E_1934_Zeitung_Nr.075

o
solche Rampe, auf die der Wagen je nach
Bedarf mit den Vorder- oder Hinterrädern
unter eigener Kraft hinaufgefahren wird,
kann man sich bei jedem Schreiner für we-
Gute Dienste leistet oft in einer Eigengarage eine
tragbare Rampe.
nig Geld herstellen lassen. Zusammengelegt,
lässt sie sich auf verhältnismässig kleinem
Raum unterbringen.
-y-
Tedin. Si» '«eedhi •1
Antwort 9180. Fernthermometer. Zuschrift weitergeleitet.
Red.
Antwort 9176. Lohnt sich die Instandstellung?
Zuschrift weitergeleitet.
Red.
Frage 9185. Wiederholtes Auslaufen eines Pleuellagers.
Bei meinem Motor ist nun schon wiederholt
ein Pleuellager ausgelaufen. Da es immer das
gleiche Lager betrifft, frage ich mich nachgerade,
ob die Konstruktion des Motors nicht etwa einen
angeborenen Fehler aufweist. Ein äusserer Grund
für das Auslaufen des Lagers war nie zu erkennen.
Der Oeldruck zeigte immer bis im letzten Moment
den vorgeschriebenen Wert. K. A. in M.
Antwort: Dass ein Pleuellager, das einmal
ausgelaufen ist, später gerne wieder von neuem
defekt wird, kann nicht selten beobachtet werden.
Geht man jedoch der Sache auf den Grund, so ist
als Grund der Havarie regelmässig das Versagen
der Schmierung am betreffenden Kurbelzapfen festzustellen.
Eine Unreinigkeit im Oel kann beispielsweise
vor dem ersten Auslaufen des Lagers den
dazugehörigen Oelkanal verstopft haben. Wurde sie
dann übersehen, was sehr leicht möglich ist, so
ist die Lebensdauer des wieder instandgestellten
Lagers naturgemäss nur sehr beschränkt
Lassen Sie also die Oelzufuhr zum betreffenden
Kurbelzapfen genau nachkontrollieren und den
Oelkanal unter Druck ausblasen , -at-
Frage 9186. Acro-Luftspeicher und Kreuzstrom-
Verbrennungsraum. Welcher Unterschied besteht
zwischen einem Lastwagen-Dieselmotor mit Luftspeicher-Zylinderkopf
und einem solchen mit
Kr'euzstrom-Verbrennungßraum? F K. in Z.
Antwort- Der Unterschied in der Gestaltung
Ber oberen Zylinderpartie der beiden erwähnten
System© geht am besten aus den beistehenden.
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Skizzen hervor. Die Düse (2) und die Glühkerze (1)
eirid in beiden Fällen gleich angeordnet. In beiden
Fällen wird beim Kompressionshub des Kolbens die
Luft auch durch einen Engpass in einen birnenförmigen
Nebenraum (3) hineingetrieben. Während
beim Acro-System (links) jedoch diese Einströmung
relativ regellos vor sich geht und Anlass
zu Wirbelbildungen gibt, die eine gleichmassige
Verteilung des gegen Ende des
Kompressionshubes eingespritzten Brennstoffes erschwert,
ist beim Kreuzstrom-System (rechts) der
Engpass so angeordnet, dass die Luft in der Verbrennungskammer
eine tangential kreisende Bewegung
vollführt und den Brennstoff schon bei Be-
ginn der Einsnritzung gleichmässig in sich aufnimmt.
Am praktisch ranchlosen und fast geruchlosen
Auspuff der nach diesem System gebauten
Motoren kann man erkennen, dass infolge der
gleichmässigeren Durchmischung auch die Verbrennung
vollkommener vonstatten geht, abgesehen
davon, dass die spezifische Leistung des Motors
und seine Wirtschaftlichkeit grösser sind. -at-
Frage 9187. Herstellung von Gummilösung. Ist
Ihnen vielleicht ein chemisches Präparat bekannt,
das sich eignet, um Rohgummi-Abfälle oder Schläuche
aufzulösen, damit eine Flüssigkeit entsteht, ähnlich
der gekauften Gummilösung? Benzin wird sich
hiefür kaum eignen. Ich erinnere mich, dass Sie
seinerzeit bereits einmal im Briefkasten ein derartiges
Rezept ausführlich schilderten, doch liegt
mir dasselbe nicht mehr vor.
Antwort: Man kann die Rohgummi-Abfälle,
die sehr fein zerkleinert werden müssen, sowohl
in Benzin, wie in Benzol oder Chloroform lösen,
um ein solches Klebemittel herzustellen. Die Schwierigkeit
besteht nur darin, dass sich der Gummi
nicht leicht zerkleinern lässt dass aber auch eine
die Lösung beschleunigende Erwärmung der Flüssigkeiten
nicht möglich ist, wenn man nicht besondere
Apparaturen besitzt. Ausserdem sind diese
Lösemittel alle höchst feuergefährlich.
Wenn Sie aber die Mühe nicht verdriesst, so
füllen Sie die Rohgummi-Abfälle in eine trockene
Glasflasche und giessen Sie von den genannten Lösungsmitteln
darauf. Dann lassen Sie das ganze
unter häufigem Umschütteln tagelang stehen. Ist
aller Gummi aufgelöst und die Masse erscheint
Ihnen noch zu dünnflüssig, resp. zu wenig klebkräftig,
so geben Sie abermals Gummispäne hinzu
und lösen Sie auch diese auf. — Der Schlusseffekt
wird sein, dass Sie lieber fertige Gümmilösifp'g
kaufen, wozu wir Ihnen auch nur raten könneüv;
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AUTOMOBIL-REVUE 1934 — 75
Frage 9188. Metallisches Klingen. Bei meinem
Wagen, Amerikaner, Modell 1929, machte sich seit
einiger Zeit ein metallisches Klingen bemerkbar.
Da 80.000 km bereits erreicht waren, habe ich ihn
einer eingehenden Revision unterzogen, habe aber
nirgends etwas besonderes bemerken können. Dank
sorgfältigem Gebrauch und Pflege des Wagens und
Motors mussten nur die Kolbenringe durch neue
breitere, welche genau eingepasst wurden, ersetzt
werden. Beim Wiederinbetriebsetzen des Motors
war der gleiche Ton immer noch vorhanden, und
zwar tritt er nur auf, wenn man nach erfolgtem
Gasgeben wieder abdrosselt, und dann so lange, bis
die Leerlauftourenzahl erreicht ist. Dasselbe beim
Gaswegnehmen auf der Strasse oder am Gefälle.
Fährt man mit Gas, läuft "der Motor wunderbar
und zieht fabelhaft. Beim Abhorchen des Motors
scheint mir der Ton von der Auspuffstutzenseite her
zu kommen, da jedoch alles nachgesehen und überholt
worden ist, kann ich mir die näheren Umstände
nicht erklären. Der gleiche Ton trat vor
2 Jahren zum erstenmal auf, ist dann aber wieder
verschwunden und bis vor kurzem nicht mehr aufgetreten.
Wenn Sie mir aus Ihrer langjährigen
Erfahrung einen Anhaltspunkt geben könnten, wäre
ich Ihnen sehr dankbar. H. S. in Z.
Antwort: Wir bedauern sehr, Ihnen anhand
der gemachten Angaben keine näheren Aufschlüsse
geben zu können. Die Zahl der möglichen Geräuschursachen
ist auch so hoch, dass es den Rahmen
unseres Sprechsaales weit überschreiten würde,
wenn wir alle Möglichkeiten durchberaten wollten.
Es wird Ihnen also nicht übrig bleiben, als das
Geräusch vorerst einmal genauer zu lokalisieren.
Da Sie annehmen zu können glauben, dass es aus
der Gegend des Auspuffstutzens kommt, so nehmen
Sie vielleicht einmal den Auspuffstutzen ab und
machen dann einen neuen Versuch. Es sind uns
Fälle bekannt, in denen vermeintliche Motorgeräusche
in Wirklichkeit von Geräuschen in der Aus-
s,»
Anfrage 447. Personentransport auf Lastwagen.
Wir haben mit unserem Lastauto, auf dem zwei
solide Gartenbänke aufgeschraubt waren, nur mit
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puffleitung oder im Auspufftopf herrührten (lose
«Schikanen», klapprige Rohrverbindungen u. dgl.),
jedoch perfid täuschend auf den Motor übertragen
wurden. Führt dieser Versuch zu keinem Ergebnis,
so würden wir als nächstes die Drosselklappe
des Vergasers aufs Korn nehmen, da ja ein gewisser
Zusammenhang zwischen der Stellung dieser
Klappe und dem Geräusch zu bestehen scheint. Hat
die Drosselklappenachse Spiel oder hat sich die
Klappe auf der Achse gelockert, so kann ein Motor
oft zu zwitschern beginnen wie ein Kanarienvogel.
Warum sollte er nicht auch einmal metallisch
klingen? Ebensogut könnte aber das Klingen von
einem sonstigen, vibrierenden Teil, möglicherweise
auch an der Karosserie, herrühren. Das Getriebe
und die inneren Organe des Motors haben jedoch
anscheinend nichts damit zu tun. Wahrscheinlich
wird Ihnen nichts übrig bleiben, als systematisch
alle Teile auf Vibrationen abzuführen, indem
gleichzeitig der Zustand des « Klingens » herbeigeführt
wird. Auf alle Fälle würde es uns interessieren,
über den « Fall » noch mehr zu hören, -atnere
Ausflüge unternommen. Sind nach dem neuen
Verkehrsgesetz derartige Ausfahrten mit behelfsmässig
zum Personentransport hergerichteten Wagen
nicht mehr zulässig? J. A. in I.
Antwort: Laut Art. 53, Abs. 2, der V. O. vom
25. November 1932 zum B. G. vom 15. März 1932
über den Motorfahrzeug- und den Fahrradverkehr
dürfen Lastwagen zur Personenbeförderung nur benützt
werden, wenn sie hiefür besonders eingerichtet
sind und die Einrichtung von der Behörde genehmigt
worden ist. Nach dieser, sowohl im Interesse
der Mitfahrer als auch der Oeffentlichkeit
aufgestellten Vorschrift sind auch Ausfahrten mit
Ihren eigenen Familienangehörigen untersagt, solange
Ihnen die besondere Bewilligung nicht erteilt
worden ist. *
Anfrage 448. Beitrittsmöglichkeit und finanzielle
Verpflichtungen. Als mehrjähriger Abonnent
Ihres Blattes möchte ich mir die für Abonnenten
eingeführte Unfallversicherung zunutze machen.
Muss ich nun für den Beitritt das Semesterende abwarten?
Wenn nicht, welche Prämien berechnen
Sie mir für die Zwischenzeit? L. in L.
Antwort: Um die Abrechnung mit der Versicherungsgesellschaft
zu vereinfachen und um
anderseits unserer Abonnementsabteilung den Betrieb
nicht allzusehr zu belasten, läuft im Prinzip die
Versicherung parallel mit der Dauer des Zeitungsabonnements.
Da der Betrag für das Abonnement jeweilen
zu Beginn des Semesters erhoben wird, so
wird von unserer Versicherungsabteilung die Gelegenheit
benützt, um bei den versicherten Abonnenten
gleichzeitig die Prämie einkassieren zu lassen.
Da es aber manchem Automobilisten mit bescheidenerem
Einkommen schwer fallen könnte, für Zeitung
und Versicherung auf einmal Fr. 15.— aus T
legen zu müssen, so haben wir für die Ausgabe B
(mit Versicherung) auch die vierteljährliche Bezahlung
eingeführt.
Die Anmeldung zur Versicherung kann jedoch
jederzeit erfolgen. Es muss also weder ein Quartals-
noch ein Semestertermin abgewartet werden.
Für die verbleibenden Monate eines Viertel- oder
Halbjahres (je nachdem der Abonnent vierteloder
halbjährliche Prämienzahlung wünscht), werden
einfach Fr. 2.50 pro Monat verrechnet, was bei
einer jährlichen Gesamtausgabe von Fr. 30.— (Versicherung
plus Abonnement) genau dem zwölften
Teil entspricht. Nachdem Sie als Abonnent aber
bereits den Abonnementsbetrag bis Ende des Jahres
bezahlt haben, kommt bei Ihrem Eintritt in di»
Versicherung nur mehr ein monatlicher Zuschlag
von Fr. 1.65 in Frage.
Um weiterhin den Eintritt auch innerhalb eines
Monats zu jeder Zeit zu erleichtern, erfolgt innerhalb
der einzelnen Monate Verrechnung nach
Wochen. Treten Sie beispielsweise in der zweiten
Septemberwoche der Versicherung bei, so würde
die Prämiennachzahlung bis Ende des Jahres noch
Fr. 6.30 betragen (für gleichzeitige Neuabonnenten
Fr. 9.40). Erfolgt der Eintritt jedoch erst in der
letzten Woche des Monats September, so reduziert
sich der Betrag für Abonnenten auf Fr. 5.50
und für Neuahonnenten auf Fr. 8.20.
1. Größere Breitenstreuung des Abblendlichfes
2. Höhere Beleuchtungsstärke beim Abblendlicht
3. Ausgeglichene Lichtverteilung (RifTelkolben)
4. Bessere Sicht bei Nebel Ischwarze Kuppe)
5. Erhöhte Stoßfestigkeit (Leuchtdrahtträger aus
neuer Metallegierung,- verstärkte Befestigung)
^^^Hli^vflkVevlMJQKivuDv^pSIBilRH^^^QRQffiv^^'^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^evW^^^^^^ffil^hTjIdHIS^Ej^ie^^"^^^^ Be^hik^h^h^hH^S^B^^B^b^fe^b^h^h^b^h^^a^h^^h^^B^h^R^^BflB^BB^KiBHxQB^L^hvvRBHp^uhiDK^
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