E_1934_Zeitung_Nr.092

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AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 92
„Fremo"-
Luft-Bremse
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Die neue deutsche
Relchsstrassenverkehrsordnung
Die deutschen Verkehrsvorschriften für
den Motorfahrzeugverkehr waren bisher in
einer Reihe von Vorschriften verstreut, der
übrige Fahrverkehr durch landesrechtliche
Vorschriften geregelt. Daneben bestanden
auch noch für Automobile und sonstige
Fahrzeuge örtliche Vorschriften. Die neue
Reichsstrassenverkehrsordnung vom 28. Mai
1934, ergänzt durch die Ausführungsanweisung
vom 29. September 1934 hat all diese
ineinandergeschachtelten Vorschriften, deren
Gültigkeit vielfach bestritten war, beseitigt.
Diese regelt künftig nicht nur den Motor-,
sondern auch den übrigen Fahrzeugverkehr.
Daneben sind landesrechtliche oder örtliche
Vorschriften nur noch möglich, soweit sie
ausdrücklich für zulässig erklärt sind. Das
ist nur in ganz beschränktem Masse der
Fall, so dass die neuen Vorschriften eine
straffe Vereinheitlichung und übersichtliche
Neuordnung der Verkehrsvorschriften bedeuten.
Daneben enthält die Verordnung
auch sachlich eine Reihe von Neuerungen.
Während bisher der Versuch gemacht
war. möglichst alle Einzelheiten zu regeln
und festzulegen, aber gerade dadurch immer
neue Fragen auftauchten, die stets neue Ergänzungen
erforderlich machten, vermeidet
die jetzige Verordnung überflüssige Einzelheiten.
Es kommt ihr weniger auf minutiöse
Vorschriften als auf die allgemeine Gewährleistung
einer gesunden Verkehrsdisziplin,
deren Ausbau der Praxis überlassen wird,
an. Die neue Verordnung betrachtet den gesamten
Verkehr als Verkehrsgemeinschaft,
jeder Teilnehmer muss sich der Verantwortung
dieser Gemeinschaft gegenüber bewusst
sein und sein Verhalten so einrichten,
dass ein reibungsloser Verkehr ermöglicht,
Gefährdungen und Verletzungen anderer Beteiligten
vermieden wird.
Die Bestimmungen über Zulassung der
Fahrzeuge und der Führer sind im wesentlichen
gleich geblieben. Das Verfahren ist
aber beschleunigt und vereinfacht worden.
Der bereits vor einiger Zeit geschaffene
Kraftfahrzeugbrief ist beibehalten und in die
neuen Bestimmungen hineingearbeitet. Der
Kraftfahrzeugbrief muss bei jeder Inanspruchnahme
der Zulassungsstelle, also insbesondere
bei Eigentumswechsel, vorgelegt werden.
Auf der einen Seite ist damit die Verwertung
entwendeter Autos geradezu unmöglich
gemacht, auf der andern Seite lässt
sich der Lebenslauf eines Autos eindeutig
Tiurückverfolgen.
An Einzelheiten ist neu die Bestimmung,
dass, wenn unterwegs auftretende Mängel
am Fahrzeug nicht unverzüglich beseitigt
werden können, das Fahrzeug auf dem kürzesten
Weg aus dem Verkehr zu ziehen ist.
Damit ist eine. Streitfrage, die die Rechtsprechung
vielfach beschäftigt hat, geklärt.
Die Bestimmungen über Höchstgeschwindigkeiten
sind mit Ausnahme für Fahrzeuge
ohne Luftreifen aufgehoben. Paragraph 25
der Verordnung bestimmt:
« Jeder Teilnehmer am öffentlichen Verkehr
hat sich so zu verhalten, dass er keinen anderen
schädigt, oder mehr als nach den Umständen unvermeidbar
behindert oder belästigt. »
Diese Generalklausel ist Ersatz für die
meisten bisherigen Einzelvorschriften und
ersetzt auch die Bestimmungen über die
Höchstgeschwindigkeit. Die Ausführungsanweisung
sagt hierzu noch lediglich, dass die
Geschwindigkeit so einzurichten ist, dass
nötigenfalls rechtzeitig angehalten werden
kann. Die Ausführungsanweisung enthält zu
dieser Generalklausel allerdings noch eine
Reihe von Anweisungen, insbesondere ist
das Parken, das zum Teil in örtlichen Bestimmungen
geregelt war, jetzt einheitlich
geordnet. Unter Parken versteht man nicht
das vorübergehende Anhalten zum Ein- und
Aussteigen, sondern das längere Aufstellen
von Fahrzeugen. Es ist verboten u. a. in
einer geringeren Entfernung als 10 m vor
oder hinter Kreuzungen, in einer geringeren
Entfernung von 5 m vor oder hinter den
Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel, an
Verkehrsinseln, Ein- und Ausfahrten von
Grundstücken.
Bei den Vorschriften über Abblenden ist
hervorzuheben, dass eine Verpflichtung zum
Abblenden auf keinen Fall Fussgängern gegenüber
mehr besteht. Die alte Bestimmung,
dass stets die rechte Strassenseite einzuhalten
ist. ist gestrichen. Der Gesetzgeber folgt
damit der Verkehrsübung, wonach es oft,
mit Ausnahme von unübersichtlichen Stellen
und Kurven, besser ist, in der Mitte zu fahren.
Neu ist, dass beim Ueberholen der Eingeholte
zu erkennen geben muss, dass er bereit
ist, sich überholen zu lassen.
Die neuen Vorschriften, d.h. die eigentlichen
Fahrvorschriften, sind alle am 1. Oktober
dieses Jahres in Kraft getreten mit Ausnahme
der neuen Vorfahrtsregelung, die erst
am 1. Januar 1935 Geltung hat. Diese bedeuten
eine so wesentliche Aenderung, dass
dem Verkehr genügend Zeit gegeben werden
muss, diese Vorschriften rechtzeitig vorher
kennen zu lernen. Bisher bestand in Deutschland
ein Sondervorfahrtsrecht auf Hauptverkehrswegen.
Ob ein Hauptverkehrsweg vorlag,
war ausserhalb geschlossener Ortsteile
aus der Verkehrsbedeutung des Wegs zu
entnehmen. Diese für den Fahrzeugführer oft
unlösbare Aufgabe ist ihm abgenommen worden.
Ab 1. Januar 1935 sind alle nicht irgendwie
durch Markierung als Hauptverkehrswege
oder anls Strassen I. Ordnung hervorgehobenen
Wege inner- und ausserhalb geschlossener
Ortsteile gleichberechtigte Strassen.
Nur auf diesen markierten Wegen besteht
dann noch ein besonderes Vorfahrtsrecht,
sonst hat stets der von rechts Kommende
das Vorfahrtsrecht. Damit ist eine klare, unmissverständliche
und bestimmt die bestmöglichste
Regelung des Vorfahrtsrechts geschaffen
worden.
Der Kraftverkehr wird es besonders begrüssen,
dass im Rahmen dieser neuen Vorfahrtsregelung
den Maschinenfahrzeugen ein
Sondervorfahrtsrecht vor anderen Verkehrsteilnehmern
eingeräumt ist. Selbstverständlich
gilt dieses Sondervorfahrtsrecht für Motorfahrzeuge
nur an Kreuzungen gleichberechtigter
Strassen, nicht etwa bei Einmündungen
von Seitenwegen in Hauptverkehrswege.
Mit Ausnahme dieser Kreuzungen hat
künftig der Motorfahrzeugführer, ganz egal,
ob er von rechts oder von links kommt, ein
Sondervorfahrtsrecht vor dem gleichzeitig
an der Kreuzung eintreffenden Radfahrer
oder Fuhrwerk. Dieses Sonderrecht entfällt
natürlich, wenn der von rechts kommende
Radfahrer sich schon in der Kreuzung befindet
und zur Gewährung der Vorfahrt im Bereich
der Kreuzung halten müsste.
Schliesslich sieht die Verordnung auch vor,
dass die bisherigen besonderen deutschen
Gebots- und Verbotszeichen demnächst ersetzt
werden durch die in der Genfer Konvention
vorgesehenen und in der Schweiz
bereits angewandten Signale (rote Tafeln
mit weissem Grund).
Aus den Bestimmungen für die übrige
Strassenbenützer ist hervorzuheben, das^i
Radfahrer einzeln hintereinander fahren
müssen, wenn sonst der Verkehr behindert
würde. Fussgänger müssen die Fahrbahn auf
kürzestem Weg und ohne Aufenthalt überschreiten.
An Strassenkreuzungen mit bezeichneten
Uebergängen sind ausschliesslich
diese zu benützen.
Die neuen Bestimmungen zeichnen sich
durch Uebersichtlichkeit und klare Sprache
aus, so dass sie jeder Verkehrsteilnehmer
selber lesen und ohne Erläuterung verstehen
kann und verstehen muss. Dr. 0.
llrassen Notizen
Bern-Wallis durch den Rawll. Im Zusammenhang
mit der Alpenstrassen-Initiative
tauchen in letzter Zeit in der Presse wieder
verschiedene Alpenstrassenprojekte auf, die
teils schon vor einigen Jahren Anlass zu
Pressediskussionen gaben und heute wiede
mehr denn je aktuell sind.
Eine an die Regierungen und Grossräte
der Kantone Bern und Wallis gerichtete Broschüre
gibt in deutscher und französischer
Sprache interessanten Aufschluss über das
Vorprojekt der Rawilstrasse als direkte Verbindung
Bern—Wallis, das schon seit dem
Jahre 1929 besteht. Darnach soll das Trasse
von der Station Vermala aus gehen und nach
einer Steigung gegen die Mayen «Mauvais
Chalets» die Felswände, die die Alpen von
«Gouilles» und «La Chaux» stützen, durchqueren.
Nach Ueberbrückung des Wildbaches
«Ertzence» werden die Alpen von «Coin de
Prieur» und «Vasteret» und dann durch den
Südabhang des Wetzsteinhorns die Ebene von
Armillon und die erste Rawilanhöhe erreicht.
Dort, in einer Höhe von 2321 Meter, ist eine
Abweichung gegen Westen und die Durchführung
eines 1150 Meter, resp. 1600 Meter
langen Tunnels vorgesehen, der durch die
Bergkette führt, die die Vertiefung des Rawilpasses
vom oberen Iffigtal trennt. Die
Linienführung mündet nahe und nördlich des
Iffigensees auf Berner Boden und führt in
Kehren bis zur Station Iffigen.
Die Steigung im Tunnel wird nur 8 Prozent
betragen und die Durchfahrt durch den
Tunnel durch Asphaltierung der Strecke erleichtert
werden. Für die Gesamtausdehnung
der projektierten Strasse wird eine Maximalsteigung
von 9 Prozent gerechnet.
Die Länge der Strasse und deren Erstellungskosten
sind im Budget des Projektes,
laut Voranschlag der Experten, mit folgenden
Zahlen angegeben:
Länge auf Wallisergebiet 11 750 m
Länge auf Bernergebiet 9 250 m
Gesamtlänge
21 000 m
Kosten auf Wallisergebiet 1 550 000 Fr.
Kosten auf Bernergebiet 750 000 Fr.
Gesamtkosten
2 300000 Fr.
Die nutzbare Strassenbreite ist im Vorprojekt
mit 5 Meter im Freien und 4,60 Meter
im Tunnel eingesetzt. Die Rawilstrasse würde
somit eine kurze, sichere und touristisch sehr
schöne Verbindung zwischen Bern und Wallis
herstellen und dürfte von zirka Mitte Mai
bis Mitte November befahrbar sein. Bc.