E_1934_Zeitung_Nr.086

N» 86 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE.
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Sitzung der internationalen Verkehrs- und
Zollkomrnlssion der A.I.A.C.R. Die internationale
Verkehrs- und Zollkommission (C.I.
CD.) hielt im Rahmen der Herbsttagung der
A.I.A.C.R. ebenfalls eine Sitzung in Paris ab.
Nachdem alle bisherigen Mitglieder wiedergewählt
wurden, u. a. auch der schweizerische
Vertreter Prof. Steinmann, schritt man
zur Besprechung von Einzelfragem.
Das Sekretariat der A.I.A.C.R. legte der
Kommission ein Projekt für eine internationale
Konvention zur Regelung der Triptykfrage
vor. Es wurde beschlossen, dass die
Clubs bis zum 15. November noch ihre Ansichten
und Vorschläge über die verschiedenen
Artikel des Projektes einreichen sollen.
Die C.I.C.D. äusserte den Wunsch, dass die
Regierungen von den allgemeinen Bestimmungen
über Ausfuhr von Kapitalien eine
Ausnahme machen und ein Transfer von solchen
Summen zulassen sollen, die von ausländischen
Zollverwaltungen verlangt werden
für nicht gelöschte Triptyks oder Grenzpassierscheinhefte.
Das hindert die Clubs
nicht, den Transfer mit Hilfe von Kompensationsstellen
vorzunehmen, wie sie in einigen
Ländern schon organisiert sind. Ein diesbezüglicher
Vorschlag zur Schaffung einer
Kompensationskasse der A.I.A.C.R. wurde
dem Finanzkomitee zur Prüfung übertragen.
Die C.I.C.D. hat ferner auch dem Wunsch
Ausdruck gegeben, dass die Lastwagen, die
zum Transport von Rennwagen dienen und
diese selbst den Qrenzübertritt mit Triptyk
oder Grenzpassierscheinheft bewerkstelligen
können und nicht mehr den Zoll zu hinterlegen
brauchen.
Die Kommission schlägt den verschiedenen
Clubs vor. bei ihren Regierungen zu erwirken,
dass Ersatzteile, die bei Fahrten im
Ausland angeschafft werden müssen, bei der
Rückkehr ins eigene Land nicht der Kontingentierung
unterliegen. Sie wünscht ferner, dass
die Brennstoffe, die von Rennfahrern zum
Gebrauch bei Rennen mitgenommen werden,
zollfrei sind. Was die Radioempfangsapparate
betrifft, so billigte die C.I.C.D. einen
Vorschlag des Generalsekretärs, nach dem
die zeitlich begrenzte Einfuhr auch mittels
des Triptyks möglich wäre. Sie stellt auch
mit Genugtuung fest, dass der Vorschlag zur
Normalisierung der Motor- und Chassisnummern
auf dem besten Wege zur Verwirklichung
ist. Diese Nummern sollen auf haltbare
Art an einem leicht zugänglichen Ort
und stets an der nämlichen Stelle angebracht
werden, damit bei der Zollkontrolle die Identifizierung
des Wagens erleichtert wird.
Um die Schwierigkeiten zu beseitigen, die
der Gebrauch des internationalen Steuerheftes
zur Folge hat, das durch die Genfer
Konvention vom 30. März 1931 eingeführt
wurde, beschloss die C.I.C.D.. die Clubs um
eine Intervention bei ihren Regierungen zu
ersuchen in dem Sinne. '
1. dass die Länder, die der Genfer Konvention
angehören, die Vorweisung des
Steuerheftes nicht mehr verlangen, um
Steuerfreiheit zu gewähren. Die Steuerfreiheit
soll bei allen Autofahrern in Anwendung
kommen, ob nun deren Herkunftsland der
Konvention angehört oder nicht. Mit den
Ländern, die der Konvention nicht angehören,
können Verträge nach dem Prinzip der
Gegenseitigkeit abgeschlossen werden;
2. dass die Länder, die der Genfer Konvention
noch nicht angehören, dieser nicht
beizutreten brauchen, sondern nach dem Beispiel
der Schweiz mit den andern Staaten
Verträge auf Gegenseitigkeit abschliessen.
Die Kommission nahm auch Kenntnis vom
eingehenden Bericht des Sekretariates über
die Vor- und Nachteile einer Benzinsteuer,
an Stelle der sonst überall üblichen Automobilsteuern,
wie sie gegenwärtig in Frankreich
und Portugal angewendet werden. Es
wurde beschlossen, diesen Bericht zu vervollständigen
durch Untersuchungen über die
Tendenzen, die in dieser Sache in den verschiedenen
Ländern herrschen.
Frankreichs Treibstoffbelastung. Bekanntlich
wurde in Frankreich am 22. September
1933 ein neues Automobilsteuergesetz eingeführt,
wonach die PS-Steuer in eine Benzinsteuer
von 50 frs. pro hl umgewandelt wurde.
Ursprünglich ist diese neue Steuer von
allen Treibstoffen für den Betrieb von Automobilen,
ohne Rücksicht auf ihre Art und
Herkunft, erhoben worden. Einige Ausnahmen
wurden lediglich bei Schieferölen einheimischer
Herkunft, bei Alkoholtreibstoffen
und sonstigen flüssigen Brennstoffen für den
Betrieb stationärer Motoren der Landwirtschaft
und des Gewerbes gemacht. Verschiedene
Unklarheiten und zahlreiche Missverständnisse
in Bezug auf diese Steuerreduktionen
und -befreiungen haben Anlass
gegeben, durch ein Dekret vom 24. Juli 1934
eine genaue Abgrenzung zu schaffen. Danach
werden von der Betriebsstoffsteuer befreit
Schieferöle, die aus einheimischen Rohstoffen
stammen, Bunkeröle, Benzin für
technische Lösungszwecke, Benzin, das ins
Ausland oder nach französischen Kolonien
exportiert wird, Betriebsstoffe für Eisenbahnfahrzeuge,
Benzin für landwirtschaftliche
Zwecke, ferner Heiz- und Gasöl, soweit
sie nicht für Treibstoffzwecke Verwendung
finden. In einem weitern Dekret wird
bestimmt, dass Spritgemische künftig durchwegs
die Hälfte der Treibstoffsteuer zu tragen
haben.
Wie wir bereits anlässlich der Einführung
der französischen Treibstoffsteuer, welche
mit Wirkung ab 1. Februar 1934 in Kraft gesetzt
wurde, berichtet haben, handelte es
sich dabei nicht etwa um eine Massnahme
zur Förderung des Automobilverkehrs, sondern
sie sollte den ständig mit Budgetsorgen
kämpfenden westlichen Nachbarn vermehrte
Fiskaleinnahmen schaffen. Die Steuer von
50 cts. pro Liter hat in der Tat schon im
ersten Halbjahr ihres Bestehens wesentlich
grössere Einnahmen gebracht, als die frühere
Pauschalsteuer. Vom Februar bis Juni
1934, d. h. während 5 Monaten, sind ausser
der Besteuerung der Treibstoffe 551 Millionen
frs. vereinnahmt worden, während die
Automobilsteuer in den ersten 6 Monaten
des Vorjahres den Betrag von 531 Millionen
frs. erbrachte. Legt man den monatlichen
Einnahmedurchschnitt des laufenden Jahres
von 110 Millionen frs. zugrunde, so ergibt
sich ein Halbjahresaufkommen von 660 Mill.
frs. oder 129 Mill. frs. mehr, als seinerzeit
aus der Pauschalsteuer vereinnahmt wurde.
Im ganzen waren die Erträgnisse aus dem
Brennstoff- und Schmierölverbrauch des Automobilverkehrs
um 146 Mill. frs. höher als
im Vorjahr. Selbst den recht optimistischen
Voranschlag der Regierung übertrafen sie
noch um 8 Mill. frs.
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Englischer Automobilabsatz. Grossbritannien
konnte auf dem Gebiete des Automobilgeschäftes
ein überaus verheissungsvolles
Frühjahr verzeichnen und auch einen befriedigenden
Absatz während den Sommermonaten
registrieren. Während des Herbstes
war jedoch über den saisonmässig bedingten
Rückschlag hinaus ein Nachlassen der Automobilkonjunktur
zu konstatieren. Diese Entwicklung
dürfte voraussichtlich mit der
Olympiaschau in Verbindung stehen, die für
1934 nicht nur mit einer Anzahl neuer Typen
aufwartet, sondern erstmals die Anpassung
der Industrie an die ab Januar 1935 in Kraft
tretende neue Steuerregelung bringen wird.
Diese Hypothese ist um so glaubhafter, als
die Wirtschaftslage des Landes als solche
keine Ursache für die stark rückläufig verlaufenden
Neuzulassungen abzugeben scheint.
Ein Jahreszuwachs von 25 % ist immerhin
für ein so stark motorisiertes Land wie
Grossbritannien ein Ergebnis, das der englischen
Automobilindustrie Ausbaumöglichkeiten
grösseren Maßstabes geboten hat. Die
amtliche Statistik vom Oktober 1933 bis August
1934 weist für diese 10* Monate an Neuzulassungen
eine Zahl von über 260,000 Wagen
auf, wozu noch 10—20,000 Spezialfahrzeuge
für Heer, Post und zu andern Sonderzwecken
kommen. Auch im Exportgeschäft
konnte die englische Automobilindustrie mit
befriedigenden Resultaten abschliessen, indem
in den ersten 8 Monaten des laufenden
Jahres eine etwa lOprozentige Steigerung
des Jahresabsatzes zu vermerken ist. Obwohl
die britische Automobilindustrie in den
letzten Monaten mit grossem Erfolg neue
Absatzmärkte bearbeitete und das englische
Motorfahrzeug sich eines recht guten Rufes
erfreut, konnte doch das Exportgeschäft mit
dem Anwachsen des einheimischen Verbrauchs
nicht Schritt halten. Interessant ist
auch die Feststellung, dass der englische Import
ebenfalls sich in raschem Anstieg befindet.
Von 2 % der Gesamtzulassungen während
des 1. Quartales 1934 stieg er im Juli
auf 5,5 %. Am Importgeschäft ist vor allem
die amerikanische Automobilindustrie beteiligt.
Unter Einschluss von Nordirland und des
Irischen Freistaates sind an Personenautomobilen
vom Oktober 1933 bis zum Juli 1934
199,491 Einheiten oder 21 % mehr als in der
entsprechenden Periode des Vorjahres zugelassen
worden. Die Zulassungsziffer der
Omnibusse stellt sich im gleichen Berichtsabschnitt
auf 4369 Einheiten oder auf 29,5 %
mehr und diejenige der Lastwagen und*
Traktoren auf 58,680 Wagen gegenüber
42,679 oder plus 37 %. Die Gesamtzulassungsziffer
stellt sich somit auf 262,540
Wagen gegenüber 210,343 oder + 25 %.
Was das Importgeschäft anbetrifft, so wurden
in den ersten 8 Monaten des laufenden
Jahres 7548 (2696) Personenwagen und 172
(42) Lastwagen und Traktoren eingeführt,
total also 7720 Einheiten gegenüber 2738 Einheiten
oder +180 % im Vorjahr. In der näm-
Hchen Periode exportierte die englische Automobilindustrie
29,404 (26,832) Personenwagen
und 7665 (6808) Lastwagen und Traktoren.
Gesamtziffer : 36,969 (33,640) Einheiten
oder +10%.
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In bewunderungswürdiger, gediegener Kombination haben die Packard-
Werke die neuen Modelle geschaffen. Dabei sind die seit bald 30 Jahren
beibehaltenen Packard-Charakteristiken in sehr gefälliger Weise mit den
heute gewünschten Linien kombiniert worden. Aber ebenso gross ist der
Fortschritt mechanischer Verbesserungen, insbesondere Lebensdauer und Zuverlässigkeit
sowie Ruhe und Fahrkomfort.
Die 8-Zylinder-, die Super-8-Zylinder- und die 12-Zylinder-Wagen haben die
bahnbrechend vorangegangenen Neuerungen, die sich seit vielen Jahren
ebenso beliebt wie unentbehrlich machten, wiederum zu eigen:
1. Der 8-Zylinder-Linienmotor, der bahnbrechend allen als Muster voranging.
2. Der 12-Zylinder-Motor, der schon seit 1915 ebenfalls mustergültig voranging.
3. Die Packard-Chassis-Zentralschmierung als erste und heute noch vollkommenste.
4. Die von Packard kombinierten, während der Fahrt verstellbaren Stossdämpfer.
5. Die verstellbare Packard-Steuerung.
Packard-Automobile sind weit überlegen und präsentieren beinahe den
doppelten Wert des Kaufpreises. — Die musterhafte Werkstätte und Service
sowie das vollständige Ersatzteillager stehen dem Packard-Besitzer'jederzeit
zur Verfügung. — Seit 15 Jahren ist die für Europa vorangegangene Generalvertretung
unverändert in gleichen Händen.
WERNER RISCH, ZÜRICH
Wie soll der Automobilist von
Ihnen u. Ihren Fabrikaten wissen,
wenn er nie von Ihnen hört?
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