E_1934_Zeitung_Nr.073

N° 73 - 1934 AUTOMOBIL-REVUb
Sportnachrichten
Am Vorabend von Monza
Am Sonntag : Grosser Preis von Italien.
Grosskampf in Monza.
Kaum ist der erste gewaltige Eindruck
vom schweizerischen Grand Prix in Bern
vorüber, und schon wird wieder fieberhaft
auf einen neuen Kampf gerüstet. In Monza
tritt am kommenden Sonntag der grösste
Teil der internationalen Elite, die auf der
Bremgarten-Rundstrecke zu sehen war, zum
Grossen Preis von Italien an, der über eine
klassische Tradition verfügt, und im internationalen
Autosport eine ganz besondere
Stellung einnimmt. Wiederum wird also
Monza der Ort eines erbitterten Kampfes
sein, trotzdem genau vor einem Jahre sich
dort eine neue Katastrophe abspielte, die
drei hervorragenden Rennfahrern das Leben
kostete. Doch unsere schnellebige Zeit kann
vor solchen Rückschlägen nicht stillstehen,
und so herrscht schon jetzt in den Vortagen
wieder lebhafter Betrieb auf dieser berühmten
europäischen Rennbahn. Bekanntlich ist
diese auf das sonntägliche Rennen hin besonders
umgebaut und bedeutend langsamer
gemacht worden. Wir kommen an anderer
Stelle dieses Blattes in Wort und Bild noch
eingehender auf die Charakteristiken und
den Umbau der Bahn zu sprechen, so dass
wir uns hier nicht mehr näher damit zu befassen
brauchen. Einer der bemerkenswertesten
Vorteile der umgeänderten Piste wird
darin bestehen, dass der Circuit von den
Tribünen aus mehr als zur Hälfte beauem
übersehen werden kann,
Wie schon in der letzten Nummer ausgeführt
wurde, kommt dem diesjährigen
Grossen Preis von Italien eine ganz besondere
Bedeutung zu, da die neuen deutschen
fennwagen mit den französischen und italienischen
Spitzenprodukten am Sonntag
eine weitere Auseinandersetzung auf einem
besonders hindernisreichen Circuit zu bestehe«
haben. Die deutschen Maschinen, die
sich vor allem in den Spitzengeschwindigkeiten
sehr auszeichneten, haben in Monza
noch den Beweis abzulegen, dass sie auch
hinsichtlich der Leistung ihrer Bremsen
und des Getriebes, sowie auch des Anzugsvermögens
und der Wendigkeit gleich vorzüglich
sind. Die italienischen und französischen
Firmen haben gegenüber den deutschen
den Vorteil voraus, über eine jahrelange
Erfahrung zu verfügen, die sie in willkommener
Weise an ihren Wagen verwerten
konnten. Deshalb besitzen auch Alfa Romeo.
Bugatti und Maserati in Monza mehr
Aussichten, als beispielsweise in Bern, dessen
Circuit in jeder Hinsicht das gerade Gegenteil
der umgeänderten italienischen Bahn
arstellt. So darf man wohl sagen, dass noch
m vor einem Grossen Preis dieses Jahres
die Chancen offener waren, als gerade diesmal,
und es musste an Vermessenheit grenzen,
eine eindeutige Prognose stellen zu
wollen.
Auch die Besetzung des Monza-Rennens
haben wir bereits in der letzten Nummer genannt.
Wie in Bern starten für die Auto-
Union Hans Stuck. Momberger und Prinz zu
Leiningen, für Mercedes-Benz Caracciola,
Fagioli und von Brauchitsch, und für die
Scuderia Ferrari Varzi, Chiron. Graf Trossi
und eventuell Comotti. Als Einzelfahrer konkurriert
ferner Brivio mit einem der neuen
Bugatti 3500 cem. Nuvolari wird in Monza
einen neuen Maseratiwagen erstmals erproben,
an dem bis zum Augenblicke noch fieberhaft
gearbeitet wird. Es soll sich dabei
um einen neuen schnellen 6-Zylinder mit einem
Zylinderinhalt von 3500 cem handeln,
von dem man jedoch nicht ohne weiteres
gleich eine Meisterleistung erwarten darf,
da die Maschine am Sonntag erst eine Art
Probefahrt zu bestehen hat. Mit einem Maserati
3000 cem startet als offizieller Vertreter
der Bolosrneser Firma auch Zehender,
während der Schweizer Ruesch und der
Amerikaner Whitney Straight als Maserati-
Einzelfahrer ins Rennen eingreifen. Lord
Howe versucht sein G'ück in Monza mit einem
der bekannten Bugatti 2300-ccm-Modelle.
Die ersten Traininestaee.
Der Trainingsbetrieb auf der umgebauten Rundstrecke,
die sich nun in fertigem Zustande als eine
äusserst interessante Piste erweist, hat bereits
am letzten Montag rege eingesetzt. Den Fahrern
sollte eine möglichst rechtzeitige Fühlungnahme
mit dem neuen Circuit ermöglicht werden. Gleich
von Anfang an wurde denn auch die Bahn zum
Schauplatz eines sehr lebhaften sportlichen Lebens.
Die Deutschen, die auch hier ihre bekannte
Gründlichkeit nicht verleugnen, rückten sofort mit
ihren Maschinen auf. Unter der Ueberwachung des
Rennleiters, Oberingenieur Walb. drehte Sebastian
auf einem Auto-Union-Wagen gleich einige Runden.
Er kam dabei auf die Spitzenzeit von 2 Min.
22 Sek., was einem Durchschnitt von ca. 109 km
entspricht. Auch Alfa Romeo erschien am Nachmittag,
und der Chefmechaniker Marinoni legte
einige erste Runden zurück. Interessanterweise lud
die Auto-Union auch die Fahrer von Mercedes-
Benz und Alfa Romeo ein, sich einmal auf ihren
Maschinen zu versuchen. Chiron, Caracciola und
Varzi machten von 'diesem Angebote Gebrauch. Als
Erster versuchte sich Geier auf einem Mercedes-
Benz und erreichte die Spitzenzeit von 2 Min. 33
Sek. Bedeutend schneller war Caracciola, der bis
auf 2 Min. 25 Sek. kam, was einem Durchschnitte
von 107,2 km/St, entspricht. Da die Gerade vor
den Tribünen 1000 Meter misst, so erreichton die
Wagen auf dieser Strecke dennoch Durchschnitte
von 180 km/St.
Am Dienstag wurde noch bedeutend reger trainiert,
und nun war auch die Auto-Union mit ihren
Fahrern vollständig anwesend. Die Piloten legten
zahlreiche Runden zurück, ohne die Wagen jedoch
zu forcieren. Offensichtlich kam es der technischen
Leitung darauf an, das richtige Uebersetzungsverhältnis
herauszufinden. Auch Ing. Walb
drehte einige Runden. Caracciola und Fagioli waren
an diesem Tage gleichfalls sehr fleissig. Der
Deutsche stellte mit der Zeit von 2 Min. 20 Sek.
das beste Resultat auf (Durchschnitt 110,8 km/St.),
und Fagioli erreichte die Zeit von 2 Min. 22 Sek. Er
hatte im übrigen einen leichten Unfall, der jedoch
glücklich ablief. Die schnellste Runde erreichte
Marinoni mit 2 Min. 21 Sek. 2 Min 2ö 1 ls Sek. erzielte
Whitney Straight. Varzi, Chiron und Comotti
begnügten sich mit einer blossen Inspizierung
der Strecke und etablierten keine nennenswerten
Mittel. Auch Zehender und Ruesch befanden
sich auf der Bahn, um sie einer ersten Besichtigung
zu unterziehen.
Ausserordentlich lebhaft war der Betrieb auf
der Bahn vor allem am Mittwoch. Der Publikumserfolg
übertraf bereits alle Erwartungen, so dass
in grösster' Eile ein provisorischer Bewachungsdienst
organisiert werden musste. Wieder waren
die Deutschen besonders aktiv, und sie erregten
denn auch das grösste Interesse bei den Zuschauern.
Erstmals versuchte sich am Mittwoch auch
Henne mit einem Mercedes-Benz auf der neuen
Piste. Er erzielte dabei als beste-Rundenzeit 2 Min.
und 26 Sek. Der Deutsche ist als eventueller Ersatzfahrer
für die Untertürkheimer Firma gemeldet.
Sehr tüchtig schlug sich auch Fagioli, der immer
mehr aufdrehte und die schnellste Runde in
2 Min. und 20/-5 Sek. zurücklegte. Am meisten
Aufsehen erregte jedoch die Auto-Union, die wiederum
mit allen drei Piloten das Training bestritt
und ganz ausgezeichnete Zeiten aufstellte. Stuck
kam nach einigen ersten Proborunden, während
denen er die Piste gewissermassen «abtastete», auf
Zeiten von 2 Min. 17 Sek. und schliesslich auf
2 Min. 16 Sek., was einem Durchschnitt von 114,09
km/St, entspricht und jedenfalls bis zum Mittwochabend
den Rekord der neuen Strecke darstellte.
Auch Momberger, Sebastian und Prinz Leiningen
waren wieder zu sehen, wobei der letztere ebenfalls
auf die gute Zeit von 2, Min. und 19 Sek.
kam. Am Vormittag, absolvierte Chiron einige
Der Panhard ist ein individueller
Wagen. Er ist in seiner
äussern Gestaltung vollendet
und besitzt alle Finessen des
«Wagens von morgen». Durch
eine Spezialkonstruktion ist
der Ausblick unbehindert. Alle
Fahrmanöver lassen sich bei
jeder Geschwindigkeit lautlos
u, ohne Schaltung durchführen.
blosse Rekognoszierungsrunden mit einem Alfa
Romeo-Ersatzwagen. Besonders lebhaft wurde in
•der Boxe der Scuderia Ferrari gearbeitet, wo mit
grösster Sorgfalt die Bremsen, das Verhalten der
Pneus, die Federung und die Uebersetzungen geprüft
wurden. Die Fahrer dieses Rcnnstalles verhieltens
ich offensichtlich zurückhaltend. Varzi, Comotti
und Graf Trossi waren am Mittwoch gleichfalls
an der Arbeit, dabei erzielte der besonders aktive
Varzi Rundenzeiten von 2 Min. 24 Sek. Da dieser
Grosse Preis voraussichtlich in den Kurven entschieden
wird, wo es um Sekundenbruchteile geht,
bemühte sich Varzi- besonders darum, alle Finessen
der Bahn zu studieren.
Am Spätnachmittag tauchte noch ein Alfa Romeo
mit abgeänderten Vorderradbremsen auf, auf
dem der Chefmechaniker Marinoni einige Versuchsrunden
fuhr. Die Abänderungen der Bremsen bezwecken
eine grössere Kühlung der Bremsbacken
und bestehen aus Luftfängern und Perforationen
der Bremstrommeln. Im übrigen konnte man beobachten,
dass bei den Alfa Romeo-Wagen die Hinterradbremstrommeln
kleiner gewählt worden sind,
wahrscheinlich deshalb, weil man die Beanspruchungen
der Antriebsorgane, die die empfindliche
Stelle dieser 3-Liter-Wagen bilden, vermindern
will.
Den letzten Grossen Preis von Italien gewann
am 10. September 1933 Fagioli auf Alfa Romeo in
2 Std. 51 Min. 41 Sek. (Std-Mittel 174,74 km/St.).
Es sei noch darauf hingewiesen, dass das 500 km
lange Rennen, das über 116 Runden führt, am
Sonntag vormittag um 11 Uhr beginnen wird.
Die Startreihenfolge:
2 4 6
Caracciola Varzi Brivio
(Mercedes-Benz) (Alla Romeo) (Bugatti)
8 10
Nuvolari
Stuck
(Maserati) (Auto-Union)
12
Fagioli
14
Trossi
16
Lord Howe
(Mercedes-Benz)
18
(Alta Romeo)
20
(Bugatti)
Zehendcr Mombcrner
(Maserati) (Auto-Union)
22 24 26
Brauchitsch Chiron Straight
(Mercedes-Benz) (Alta Romeo) (Maserati)
28 30
Leiningen X
(Auto-Union) 32 (AHa Romeo)
Rtieseh
(Maserati)
Das 1. Rundstreckenrennen
von Biella.
Absoluter Erster: Graf Trossi. — Gruppensiege
von Trossi, Nuvolari und Varzi.
Die Stadtrundstreckenrennen sind seit einiger
Zeit zur grossen Mode geworden. Monte Carlo
hat mit dieser Art sportlicher Konkurrenz innert
verhältnismässig kurzer Zeit Schule gemacht. Nach-
dem -'dieses Jahr bereits in Montreux, Vichy und
Nizza solche Rennen stattfanden, hat nun am letz-
Generalvertretung:
Garage Montchoisy S.A.
GENF
Rue Montchoisy 68-70 Tel. 54.714
13 PS 21 PS 24 PS
ten Sonntag auch Italien sein erstes ausgesprochenes
Stadtrundstreckenrennen erhalten. Die kleine
Stadt Biella in Piemont wagte den Versuch und
stellte innert kurzer Frist eine interessante Prüfung
auf die Beine. Noch acht Tage vorher waren
die Organisatoren ganz im unklaren darüber, ob
sie das Rennen überhaupt von Stapel lassen
konnten. Einige Bureaukratenseelen drohten dem
Anlass Hindernisse in den Weg zu legen. Zu dieser
Unsicherheit kam dann noch plötzlich die
Wahrscheinlichkeit einer Absage von Varzi und
Nuvolari. Schliesslich wurde Varzis Erscheinen sichergestellt,
doch Nuvolari hatte keinen Wagen zur
Verfügung. Neue Komplikationen, neue Befürchtungen
— bis dann schliesslich die Scuderia Subalpina
dem Mantuaner einen Alfa Romeo zur Verfügung
stellte.
In sportlicher Hinsicht "wurde dieses Rennen,
das für die italienischen Fahrer eine Art Vorprobe
für Monza bildete, zu einem überraschend grossen
Erfolg. Die Rundstrecke erwies sich als ebenso interessant
wie schwierig und dürfte hinsichtlich
ihrer Kompliziertheit wohl an der Spitze aller
Stadtcircuitis stehen. Wenn sich während des Rennens
auch keine ausgesprochenen Unfälle ereigneten,
so wurden die Tücken der Piste doch in zahlreichen,
gefährlich aussehenden Schleuderbewegungen
der Wagen offenbai
Bekanntlich zerfiel das Rennen in drei Vorläufe
und ein Finale. Die zwei bestklassierten Piloten
jeder Gruppe sowie der absolute beste Dritte
wurden zu dem Schlusslauf über 88 km zugelassen,
während die einleitenden Läufe sich nur über 55
Kilometer erstreckten.
Zum ersten Vorlaufe starteten Graf Trossi (Alfa
Romeo 3000 cem), Biondetti (Maserati 2600 cem),
1 Minozzi (Alfa Romeo 2600 cem), Premoli (Maserati
2300 cem) und Oasareto (Maserati 2500 cem).
Die erste Runde führte Premoli an, der jedoch
seinen Elan schon kurz nachher teuer bezahlen
musste. Sein Wagen geriet in einer Kurve stark
ins Schleudern und schoss über die Fahrbahn hinaus.
Der Fahrer konnte 'das Rennen, nun stark
zurückgefallen, trotzdem fortsetzen. Minozzi hielt
darauf bis zur 5. Runde die Spitze, um diese
dann Graf Trossi abtreten zu müssen. Auch Casereto
fuhr in einer Kurve über die Bahn hinaus
und musste aufgeben. Trossi fand sich bis zum
Schluss unangefochten an der Spitze und beendete
den ersten Vorlauf mit 40 Sek. Vorsprung vor
Minozzi.
Der 2. Vorlauf gab Nuvolari endlich wieder
einmal die Gelegenheit, sich erfolgreich durchzusetzen.
'Er ging sofort nach dem Start mit dem
ihm « gepumpten » Alfa Romeo 2300 cem in Führung,
gefolgt von Farina (Maserati 1500 cem), Balestrero
(Alfa Romeo 2600 cem), Comotti (Alfa Romeo
3000 com), Castelbarco (Maserati 1500 cem)
und Pages (Alfa Romeo 2300 cem). Farina erwies
sich mit seinem Maserati, der erst kürzlich die
Bologneser Fabrik verlassen hat, als ein hervorragender
Könner. Lange Zeit vermochte er sogar
den Angriffen Comottis standzuhalten. Dieser kam
noch kurz vor Schluss des Rennens ebenfalls gefährlich
ins Schleudern und hatte einige Mühe,
den Motor wieder in Gang setzen zu können. Er
verlor damit seine Chancen und fiel auf den 4.
Platz zurück. Farina — die Offenbarung des Tages
— blieb hinter Nuvolari Zweiter und Balestrero
Dritter. Castelbarco verlor seine Chancen wegen
eines notwendigen Pneuwechsels.
Zum dritten und letzten Vorlauf traten Varzi
(Alfa Romeo 3000 cem), Brivio (Bugatti-Sportwagen
2300 cem), Cornaggia (Alfa Romeo 2300 cem), Graf
Lurani (Maserati 1500 cem), Bianchi (Bugatti
1500 cem) und Rovere (Alfa Romeo 2600 cem) zum
Starte an. Varzi hatte keine grosse Mühe, gegen
seine Konkurrenten aufzukommen. Er sicherte sich
ebenfalls gleich von Beginn an die Spitze und beherrschte
die Situation bis zum Schluss. Zu seinem
gefährlichsten Gegner wurde Brivio, der selber
aus Biella stammt und der sich trotz seiner Benachteiligung
mit seinem Bugatti-Sportwagen ausgezeichnet
schlug. Zwischen Graf Lurani und Cornaggia
entwickelte sich ein interessantes Duell, in
das später auch noch Rovere eingriff, der schliesslich
den dritten Platz belegen konnte.
Zum Schlusslauf wurde unter grösster Anteilnahme
des lebhaften Publikums gestartet. Der in
vorderster Linie gelegene Minozzi übernahm zuerst,
gefolgt von Varzi und Farina, das Kommando.
In der 2. Runde wurde er bereits von Varzi nach
hinten gedrängt, und auch Graf Trossi schaffte sich
schnell nach vorn. Nuvolari schien schon von Anfang
an erledigt zu sein, da sich seine Pneus für
diese Strecke nicht gut eigneten und zudem ein
vorderer Stossdämpfer gebrochen war. Er fiel
rasch zurück und musste nach einiger Zeit das
aussichtslos gewordene Rennen aufgeben. In der
5. Runde hatte auch Trossi Minozzi erreicht und
war nun bereits Zweiter geworden. Von dem Augenblicke
an, da die zwei Scuderia Ferrari sich
ungefährdet an der Spitze befanden, setzte zwischen
ihnen ein regelrechtes Katz- und Mausspiel
ein, bei dem jeder Pilot ein solches Mass an Ritterlichkeit
an den Tag legte, dass man sich wahrlich
fragen durfte, ob hier wirklich immer nur der
Stärkere tonangebend war. In der 12. Runde Hess
sich Varzi von Trossi schnappen, und nur zwei
Runden später hatte Varzi wieder Trossi überholt,
während im hinteren Felde der tapfere Farina
Minozzi erreichte. Wenig später musste dann der
letztere wegen Maschinendefektes gleichfalls aufgeben.
In der 25. Runde ging Trossi erneut nach
vorn und nur drei Runden später lag wieder
Varzi an der Spitze. Es dauerte eine Runde, und
wieder war Trossi Erster. Varzi begnügte sich nun
damit, den 2. Platz innezuhalten und überliess
Trossi — der selber ein Sohn Biellas ist — die
Führung. Dieser bremste angesichts des Zieles nach
der letzten Runde ab und wartete, bis auch Varzi
mit ihm auf gleicher Höhe lag. Mit etwas mehr als
einer Radlänge Vorsprung überfuhr dann Trossi
das Ziel als Sieger... So war das Rennen gegen
den Schluss hin mehr zum Spiel geworden, und
die Veranstaltung, bei der es um keine weittragenden
Entscheidungen ging, durfte den Anspruch
darauf erheben, einen Rekord an bewiesener Höflichkeit
und Ritterlichkeit unter den Konkurrenten
erbracht zu haben.
Wir veröffentlichen im folgenden der Genauigkeit
halber noch die folgenden Resultate des Rennens:
Schlusslauf.
1. Trossi (Alfa Romeo 3000), 1 Std. 02' 57" K,
Std.-Mittel 83,871 km/St. 2. Varzi (Alfa Romeo
3000) in 1 Std. 02'57"%; 3. Farina (Maserati
1500) in 1 Std. 03'44" %; 4. Brivio (Bugatti 2300)
in 1 Std. 04' 10" %\ 5. Balestrero Renato (Alfa
Romeo 2600).
Schnellste Runde: Trossi in 1' 29" % (Std.-Mittel:
88,14 km/St.).