind demnach, wie beim letzten Autogiro-Typ C 30, starr mit dem Rumpf verbunden.
(Photos: «The Aeroplane>, London.)
den Deutschen eine harte Nuss zu knacken zu geben.
..
Die Besetzung des sonntäglichen Rennens entspricht
in jeder Hinsicht der eines führenden Grossen
Preises. Der Hauptteil der in Bern angetretenen
Konkurrenten wird auch in Monza zu sehen
sein. Mercedes-Benz entsendet Caracciola, Fagioli
und v. Brauchitsch, die Auto-Union Stuck, Momberger
und Prinz Leiningen, die Scuderia Ferrari,
Chiron, Varzi, Graf Trossi und event. noch Comotti.
Mit dem neuen, in Bern sehr gut bewährten
Bugatti 3500 cem startet der offizielle Molsheimer
Vertreter Brivio, während Lord Howe mit einem
Bugatti 2300 cem in den Kampf eingreift. Das
grosse Fragezeichen bildet Tazio Nuvolari, der alles
daran setzen möchte, um dieses Jahr wenigstens
zu einem bemerkenswerten Erfolg zu gelangen. Die
Maserati-Werke stellen ihm einen völlig neuen Maserati-Wagen
mit einem Zylinderinhalt von 3500
cem zur Verfügung. Genauere Einzelheiten über
diese Maschine sind nicht bekannt, jedenfalls soll
es sich um einen auch im Chassis abgeänderten
Sechszylinder handeln, der 30 Bremspferde ;meht
entwickelt als das SOOO-ocm-Achtzyünde*-iSfod?fl^
AUTOMOBIL-REVUE 1934 - JV8 72
Als offizieller Maserati-Fahrer wurde ferner Zehender
eingeschrieben. Der Zürcher Hans Ruesch und
Whitney Straight ergänzen als Maserati-Einzelfahrer
die Besetzung des italienischen Rennens.
Die Verlosung der Startplätze ergab folgendes
Resultat, nach dem die Fahrer am Sonntag aufgestellt
werden:
Die Nennungen:
2. Caracciola (Mercedes-Benz)
4. Varzi (Alfa Romeo)
6. Brivio (Bugatti)
8. Nuvolari (Maserati)
10. Stuck (Auto-Union)
12. Fagioli (Mercedes-Benz)
14. Trossi (Alfa Romeo)
16. Lord Howe (Bugatti)
18. Zehender (Maserati)
20. Momberger (Auto-Union)
22. v. Brauchitsch (Mercedes-Benz)
24. Chiron (Alfa Romeo)
26. Straight (Maserati)
28. v. Leiningen (Auto-Union)
30. X.X (Alfa Romeo)
'•»*•"•• 32. Ruesch (Maserati)
Masarykring-Rennen. Das Masarykring-Rennen
wird dieses Jahr über eine sehr bedeutende Besetzung
verfügen. Bereits Hess sich die Scuderia
Ferrari mit Varzi und Chiron einschreiben. Auch
Mercedes-Benz hat offiziell gemeldet und wird mit
Caracciola, Fagioli und von Brauchitsch vertreten
sein. Für die Auto-Union starten Hans Stuck und
Momberger. Auch die Besetzung des Kleinwagenrennens
dürfte sehr interessant werden, da sich
bereits u. a. auch der Engländer Eyston auf M. G.
anmeldete.
Grasser Preis von Algerien. Der dieses Jahr be^
reits mehrmals angesagte, abgeblasene und erneut
angesetzte Grosse Preis von Algerien wird nun definitiv
am 28. Oktober 1934 durchgeführt werden.
Wahrend der Samstag für ein Rundstreckenrennen
der Tourenwagen reserviert ißt. finden am Sonntag
je ein Lauf der kleinem und der grössern Rennklasse
statt.
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