E_1934_Zeitung_Nr.086

N»86 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Weitere Massnahmen gelten ferner dem in
der Kabine hin und her reflektierten, für das
Ohr unter Umständen sehr unangenehmen
Lärm. Polsterung der Sessel und die Kleider
der Passagiere selber wirken hier zwar bis
zu einem gewissen Grade schallabsorbierend,
immerhin scheint es oft notwendig ?u
sein, verschieden stark gespannte besondere
Reflektoren vorzusehen.
Als grössten Erfolg bucht die Sperry Gyroscope
Co. zurzeit die in der Kabine des
bekannten grossen amerikanischen Schnellverkehrsflugzeuges
Douglas DC-2 erzielte
Schalldämpfung. In dieser Kabine soll bei
einer Reisegeschwindigkeit von 320 km/St.
nur noch ein Schall von im Mittel 70 Decibel
vorhanden sein, so dass eine Konversation
auf 2,5 m Distanz ohne Anstrengung möglich
ist. Für ein Verkehrsmittel dieser Geschwindigkeit
in der Tat eine anerkennenswerte
Leistung, welche auf die Frequenz der mit
dieser Maschine beflogenen Luftverkehrslinien
nicht ohne Einfluss bleiben wird.
Die Swissair beabsichtigt, ihren Flugzeugpark
für das Jahr 1935 durch den Ankauf
von vier dieser Douglas DC-2-Flugzeugen zu
modernisieren. So wird den Reisenden, welche
die von der Schweiz ausgehenden Luftverkehrslinien
benutzen, eine durch Zuhilfenahme
aller Hilfsmittel moderner Physik,
Technik und Materialkenntnis erzielte Steigerung
an Reisekomfort geboten werden Letzten Samstag fand in Ölten eine ausserordentliche
Generalversammlung der Aspa statt.
können.
Ed. Amstutz.
Rund 200 Verbandsmitglieder haben an dieser Tagung
teilgenommen, um sich über den Stand der
Strassen
Verhandlungen über das Verkehrsteilungsgesetz
Eine Autostrasse Nuglar-Gempen. Zwi-orientiereschen Nuglar und Gempen, zwei wohlhaben-
Einsetzung einer Spezialkommission Bahn - Auto
zu lassen. Bekanntlich hatte die Generalversammlung
vom 3. März dieses Jahres die
den Dörfern im nördlichsten Zipfel des Kantons
Solothurn, ist eine neue Staatsstrasse und Behörden etwelche Verbesserungen in der ge-
verlangt, um in weitern Besprechungen mit Bahnen
gebaut worden, die bereits am 23. September
dem Verkehr übergeben werden konnte. dieser Spezialkommission, Dr. Brügger, Chur, skiz-:
setzlichen Regelung der Verkehrsteilung zwischen
Schienen und Strasse zu erreichen. Der Vorsitzende
Dadurch erhalten auch die beiden grossen zierte in einem klaren, von Detailproblemen unbelasteten
Expose den Gang der einzelnen Unterhand-
Ortschaften Liestal und Dornach eine direkte
Verbindung, während bisher der grosse Umweg
über Muttenz oder Seewen gemacht Spezialkommission nichts weiteres erzielen könne.
lungsaktionen, um festzustellen, dass auch das
Zentralkomitee über den vorliegenden Status der
werden musste. Die neue Strasse hat eine
Breite von 6 Metern und brachte für die
Dauer von 2 Jahren bis zu 60 Arbeitslosen
Beschäftigung.
lz.
Festlegung der Linienführung der bayrischen
Alpen-Autostrasse. Nachdem die Vorarbeiten
für die deutsche Alpen-Autostrasse
beendet sind, konnte der endgültige Verlauf
dieser, vor allem dem Fremdenverkehr dienenden
Transversale endgültig festgelegt
•werden. Unter Berücksichtigung der. wirtschaftlich
wie 'touristisch günstigen Verhält-
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nisse wird -die bayrische Alpenstrasse eine
Länge von 480 km aufweisen. Sie führt von
Lindau über Oberstaufen nach Sonthofen,
von dort der österreichisch-deutschen QrenZe
entlang führend nach Garmisch-Partenkirchen,
weiterhin dem Walchen- und Tegernsee
folgend nach Bayrisch-Zell und wiederum
parallel der Grenze bis Ruppojding, um
über Reichenhall und Berchtesgaden den Königsee
zu erreichen. Die Baukosten dieser
Queralpenstrasse werden auf 135,5 Millionen
Rm. veranschlagt.
*«§•«»
N«4i
Für den Strassenbau. Die Sektion Zürich
des A. C. S. hat der Liga der Strassenverkehrsinteressenten
des Kantons Zürich angeregt,
in Zürich eine öffentliche Versammlung
abzuhalten, an der die schweizerische Alpenstrasseninitiative
und die Walenseetalstrasse
zur Behandlung gelangen sollen. Da die AIpenstrasseninitiative
auch den Ausbau der
Gotthardstrasse und der Lenzerheide-Julierstrasse
in sich schliesst, dürften damit an
dieser Tagung zwei für Zürich wichtige
Strassenprobleme zur Behandlung gelangen.
V
Kampf
um das Verkehrsteilungsgesetz.
Nach Konstituierung dieser Kommission am 23.
März hiess es schnellstens die gesamte Materie
einer eingehenden Prüfung zu unterziehen, wobei
sich die Lastwageninteressenten von vorneherein
darüber klar sein mussten, sich einer nicht nur
rechtlichen, sondern auch tatsächlich schwierigen
Situation gegenübergestellt zu sehen, da einerseits
das vom Verband mit 271 gegen 241 Stimmen formell
genehmigte Abkommen mit den S. B. B. und
anderseits die in parlamentarischer Behandlunt befindliche
Gesetzesvorlajre einer materiellen Neuregelung
im Wege standen. Nachdem, der Referent die
einzelnen Richtlinien des Uebereinkommens in Er-,
innerunr rerufen hatte, war gleichzeitig jene Situation
erklärt, von der die Arbeiten der Spezialkom-'
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mission ihren Ausgangspunkt nehmen mussten, und
voa der aus sich aHein daa Erreichte würdigen
lässt. Die mit den Organen der S. B. B. geführten
Verhandlungen zeigten, dass am Zweckgedanken der
Verkehrsteilung im Sinne der Einschränkung der
gewerbsmässigen Transporte nicht vorbeizukommen
war. Der Gang der Gesetzesmaschinerie war auch
schon soweit fortgeschritten, dass an die Ausarbeitung
akzeptabler Gegenvorschläge ebenfalls nicht
gedacht werden konnte. Einen Begriff von der nicht
gerade beneidenswerten Situation der Unterhändler
im Kampf um die Milderung gewisser Gesetzeshärten
erhielten die Verhandlungsteilnehmer durch
das Verlesen einzelner Voten im Parlament, vor
allem durch Auszüge aus den Erklärungen des
ständerätlichen Kommissions-Präsidenten Keller
und solcher des Vorstehers des Eidg. Post- und
Eisenbahndepartementes. Der Referent glaubte der
Auffassung Kellers in diesem Sinne beipflichten zu
können, bei der Verkehrsteilung es doch mit einem
Gesetz zu tun zu haben, das nicht durch spätere
Ausführungs-Bestimmungen "umgangen werden
könne, denn dafür biete schon die mitberatende
Kommission, in die 4 Vertreter der Lastwageninteressenten
zu sitzen kommen, genügenden Schutz.
Dr. Brügger vermittelte alsdann einen Ueberblick
über die Hauptzüge des Konzessionse^stems. Seine
Ausführungen Hessen auch erkennen, dass überall
die Auffassung vorherrsche, in weitgehendem Masse
der gegenseitigen Verständigung, gegenüber dem
starren Zwang den Vorzug zu geben.
Im Verlaufe der Vorhandlungen Hess sich eine
angemessene Abänderung der Strafbestimmungen
erreichen, indem neben der Buesenfällung, für
leichte Uebertretungen auch Warnungen möglich
sind. Damit hatte der Referent die zukünftige Ordnung
zwischen Bahn und Automobil kurz skizziert,
um im folgenden die schwerwiegende Frage der
Entschädigungspflicht anzuschneiden. Aber auch
hier soll es sich gezeigt haben, dass überall der Wille
vorherrsche, daß Entscbädigungsproblem loyal zuerfüllen.
Die Kommission hatte besonders diesen
Fragenkomplex als Schlüsselstellung in ihrer Eingabe
behandelt und die Zusicherung erhalten, dass.
die gestellten Entschädigungsansprüche durch die
beratende Kommission geregelt werden sollen. Vorarbeiten
für diesbezügliche Beschlüsse liegen noch
keine vor. "
Gestützt auf seine Ausführungen überliess es der
Referent jedem Einzelnen, eich ein Bild über die
Tunlichkeit der Referendumsergreifung zu machen.
Wohl stehen alle unter dem Einfluss, dass das Verkehrsteilungsgesetz
mit dem in der Verfassung verankerten
Grundsatz der Gewerbe- und Handelsfreiheit
breche, und es sei vollauf begreiflich, wenn
weite Kreise gegen eine kampflose Hingabe ihrer
verbrieften Rechte opponieren, anderseits sei aber
zu berücksichtigen, dass die aus dem Kriege herausgewachsenen
weltwirtschaftlichen Verhältnisse
der Entwicklung normaler Wirtschaftsbeziehungen
hindernd im Wege stehen. Wegen den überall sich
auftürmenden Schutzmaßnahmen ertöne anderseits
auch immer energischer der Ruf nach einer Einschränkung
der Handels- und Gewerbefreiheit.
Im weitern gab der Referent zu bedenken, dase
der Vorstand der lArpa als solcher an der Aufstellung
des Verkehrsteilungsgesetzes mittewirkt und
den Grundlinien zugestimmt habe. Zudem habe «ich,
die Versammlung vom 15. Juli 1933 in dieser Hinsicht
vertraglich gebunden, wobei nur bei wesent-
"Echen ~Vertragsänderungen ein Rücktritt möglich
Anfertigung
von Automobil-
„Fremo"-
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Kostenlose Auskunft über
alle automobilistischen Fragen
Üerlag der ,/AutomobiI-öteoue"
sei. Nach Auffassung Brüggers habe die Minderheit
weder-durch einen eindeutigen Protest noch
durch einen Austritt aus.dem Verband ihre Opposition
geltend machen wollen und somit nach auseen
hin den Entscheid stillschweigend akzeptiert Wenn
auch die Vorlage keineswegs befriedige, so finde
sie doch Anerkennung bei den grossen Volksmassen.
Gefährlich sei es, die eigene Kraft zu unterschätzen,
noch gefährlicher aber, auf die Kraft anderer zu
vertrauen. Zudem sei durch das Entgegenkommen
der S. B.B. Vieles erreicht worden, und wenn den
Behörden ein Kampf aufgezwungen werde, so begeben
sich die Lastwagen-Interessenten in eine gefährliche
Situation hinein. Eindringlich warnte der
Referent die Versammlung vor der Einleitung des
Referendumskampfes, denn diejenigen Männer, welche
dazu berufen seien, den toten Buchstaben des
Gesetzes Leben zu verleihen, werden keinen Millimeter
vom gegebenen Worte abweichen.
In der anschliessenden und recht rege benützten
Diskussion kamen vor allem die Auffassungen der
Gesetzesgegner zum Wort, wobei sich durchwegs
eine scharfe Opposition gegen alles, « was von Bern
kommt», geltend machte. Von mehreren Votanten
wurde dringend gebeten, den Referendumskampf
aufzunehmen,' wobei die Frage der Rechtmassigkeit
des Gesetzes, volkswirtschaftliche Gründe, Entschädigungsprobleme
u.a.m. tangiert wurden. Es ist
vollkommen verständlich, wenn sich die gewerbsmässigen
Transporteure zur Wehr setzen, denn
wie ein Appenzeller richtig bemerkte, lassen speziell
im Gebiete der Nebenbahnen die Herrscherallüren
einiger Privatbahndirektoren nichts Gutes voraussehen.
Wenn die Appenzeller-Bahn eine Entschädigung
von rund 1000 Fr. für die Bewilligung, 300 t
Eisenkonstruktionen auf 10 km per Lastwagen
transportieren zu dürfen, ausschlägt, und starrköpfig
auf dem Eisenbahntransport verharrt, dann
allerdings ist schärfste Gegnerschaft verständlich.
Leider kam auch bei den Voten einzelner Opponenten
eine nicht auf vollkommener Höhe stehende
Sachkenntnis und eine oberflächliche und vor
allem mehr gefühlsmässige Beherrschung der Materie
zum Ausdruck. Wenn zum Schlu«6 Kantönsrat
Hafner (Zürich) zu bedenken gab, vor allem die
politische Konstellation zu berücksichtigen, dann
hat er vielleicht noch manchem Gegner die Augen
über das Aussichtslose eines Kampfes geöffnet. Zu
Bedenken dürfte auch die Tatsache Anlass bieten,
dass die Feinde des Automobils, die Eisenbahner,
die Einleitung eines Referendums begrüssen würden.
In Würdigung der gegenwärtigen Situation und
in der Pflicht, dafür zu sorgen, dass die Spitzenverbände
Behörden und Politikern gegenüber die
Stange halten und darüber wachen, dass die abgegebenen
Versprechungen auch eingehalten werden,
wurde seitens des Zentralvorstandes die Ergreifung
des Referendums abgelehnt. Mancher dürfte
bei einem richtigen Abwiegen der Vor- und Nachteile
zur Ueberzeugung gelangen, dass bei der Wahl
von zwei Uebeln das Verkehrsteilungsgesetz in seiner
heutigen Formation doch, noch das kleinere
Uebel repräsentiert, das wenigstens zu angemessenen
Tarifen ein erträgliches Auskommen sichert
und mit vielfach zu beachtenden Konkurrenzmethoden
abfährt. Die vom 21. Oktober bis 3. November
unter den Aspa-Mitgliedern zur Durchführung gelangende
Urabstimmung über die eventuelle Ergreifung
eines Referendums wird bald Klarheit
darüber bringen, wie die Würfel noch rollen sollen.
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übrig, als auszusteigen
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