E_1934_Zeitung_Nr.075

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LUFTFAHR
Vergleich verschiedener
Flugzeug-Kraftanlagen.
Die nachfolgenden Ausführungen sind dem
hier kürzlich besprochenen «Handbuch für
Flugmotorenkunde> von Dipl.-Ing. Franz
Merkle entnommen.
Red.
Im Flugmotorenbau werden heute fast ausschliesslich
Viertakt- Verpuffungsmaschinen
verwendet. Diese Maschinen weisen gegenüber
anderen Kraftmaschinen neben einer
grösseren Zahl von Vorteilen auch eine Reihe
von Nachteilen auf. Warum für das Flugzeug
ein anderer Antrieb letzten Endes aus diesem
oder jenem Grunde nicht in Frage kommt,
soll in folgendem kurz dargelegt werden.
Elektrischer Antrieb.
Elektrische Energie kann in Akkumulatoren
aufgespeichert werden und könnte dadurch
im Flugzeug mitgenommen werden. Dem
steht aber das grosse Gewicht der Akkumulatoren
gegenüber.
Ein 12-Volt-Akkumulator für 24 Amperestunden
wiegt 9 kg. *
Die höchste Dauerbelastung beträgt ungefähr
5 Ampere; dementsprechend ist der Akkumulator
in 24 :5 = ungefähr 5 Stunden
entladen. Die dabei abgegebene Leistung beträgt
5 X 12 = 60 Watt, was rund V12 ps
entspricht. Für 1 PS beträgt daher das Gewicht
des Akkumulators 108 kg, was ein Einheitsgewicht
von 108:5 = 21,6 kg pro PS
und Stunde ergibt. Demgegenüber beim Vergasermotor
ein Kraftstoffverbrauch von nur
0,25 kg pro PS und Stunde, d. h. der Energieträger
ist bei den üblichen Flugmotoren
um das 90- bis lOOfache leichter als bei elektrischer
Energie.
Wasserstoff als Energieträger.
Wasserstoff erscheint. zunächst der geeignetste
Stoff als Energieträger für Flugzeug-
Kraftanlagen zu sein, ist doch sein Gewicht
nur 0,076 kg/Liter gegenüber 0,75 kg/Liter ungefähr
bei Benzin, also nur ein Zehntel des
•üblichen Kraftstoffes und ausserdem die in
1 kg enthaltene Wärmemenge ca. 29 000 kcal,
gegenüber ca. 10000 kcal, des Benzins, d. h.
es wäre nur der dritte Teil an Wasserstoff
notwendig, um dieselbe Leistung zu erhalten.
Dem stehen eine Reihe grösserer Nachteile
gegenüber:
Der englische Bremsbelag
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dar nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
ist
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Erstens verbrennnt Wasserstoff schlagartig
und würde dadurch das Kurbelgetriebe in
seiner heutigen Form schnell zerstören; zweitens
ist das Gewicht des Behälters bei gasförmigen
Kraftstoffen sehr gross. Beispielsweise
wiegt eine Flasche für 40 Liter Wasserstoff
76 kg, während das Gas selbst, auf
125 at komprimiert, nur 0,4 kg wiegt; drittens
enthält 1 kg Wasserstoff 29 000 kcal,
und beansprucht bei einem spezifischen Gewicht
von 0,076 kg/Liter einen Raum von
1 :0,076 = 13,1 Liter. Um dieselbe Anzahl
von kcal, zu erhalten, braucht man 2,9 kg
Benzin, da 1 kg Benzin nur 10000 kcal, enthält;
diese 2,9 kg erfordern bei einem spezifischen
Gewicht von 0,75 kg/Liter einen
Raum von 2,9 :0,75 = 3,9 Liter; somit ist
der Raumbedarf des Wasserstoffes der dreifache
von dem des Benzins; viertens sind
die Herstellungskosten für Wasserstoff bedeutend
höher als die für Benzin.
Es kommt demnach auch Wasserstoff als
Energieträger nicht in Frage.
An Energiewandlern kämen eventuell in
Frage:
Die Dampfturbine.
Da bei der Dampfturbine nur rotierende
Massen vorhanden sind, ist ihr Lauf vollkommen
gleichmässig und viel ruhiger als der
einer Verbrennungsmaschine. Sie hat aber
gegenüber den heute üblichen Flugmotoren
mit einem Einheitsgewicht von ungefähr
1,0 kg/PS ein viel zu hohes Gewicht, da ausser
der eigentlichen Turbine noch das Ge-
von Zeit zu Zeit Versuche mit schwanzlosen
Typen, sogenannten Nurflügelflugzeugen, angestellt.
Jedem Konstrukteur muss es verwicht
des Kessels des Betriebs- und Vorratsder
Nurflügelbauart konstruierte Kriegsflugzeug
dar. Genaue Leistungsdaten sind bis
Wassers hinzukommt, so dass sich ein Ein-lockenheitsgewicht von ca. 2 bis 3 kg/PS ergibt zusätzlichen Luftwiderstand des sonst übli-
erscheinen, das Gewicht und den
jetzt nicht erhältlich. Nach den vorliegenden
Der Verbrauch an Heizöl für den Kessel beträgt
0,30 kg pro PS und Stunde, also auch nur, ob es gelingt, der Maschine auch ohne
chen Rumpfes zu vermeiden. Fraglich ist
Berichten soll aber der seltsam anmutende
Vogel über mindestens so gute Leistungen
etwas höher als bei den heute üblichen Verbrennungsmotoren
mit einem Kraftstoffver-flächen die gleich guten Flugeigenschaften
Schwanzsteuerflächen und -Stabilisations-
verfügen wie ein zweisitziges Kampfflugzug
normaler Bauart mit dem gleichen Motor
(Rolls-Royce-Goshawk). Unvergleichlich
brauch von 0,25 kg pro PS und Stunde. zu verleihen wie einem Flugzeug