E_1934_Zeitung_Nr.080

10 AUTOMOBIL-REVUE 10 51 _ WO ftfl
Empfangsapparatur eingebaut wird, die auf
drahtlosem Wege Signale gibt und empfängt
und so bei Ueberholungen und an Strassenkreuzungen
die Gefahr von Zusammenstössen
rechtzeitig bekanntgibt.
Die für den Empfang im Auto gebauten
Apparate können nur dann von Nutzen sein,
wenn ihre Betätigung auf die Fahrpausen beschränkt
bleibt. Der Einbau der preiswerten
Auto-Spezialgeräte ist auf gleiche Weise
möglich und beansprucht nur einen geringen
Platz. Die Empfindlichkeit der Geräte ist
durchweg so, dass auch am Tage einwandfreier
Lautsprecherempfang in ausreichender
Stärke zu erreichen ist. Die Einstellung
kann der Fahrer am Gerät in unmittelbarer
Nähe des Lenkrads vornehmen, durch Uebertragungsleitungen
in biegsamen Wellen können
aber auch die Bedienungsknöpfe am
Lenkrad selbst angebracht werden. Der früher
bei Versuchsfahrten aufgetretene Empfangsschwund,
der sich beim Vorbeifahren
an Eisenbauten und beim Durchfahren von
Eisenbahnunterführungen zeigte, ist jetzt
ebenfalls grösstenteils beseitigt, so dass
alle europäischen Großsender verzerrungsfrei
und ohne Lautstärkeschwankungen empfangen
werden können.
2kus «Bern* Leserkreis
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Wo bleibt des Volksauto? Als Reise-Vertreter
verfolge ich seit Jahren mit Interesse die Entwicklung
der Motorfahrzeuge und studiere die technischen
Abhandlungen Ihres Organs in der stillen
Hoffnung, selbst noch einmal unter die Selbstfahrer
gehen zu können.
Die Anschaffung eines Autos an sich ist heute
bis weit in den Mittelstand hinab möglich. Die Preislagen
von 3—i Mille für leistungsfähige Kleinwagen
sind geradezu verlockend. Weniger verlockend
sind die hohen Fahrgebühren, Versicherungen, Garagemieten,
Amortisationsquoten und vieles andere.
Habe ich doch unlängst in einem grossen Reklame-
Inserat für ein "weltbekanntes Fabrikat gelesen, dass
man den Wagen in der Schweiz jährlich ca. Fr.
4000.— alles in allem bei normal angesetzter Jahreskilometerzahl
rechnen müsse, also fast so viel wie
der Anschaffungspreis des Wagens selbst. Ein
Kaufmann muss wissen, ob seine Jahresumätze auf
Konto « Reise > diesen Betrag gestatten oder nicht.
Verpflegung«- und Uebernachtungsspesen. für ihn
selbst kommen auch noch extra dazu.
Wenn ich das Auto als für mein Budget untragbar
erkenne, so habe ich die Wahl zwischen einfachem
Motorrad oder solchem mit Seitenwagea.
Bei unsern klimatischen Verhältnissen erachte ich
das Motorrad für den reisenden Kaufmann als ungeeignet.
Er kann nicht in Kombinaison vor die
Kundschaft treten. Ohne solche wird er verschmutzt
und müsste eine eiserne Gesundheit haben, um über
die schlechte Jahreszeit (ca. 7 Monate) durchzuhalten.
-Wäre nicht das Studium der Schaffung eines
als Kabriolett karossierten Einsitzers in Ihrem Organ
erwähnenswert? Ich bin durch die bekannten
3-Rad-Camionette-Elektromobile der Post auf die Idee
gekommen. Die Sache denke ich mir ungefähr so
Liegender Emzylinder-Zweitaktmotor in der Stärk«
der für Motorräder mit Seitenwagen verwendeten
Typen. Antrieb des Vorderrades durch Kette. Motor
«schwebend» über dem Rad montiert unter nach
hinten aufklappbarer Kühlerhaube in Stromlinienform.
Erstere vorn kreisrunden Ausschnitt und seitliche
Schlitze, "wodurch beste Kühlung des Zylinders
gewährleistet. Lenkung des Vorderrades durch
Stange. An Stelle von zwei Hinterrädern denke ich
mir ein breites Zwillingsrad, das unter dem stromlinienförmig
gehaltenen Heck läuft und Seitenstabilität
vom Stand aus sichert. Minimale Radhöhe und
minimaler Bodenabstand der Karosserie. Letztere
würde ich beidseitig unten durch skiartige Metallkufen
schützen. Für den Fahrer bequemer Stahlrohrsessel
mit vorwärtsklappbarer Lehne. Im Fond
Platz für Koffer. Die Gewichtsfrage scheint mir
kein Hindernis. Ich kann das Gewicht eines Seitenwagens
mit Mitfahrer in Rechnung stellen bei der
Kalkulation dee Gewichtes von Chassis und Karosserie
meiner « Monoplace » und habe noch zu gut
das Gewicht eines Soziuefahrers, wie man sie viel
auf Motorrädern mit Seitenwagen sieht. Dieses Gewicht
kann ich teilweise für Gepäckmitnahme einsetzen
und für die Karosserie.
Wichtig wäre die Zeichnung eines formschönen,
schnittigen Typs, der sicher von vielen Kaufleuten
begrüsst würde. Auch wenn er einige hundert
Franken über den heute gefahrenen Motorrädern mit
Seitenwagen liegen sollte, so würde dies kaum abschrecken,
da ein Gebrauchsfahrzeug geschaffen
wäre, dessen Betriebskosten ein Mehrfaches unter
denjenigen eines Autos liegen dürften.
Es wird mich sehr interessieren bald zu lesen,
was Ihre Freunde, Fach- und Nichtfachmänner
dazii meinen. S. in Z.
Nachschrift der Redaktion: Unser
Einsender hat sicher zahlreichen Lesern, Automobilfahrern
und Autoraobilßchwännern, aus der Seele
gesprochen. Tatsächlich kann man nur immer wieder
bedauern, dass das Auto bei uns immer noch
nicht das ist, was in Amerika, nämlich das selbstverständliche,
zeitgemässe Fortbewegungsmittel auch
•des kleinen Mannes. Wenn die Jahresbetriebskosten
auch nicht so ^hoch zu sein brauchen, wie es der
Einsender glaubt, und man bei Mässigung_ seiner
Ansprüche auch mit etwa 2000 Franken jährlich
auskommen kann, so ist das immerhin noch ein Betrag,
über den mancher Europäer als Ueberschuss
nicht so ohne weiteres verfügt.
Zum einen Teil ist an dieser Sachlage die technische
Entwicklung schuld. Mehr oder weniger
tonangebend in der Autotechnik ist eben heute der
amerikanische Autobau. Amerika baut die Autos,
die am besten für seine Verhältnisse passen. Wenn
dieselben Wagen auch noch in Europa geschätzt
werden, allerdings von einer finanzkräftigeren Käufersehicht,
so beweist das nur, daes es seine Sache
gut macht. Nach ausgesprochenen Kleinwagen besteht
in Anaerika kaum ein Bedarf. Deshalb fehlt
auch bei uns der in ganz grossen Serien hergestellte,
ganz billige Kleinwagen. Andererseits sind wir absr
in Europa auch noch zu anspruchsvoll und hochnäsig.
Wer ein Auto anschafft, will sich nicht einfach
nur in einem eigenen Fahrzeug vorwärtsbewegen
können, sondern auch noch «Automobilbesitzer»
sein. In dem Fahrmaschinchen, das ihm die euTO-
paische Autotechnik für einen -viel niedrigeren frei«
sehr wohl auch noch liefern könnte, würde er sich
« genieren ». Damit der Preis wirklich niedrig genug
wäre, müsste ja das .Fahrzeug von den gegenwärtigen
Konstruktionen, die sich alle an Verfeinerungen
zu überbieten suchen, weitgehend abweichen.
Man braucht in diesem Zusammenhang nur etwa
an den kleinen Hanoinag selig ZVL denken, öine an
sich vorzügliche und theoretisch höchst aussichtsreiche
Konstruktion, die nur aus Prestige-Gründen
nicht den ihr gebührenden Anklang fand und
schliesslich wieder ganz aufgegeben werden mussto.
Heute haben wir wohl eine ganze Anzahl Kleinwagen,
die dafür bestimmt sind, die Lücke zwischen
dem Motorrad und dem « Auto > auszufüllen. Aber
sie sind mit wenig Ausnahmen immer alle noch zu
gut, zu «schön» und zu kostspielig gebaut, um
wirklich Volksgut werden zu können, wenigstens
bei den Kostenbeträgen, wie sie nach dem Aufschlag
durch den Zoll, die Steuern und anderen Abgaben
in der Schweiz in Betracht gezogen werden müssen.
In Deutschland liegen die Dinge in dieser Hinsicht
schon bedeutend günstiger. Ee haben sich dort
Kleinwagen bis hinunter zu 400 cem Zylinderinhalt
eingeführt. Allerdings lastet auf diesen Wägelchen
nicht auch schon von Anfang an ein sinnlos hoher
Zoll.
Ob die Formel, die unserem Einsender für den
Bau eines Volkswagens vorschwebt, wirklich die
beste Lösung erbrächte, möchten wir nicht endgültig
entscheiden. Warum z. B. nicht offen und ehrlich
ein Dreirad-Wagen statt des heimtückischen
c Quasi-Einspur »-Fahrzeuges? Wie stellen sich unsere
Leser zu der ganzen Frage?
• eenn.
'«»da
Frage 9202. Schmierung der Ventilschäfte. Wie
geschieht bei seitengesteuerten Motoren die Schmierung
der Ventilschäfte, wenn keine Obenschmierung
angewendet wird, und wie werden die Kolbenbolzen
geschmiert, sofern die Pleuelstangen keine Oelkanäle
besitzen? M. L. in F.
Antwort! Bei der Mehrzahl der seitlich gesteuerten
Motoren ist für die Ventilschäfte keine
besondere Schmierung vorgesehen. Das ist auch
der Grund, weshalb die Ventilschäfte und Ventilführungen
im allgemeinen eine so erstaunlich lange
Lebensdauer haben! Nur in den Fällen, in denen
der Raum der -Stöisselführungen gegen das Kurbelgehäuse
hin offen ist, wird durch Oeldämpfe eine
einigermassen wirksame Schmierung der Schäfte
und Führungen erreicht. Schmierungen mit flüssig
zugeführtem Oel sind noch grOsse Ausnahmen.
Weniger schlimm steht es allerdings mit der
Schmierung des Kolbenbolzens. Auch dann, wenn
die Pleuelstange keine besonderen Kanäle zur Zuführung
von Oel besitzt, darf die Schmierung des
Kolbenbolzens als gesichert betrachtet werden. Der
Raum unter dem Kolben und im Kurbelgehäuse ist
ja einem Sprühregen von Oel ausgesetzt, den mau
mit Leichtigkeit genügend stark dosieren kann.
Wo trotzdem eine besondere Oelleitung bis zum
Kolbenbolzen hinauf geführt ist, bezweckt man
hauptsächlich eine zusätzliche Kühlung des Kolbenolzens
und Kolbens durch frisches Oel. -s.
Frage 9203. Gleitwiderstand verschiedener Reienbreiten.
Wird durch Verwendung von breiteren
Pneus die Adhäsion am Boden vergrössert oder
bleibt sie gleich, weil der spezifische Druck kleiner
wird? E. W. in Z.
Antwort: Im gxossen ganzen -wird der Gleitwiderstand
nicht verändert, ob der Reifen nun mit
einer breiten oder schmalen Fläche auf dem Boden
aufruht. Wenn in einem Fall die Berührungsfläche
grösser ist, so ist dafür, wie' Sie richtig vernmten,
der spezifische Druck ja kleiner. Der Gleitwiderstand
ist allgemein nur abhängig von dem auf dem
Rad lastenden Gewicht und dem zwischen Reifen
und Strasse herrschenden Reibungskoeffizienten.
In bestimmten Fällen kann aber trotzdem die
Grosse der Auflagefläche eine Rolle spielen. Ist die
Strasse beispielsweise mit einer schmierigen
Schmutzschicht überzogen, dann vermag im allgemeinen
d«r schmale oder hart aufgepumpte Reifen
besser zu fassen als der breite. Das Profil drückt
sich bei ihm bis auf den festen Strassengrand
durch, während der breitaufliegende Reifen mehr
oder weniger auf der "Schmutzschicht schwimmt.
Praktisch kann aber auch der breitaufliegende
Reifen einen grösseren Gleitwiderstand bieten, weil
er sich besser dem Boden anschmiegt und weniger
springt. Hier ist es dann allerdings weniger di«
Berührungsfläche, die eine Rolle spielt, als vielmehr
die durch das grössere Luftvolumen entstehende
grössere Schmiegsamkeit.
—s.
S»
'«eck
Anfrage 453. Mietvertrag. Ich hab« am 19. August
ein Auto vermietet und den Wagen persönlich
dem Mieter vor das Haue gebracht. Es zeigte sich,
daes die Benzinzuleitung nicht recht funktionierte,
welcher Mangel ich sofort behob, so dass der Mieter
nur 15 Minuten aufgehalten wurde.
Nach beendigter Fahrt wurde der Wagen in meine
Garage gestellt, ohne Kenntnisgabe an mich.
Anlässlich der am nächsten Tag vorgenommenen
Kontrolle konstatierte ich eine Fahrt von 223 km
und seine Beschädigung des Differentials.
Den Mieter machte ich für den Schaden alsdann
haftbar, er verweigerte jedoch die Zahlung. Welchen
Weg habe ich einzuschlagen, um den mir aus
der Sache erwachsenen Schaden im Betrage von
Fr. 560.— flüssig machen zu können. A. E. in B^
Antwort: Prinzipiell hat der Mieter eine Sache
nach abgelaufener Miete in dem Zustande abzuliefern,
in dem er sie empfangen hat. Daraus folgt,
dass der Mieter verpflichtet ist, vor Antritt der
Miete die 'Sache zu prüfen, um allfällige Mängel zu
rügen, wenn er nicht riskieren will, dass nachträglich
behauptet wird, die aufgetretenen Mängel seien
auf unsachgemäßen Gebrauch zurückzuführen.
Prinzipiell würde nun vorerst einmal der Mieter
für den Schaden im Differential haften, sofern er
nicht den Nachweis leistet, dass der Schaden nicht
auf unsachgemässen Gebrauch, sondern auf Abnützung
oder geheime Mängel zurückzuführen ist,
die bereits beim Mietantritt vorhanden waren. In
Ihrem Schreiben vermissen wir leider genauere Angaben
darüber, auf welche Ursachen die Beschädigung
des Differentials zurückzuführen war. Wi
nehmen jedoch an, dass die Prüfung unsachgemäße
Bedienung des Wagens ergab. In diesem Falle haftet
der Mieter. Wenn es sich jedoch um andere Ursachen
handelt, so ist die Haftung ausgeschlossen,
selbst wenn in Ihrem Mietvertrag die Klausel enthalten
ist, wonach der Mieter für allen Schaden aufzukommen
hat. Diese Klausel müsste unseres Erachtens
dahin ausgelegt werden, dass sie nur für
verschuldete Beschädigung der Mietsache gilt. Wir
hoffen Ihnen damit gedient zu haben. O
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