E_1934_Zeitung_Nr.073

12 AUTOMOBIL-REVUb 1934 -
Ted»
«fedh
II. Antwort 9168. Türe abgeschlossen, Schlüssel
verloren. Auch mir passierte dieses Ungeschick.
Ich half mir folgendermaesen, ohne einen Bestandteil
zu beschädigen: Ich schlug mit einem Durchschlag
die 3 Scharnierbolzen, nachdem ich deren
Lager vorher mit Petrol-Einspritzungen lockerte,
nach oben. Die betr. Türe Iiess eich danach ohne
irgendwelche Beschädigung mit dem Schloss als
Drehpunkt, an den Angeln gefasst, öffnen. G. in B.
Frage 9176. Lohnt sich die Instandstellung?
Mein Ford, 2V?-Tonnen-Lastwagen, Modell AA. ist
sehr reparaturbedürftig. Da ich nicht weiss. ob ich
den Wagen besser verkaufen oder wieder instandetellen
lassen soll, bitte ich Mechaniker um Reparaturofferten.
Instandzustellen wären drei Kurbel-
"wellenlager, zu ersetzen ein Tellerrad mit Antriebskolben,
sowie die Bremsbeläge, und zu überholen
der Motor, das Getriebe, die Lenkung und die Hinterachse.
Ich nehme an, dass selbstverständlich
noch verschiedene andere Ersatzteile benötigt -würden,
welche aber nicht zum voraus berechnet werden
können. G. S. in S.
Frage 9177. Vierradbremsen. Wann wurden
Vierradbremsen zum ersten, Mal angewandt und
von wem? F. K. in Z.
Antwort: In einzelnen Typen brachte die italienische
Firma Isotta-Fraschini Wagen mit Vierradbremsen
schon seit dem Jahr 1905 heraus. Zur allgemeinen
Einführung der Vierradbremsen kam es
aber erst 1927—1928. N —at—
Frage 9178. Porenbildung beim Spritzlackieren.
Woher kommt es, wenn sich bei einer aufgespritzten
Gellulose-Lackschicht kleine nadelstichartige
Poren bilden? E. H. in P.
Antwort: Die Bildung derartiger Poren
kann verschiedene Ursachen haben. Am häufigsten
ist sie zu beobachten, wenn der Lack zu dick
aufgetragen, die Düse zu gross oder die Luft im
Spritzraum zu warm oder zu feucht ist. Besonders
an feuchten Tagen soll die Trockentemperatur etwa
20 Grad Celsius betragen. Abgesehen davon, können
aber auch Poren entstehen, wenn in der
Druckluft Wasser oder Oel enthalten ist. Es lässt
sich das feststellen, indem man mit der Spritzpistole
Druckluft gegen ein dünnes Blatt Papier
bläst. Gegebenenfalls ist dann die Flüssigkeit mit
dem an der tiefsten Stelle der Druckleitung angeordneten
Ablasshahn zu entleeren. -at-
Frage 9179. Einstellung der Vorzündung. Wie
gross ist der Abstand der Kontaktschrauben im
Moment der Funkenbildung? Soll sich der Unterbrecher
erst abzuheben beginnen oder welche Distanz
soll er erreicht haben, wenn der Kolben auf
dem von der Fabrik für die Vorzündung vorgeschriebenen
Punkt steht?
Warum darf er die Entfernung der Flatinschrauiben
0,4—0,5 mm nicht überschreiten?
A. H. in B.
Antwort: Der Zündfunken stellt sich in dem
Moment ein, in welchem die Kontaktschrauben des
Unterbrechers sich voneinander abheben und den
Primärstrom unterbrechen. Der Unterbrecher soll
sich deshalb auch genau in dem Moment öffnen, in
welchem der Kolben die für den Eintritt der Zün-
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dung vorgesehene Stellung einnimmt. Eine Oeffnung
des Unterbrechers um einen Abstand von mehr
als 0,4—0,5 mm ist deshalb unerwünscht, weil sonst
die Kontaktschrauben beim nächsten Schliessen des
Unterbrechers zu stark aufeinander prallen, sich
daibei stärker abnützen müssten und Anlass zu einem
Vibrieren des Unterbrecherhammers geben
chers, des Zündkerzenelektrodenabstandes, des
festen Sitzens der Zylinderkopf-Befestigungsmuttern,
die Kontrolle der Ventilatorriemenspannung
und der Ventilatorschmierung, eventuelles Nachziehen
der Wasserpumpenstopfbüchse, ganz leichtes
könnten, das seinerseits wiederum bei hohen Motortourenzahlen
der Genauigkeit des Zündvorganges
abträglich wäre. Andererseits darf man den Verteilerkopfes nach Vorschrift, Erneuern des Oels
Schmieren der Dynamo, des Anlassers und des
Unterbrecherschraubenabstand auch nicht zu gering im Motor, im Wechselgetriebe und in der Hinterachse,
Schmierung der Wagenfedern mit graphit-
wählen, weil sonst im Moment des Oeffnens der
Primärstrom noch in Funkenform überspringen haltigem Fett oder Graphit-Oel-Präparaten, genaue
Kontrolle und Neueinstellung der Bremsen,
und so ein rascheres Abbrennen der Kontaktschrauben
zur Folge haben könnte. Ausserdem wird bei Beseitigung von eventuellem Spiel in der Lenkung,
zu geringem Abstand der Unterbrecherschrauiben Kontrolle des Spiels in den Radnabenlagern, even-
auch — wie der Fachausdruck lautet — der Zusammenbruch
des Primärfeldes verzögert und damit
die Intensität des induzierten Sekundärstromes
vermindert.
—at—
Frage 9180. Fernthermometer. An meinem Wagen
Nash Mod. 1931 befindet sich ein Fernthermometer.
Es ist ähnlich wie ein Manometer gebaut,
aber nur mit einem Kupferdraht am Kühler angeschlossen.
Seit ich den Wagen besitze, hat es noch
nie funktioniert. Mein Garagist kann sich die Wirkungsweise
des Thermometers, auch nicht erklären.
Ich möchte Sie anfragen, ob Sie mir bessere Auskunft
geben könnten. C. V. in Z.
Antwort: Die meisten bei Automobilen angewandten
Fernthermometer nützen die Tatsache aus,
dass sich eine Flüssigkeit, die erwärmt wird, ausdehnt.
An geeigneter Stelle des Motors, z. B. im
Verbindungsrohr zwischen dem Zylinderkopf und
dem Kühler, ist ein kleiner Flüssigkeitsbehälter eingebaut
der mit dem Anzeigeinstrument, einem einfachen
Manometer, durch eine dünne Rohrleitung
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in Verbindung steht. Dehnt sich die Flüssigkeit
beim Warmwerden des Motors aus, so kommt sie
in dem geschlossenen System unter erhöhten Druck
zu stehen, und dieser erhöhte Druck kann dann
unter dem Zeiger des Manometers als « Temperatur
» abgelesen werden. Wir vermuten stark, dass
es sich auch in Ihrem Fall um ein solches Fernthermometer
handelt und dass der « dünne Kupferdraht
», von dem Sie sprechen, in Wirklichkeit eine
dünne Kupferrohrleitung darstellt. Diese Leitung
muss in jedem Fall deshalb besonders dünn ausgeführt
werden, damit sie nicht auch ihrerseits auf
Wärmeeinflüsse reagiert.
Die Funktion eines solchen Fernthermometers
setzt natürlich voraus, dass das Leitungssystem absolut
dicht ist. Prüfen Sie also auch bei Ihrer Anlage
alle Verbindungsstellen genau nach. -at-
Frage 9181. Wartung nach 12000 Fahrkltometern.
Welche Teile eines Personenautomobils mit
einer Fahrtleistung von 12,000 km müssen fachtechnisch
nachgeprüft werden? Es handelt sich
um einen amerikanischen Wagen 1932, welcher bis
jetzt zwei Jahre ohne nennenswerte Störungen
und Reparaturen gelaufen ist. H. S. in A.
Antwort: 12,000 km bedeuten für einen
modernen Wagen erst eine verhältnismässig geringe
Arbeitsdauer. Grössere Instandsetzungen
und Ueberholungen sollten deshalb noch nicht erforderlich
sein. Die nachfolgend aufgeführten
Massnahmen haben deshalb mehr den Charakter
von Kontrollen. Es sind das: Das Nachziehen aller
Verschraubungen an der Karosserie, am Chassis
und am Motor, das Nachprüfen der Ventileinstellung,
der Einstellung des Zündungsunterbre-
ZÜRICH 28.122
tuelle Nachstellung, Kontrolle, eventuelle Schmierung
des Kupplungdrucklagers, Kontrolle der
Auspuffleitung auf genaue Abdichtung, Reinigung
des Vergasers, Nächprüfung des Batterie-Säurespiegels
und der Säurekonzentration, Reinigung
der Batterie-Anschlussklemmen, Kontrolle der
sichtbaren Kabelverbindungen und Anschlussstellen,
Prüfung des Luftdruckes in den Reserverädern
und Schmierung der Türschlösser und
Türscharniere.
-at-
Anfrage 445. Unfall auf einer Lernfahrt. Ich
war mit meinem Fahrlehrer, der neben mir als Begleiter
sass, auf einer Uebungsfahrt begriffen. Die
asphaltierte Strasse war infolge Regenfall glatt.
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Wagen ins Schleudern und stürzte in den Strassengraben.
Personen wurden keine verletzt. Es entstand
lediglich Sachschaden am Auto des Fahrlehrers.
Wer ist nun schadenersatzpflichtig, der
Fahrlehrer, d. h. Inhaber der Führerbewilligung
und des Autos oder der Schüler? Ein schriftlicher
Fahrschulvertrag wurde nicht abgeschlossen.
H. F. in G.
Antwort: Zwischen dem Fahrschüler und
dem Fahrlehrer besteht ein Auftragsverhältnis.
Der Fahrschüler ist Auftraggeber, der Fahrlehrer
Beauftragter. Der Vertrag ist an keine besondere
Form gebunden und bedarf daher der Schriftlichkeit
nicht. Sowohl den Fahrlehrer als auch den
Fahrschüler treffen Sorgfaltspflichten. Der Fahrlehrer
darf seinen Schüler erst dann auf verkehrsreichen
Straesen fahren lassen, wenn derselbe über
das entsprechende Können verfügt. Der Fahrschüler
kann u. E. nur dann zur Verantwortung 1
gezogen werden, wenn er die Anleitung seines Lehrers
gröblich missachtet hat. In Ihrem Fall hätte
der Fahrlehrer wohl in Anbetracht der nassen und
daher glatten Strasse zum Rechten 6ehen sollen,
und wir glauben, soweit wir nach Ihren Angaben
überhaupt ein Urteil abgeben können, nicht, dass
Sie für den entstandenen Sachschaden verantwortlich
gemacht werden können. *
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Der Motorfahrzeug-Mechaniker liebt keine lang-*,
atmigen Theorien. Darum hat der Verfasser, der* 1
über jahrzehntelange Erfahrungen auf allen Gebieten
der Fahrzeug-Mechanik und des Reparatur-'
wesens verfügt, das Buch ganz auf die Bedürfnisse
der Praxis eingestellt. In den leichtfasslichen Text
hat er überall der Praxis entnommene Reparaturbeispiele
eingeflochten.
Der Inhalt ist in die Hauptabschnitte Baulich»
Anlage und Anordnung der Reparaturwerkstatt,
technische Ausrüstung einer Motorfahrzeug-Reparaturwerkstatt,
spezielle Materialienkunde, Kalkulation
im Reparaturgewerbe, das Ersatzteillager,
allgemeine Reparaturpraxis und einen Anhang mit
Tabellen und Zahlen gegliedert. Zur Bearbeitung
der einzelnen Gebiete wurden zum Teil bekannte
Autoritäten beigezogen, so Dr. G. F. Dierfeld für>
die Behandlung der Werkstatt-Ausrüstung. Unterdem
Kapitel «Allgemeine Reparaturpraxis» ist gan*.
besondere Bedeutung der Behandlung der verschjcl
denen modernen Bremssysteme, vorwiegend auch
der amerikanischen Bremsen, eingeräumt. Auch
sonst geht der Verfasser auf vielen Gebieten mit
einer Gründlichkeit in die Materie ein, die bisher
kaum ihresgleichen hatte. Als Beitrag zur Verliefung
des weltumfassenden Wissens, das ein guter
Automobilmechaniker haben muss, ist das Buch
zweifellos von grossem Wert. -7-
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