E_1934_Zeitung_Nr.092

N° 92 - 1934 AUTOMOBIL-REVUfc
Unbelehrbare Utopisten. Unser Land krank
nicht nur an chronischen Bundesbahndefr
ziten, sondern auch die überwiegende Zahl
unserer Privatbahnen hat unter grossen finanziellen
Sorgen zu leiden. Dessen ungeachtet
wird weiter projektiert, weiter gebaut
und Defizite auf Defizite getürmt. Der
kleine Halbkanton Baselland operiert sei'
Jahren an der Elektrifikation der Walderv
burgerbahn herum. Man scheint steh nun au
ein Projekt geeinigt zu haben, wobei die alte
Spurweite von nur 75 cm beibehalten und
eine Fahrzeitreduktion von einigen wenigen
Minuten erreicht wird. Das dafür abgegebene
einseitige Expertengutachten beweg
sich vollkommen im Gedankengange mittelalterlicher
Verkehrspolitik und spricht z.B.
dem Autobusbetrieb die technische Möglichkeit
ab, im Winter über ein befriedigend
funktionierendes Heizungssystem zu verfügen.
Werfen wir einen Blick auf die Elektrifikatfonspläne
unserer Privatbahnen, so zieh
sich wie ein roter Faden durch alle zusammen
die Behauptung, dass der elektrische
Betrieb das einzig wahre und richtige se
und dass diese Betriebsart allein, speziell in
finanzieller Hinsicht, den Eisenbahnen das
goldene Zeitalter bringen werde. Ueberal
hat man elektrifiziert und die weisse Kohle
nach Möglichkeit ausgenutzt. Die Defizite
sind aber geblieben oder haben sich nur
noch mehr erhöht. Keiner will aber für diese
Entwicklung verantwortlich sein; man schiebt
die Sanierung hinaus und glaubt, das Automobil
immer wieder als Störenfried behandeln
zu können. Solange diese Eisenbahnermentalität
nicht einer objektiven Verkehrsauffassung
Platz macht, solange werden wir
auf Billetten und Frachttaxen indirekte Steuern
zahlen müssen, bis auch die Wirtschaft
sie nicht mehr tragen kann.
Unlängst ist unter dem Vorsitz von Nationalrat
Meyer. Pratteln, die landrätliche Kommission
für die Verbesserung der Waldenburgerbahn
mit Vertretern der interessierten
Gemeinden zu einer Aussprache zusammengetreten.
Es galt vor allem die Frage zu
ventilieren, ob die Waldenburgerbahn elektrifiziert,
der Dampfbetrieb ausgebaut oder
ein Autobusverkehr eingeführt werden soll.
Mehrheitlich sprachen sich die Talgemeinden
und Langenbruck für das Projekt der
Elektrifikation aus. Eine Sonderstellung
nahm die Delegation der Gemeinde Liestal
ein, die den Gedanken eines Ausbaues des
Dampfbetriebes befürwortete. Für die Einführung
eines Autobusbetriebes sprach sich
kein einziger Votant aus. Eine weitere Rundfrage
bezog sich auf die Stellungnahme der
Gemeindevertreter zur Frage der Finanzierung,
wobei 15 % der Gesamtsumme oder
150.000 Fr. die interessierten Gemeinden
aufzubringen haben. Der Betriebsleiter der
Waldenburgerbahn sprach sich zum Schluss
über die Vorzüge der elektrischen Traktion
aus und glaubte, die Auffassung vertreten zu
können, dass das elektrifizierte «Waldenburgerli»
ein merkliche Verkehrssteigerung
bringen werde.
Wir hoffen, dass diejenigen, die sich so
stark für die Elektrifikation einsetzen, welche
bei den gegebenen Traceverhältnissen.
den Strassenkreuzungen und anderer technischer
Mängel ein wirtschaftlicher wie technischer
Unsinn bedeutet, auch für einen Misserfolg
verantwortlich gemacht werden können.
Es ist zum grossen Teil der geduldige
Steuerzahler, der die Beträge für die Elektrifikation
aufbringen muss, während gleichzeitig
der Kanton Baselland die der Bahn
parallel gehende Strasse über den untern
Hauenstein sowieso ausbauen muss. So wie
die Meinungen einmal geformt wurden, hat
es gar keinen Wert, gegen das Elektrifikationsprojekt
Opposition zu machen. Man soll
sich aber später daran erinnern, welche Versprechungen
gemacht wurden und wie demgegenüber
sich die effektiven Betriebsergebnisse
gestaltet haben.
Wy.
Motorisierungspläne der Reichsbahn. Unabhängig
von der Neuregelung des Güter-
Fernverkehrs mittels Lastwagen ist die
deutsche Reichsbahn bemüht, ein Netz von
Kraftwagenlinien aufzuziehen, das teils mit
eigenen Lastwagen, teils mit gemieteten
Fahrzeugen bedient werden soll. Zwecks
Realisierung dieses Projektes hat die Reichsbahn
mit rund 400 Unternehmern sogenannte
Beschäftigungsverträge abgeschlossen. Zurzeit
dürften im Güterdienst mit Lastwagen
etwa 750 Linien mit einer gesamten Kilometerlänge
von 30.000 km betrieben werden.
Schon während des ersten Halbiahres 1934
erhöhte sich die Fahrleistung auf diesen Linien
ungefähr um das Doppelte, indem die
Zahl der Motorzug-Kilometer von 46.076 auf
89,879 anstieg. Auf Grund • der Motorisierungspläne
der Reichsbahn wird Ende 1934
der im Güterdienst eingesetzte Fahrzeugbestand
der Lastwagen etwa 2400 Einheiten
betragen. Trotz dieser starken Zunahme
bleibt dem Lastwagen auch in Zukunft ein
weiter Betätigungsraum offen. Obschon sich
von 1931 bis Mitte 1934 die Zahl der beförderten
Gütertonnen mehr als vervierfach
hat, so machen doch die im Lastwagenver
kehr beförderten Gütermengen vorerst nu:
etwas mehr als 8 % des gesamten Stück
gutverkehrs auf der Schiene aus. -my
Deutsche Kraftverkehrswirtschaft Nach dei
neuesten Untersuchungen wird der Jahres
Umsatz der deutschen Kraftverkehrswirt
Schaft auf 4,2 Milliarden Rm. geschätzt. Ei
setzt sich zusammen aus Umsätzen von Er
zeugung, Handel und Verbrauch. Die stark«
Verflechtung der Automobilmdustrie mit de
verschiedenen Vor- und Hilfsindustrien is
ebenso' vielgestaltig wie die Einflüsse de 1
Motorfahrzeugbetriebes auf das Wirtschafts
leben. Eine Belebung des Motorfahrzeugver
kehrs bedeutet daher nicht nur einen Aufschwung
der Automobilindustrie und de;
Automobilhandels, sondern auch einen sol
chen für die verschiedensten Wirtschafts
zweige. Der Neuwagenhandel wird für da;
laufende Jahr auf 120 Millionen Rm. ge
schätzt. An Geldern für die Fahrerausbildung
wurden 65 Mill. Rm. ausgegeben, während
die Versicherungen rund 200 Mill. Rm
beanspruchten. Für die Instandsetzung de
Motorfahrzeuge wird mit einem Jahresbe
trag von 235 Mill. Rm. gerechnet, währenc
für die Wagenpflege rund 265 Mill. Rm. verausgabt
werden dürften. An Löhnen beziehen
die Fahrer und Beifahrer jährlich 900
Mill. Rm., wogegen die im Strassenbau beschäftigten
Arbeiter Lohnentschädigungen in
der Höhe von 215 Mill. Rm. ausbezahlt erhal
ten, der Altwagenhandel bringt 276 Mill. Rm.
ein und der Reiseverkehr 300 Mill. Diese
vom eigentlichen Motorfahrzeugbetrieb aus
strahlenden Beschäftigungen mit der darau
fussenden Arbeitsbetätigung bringt somii
jährlich einen Betrag von 2576 Mill. Rm. ein
Der Umsatz der Motorfahrzeugindustrie inkl.
der Zuibehörindustrie wird auf jährlich 590
Mill. Rm. geschätzt, wobei die Bezüge aus
den Basisindustrien wie Hochöfen. Walzwerken,
Metallschmelzen und Glasfabriken, Säge
werken, Farben- und Lackfabriken, Lederund
Leimfabriken sowie Webereien nich
inbegriffen sind. Der Umsatz der Reifenfabriiken
wird auf 160 Millionen Rm. geschätzt,
während die Treibstoffwirtschaft mi
einem solc* 1 "" von 850 Mill. Rm. beteiligt ist
StWfilXS4Bn
Stahlstrassenbau In der Schweiz. Bekanntlich
hat man im Ausland verschiedentlich
versucht, dem Eisen oder Stahl durch Verwendung
im Strassenbau grössere Absatzmöglichkeiten
zu verschaffen. Diesbezügliche
Versuche sind bisher vor allem in Deutschand
und Grossbritannien vorgenommen worden.
Nun wagt man auch in der Schweiz das
Experiment, um die sog. «eisernen Strassen»
auszuprobieren, indem ein rund 300 m 2 umfassendes
Strassenstück in Winterthur als
Versuchsstrecke ausgebaut wird. Der Winterthurer
Versuch stützt sich auf eine deutsche
Erfindung, wobei die Armierung, d. h.
die zu Rosten zusammengefassten sechsseitigen
Gusseisenroste durch eine Holzträgerkonstruktion
in die richtige Flächenlage
gebracht und dann in einem Abstand von ca.
1 cm vom chaussierten Boden mit Gussasphalt
fixiert werden. Die wie Bienenwaben
aussehende Scheiben erhalten alsdann eine
Füllung von Walzasphalt. Mit dieser Konstruktion
bezweckt man das WeMen und das
ntstehen von Schlaglöchern im Asphalt zu
verhindern. Trotz der stark reduzierten Belagdichte
wird die Lebensdauer durch Stahleinlagen
wesentlich erhöht, wobei die Gestehungskosten
nicht viel grösser sein sollen
als bei einer guten Asnhaltstrassendedke. Es
kommt nicht von ungefähr, dass dieser Versuch
gerade im Zentrum der schweizerischen
Maschinen- und Metallindustrie ausprobiert
wird, indem diese Strassenbautechnik für
die einheimische Metallindustrie gewisse Arbeitsmöglichkeiten
schafft, wurden doch z. B.
die 15O0 eingebauten Gusseisenrohre für die
Versuchsstrecke an der Schaffhauserstrasse
von den Sulzerwerken hergestellt. Sollte sich
dieser Versuch bewähren und auch die
Ouadratmeterkosten sich in einem tragbaren
Verhältnis bewegen, so dürfte sicherlich mit
iner stärkern Anwendung dieser Bautechnik
in der Schweiz gerechnet werden, welche
speziell dort von Vorteil sein soll, wo
die Strassenzüge unter einem starken Lastwagenverkehr
zu leiden haben. a
Die Sinserbrücke. Unter Führung des zugerischen
Baudirektors fand kürzlich eine
Besichtigung der für die neue Brücke in
rage kommenden Baustellen statt. Von den
3 in Vorschlag gebrachten Varianten wurde
diejenige mit direkter Einmündung ins Dorf
Sins einstimmig abgelehnt. Dagegen scheint
Variante I, die eine Ueberbrückuntc der
Reuss 30 m oberhalb der Jetzigen Brocke
•orsieht, ernstlich erwogen zu werden. Es
wurde beschlossen, dass sich der zugerische
Regierungsrat mit den aargauischen Behörden
in Verbindung setzen solle, um einen
ngemessenen Beitrag für den neuen
Brückenbau zu erhalten.
Eine psse Ueberraschung für 1935
Die grösste englische Firma bringt den neuen
MORRIS „EIGHT"
auf den Markt
8/24 PS - 6 Steuer-PS - 7Liter Benzin und 50 Gramm Oel auf 100 km
90 Stundenkilometer ohne Lärm und ohne Erschütterung
Der neue
RIS EIGHT"
• Der Wagen, der nach den neuesten und modernsten
Grundsätzen konstruiert ist. Ausführung aus nur
ganz hervorragendem englischen Stahl; erstklassige
Zubehöre. Aerodynamische Form. Am INTER-
NATIONALEN AUTOMOBIL-SALON in PARIS
- Oktober 1934 - war er die Sensation der ganzen Schau.
* Der neue MORRIS EIGHT erringt damit den
Erfolg, der ihm dank seiner vorzüglichen Qualität
von selbst zukommt. Der schweizerischen Kundschaft
bedeutet er die Verwirklichung einer längst
* erwarteten Notwendigkeit.
• Dieser Wagen, der speziell für Bergstrassen konstruiert
ist, besitzt einen Hochleistungsmotor, ein
äusserst starres, kreuzverstrebtes Chassis, eine durch
Stossdämpfer ausgeglichene Federung, sehr stark
wirkende, hydraulische Lockheed - Bremsen, sowie
unabhängige Handbremsen.
* Die Karosserle ist sehr sorgfältig ausgeführt und
mit allen englischen Schikanen ausgerüstet. Sämtliche
Scheiben aus „Triplex" - Sicherheitsglas,
Schiebedach, besonders für bequeme Bergfahrten.
Luxusausstattung, Celluloselackierung; sämtliche
Zubehörteile verchromt.
• Die Morris Eight - Chassis werden in 6 verschiedenen
Karosserie-Typen geliefert:
Spider, 2 Plätze, Gepäckkoffer, kompl. Verdeck
Torpedo, 4 Plätze, Gepäckträger, komplett. .
Innenlenker, 4 Plätze, 2 Türen
Innenlenker, 4 Platze, 2 Türen, Schiebedach .
Innenlenker, 4 Plätze, 2 Türen, Schiebedach .
Fr. 3600.-
Fr. 3700.-
Fr. 3900.-
Fr. 4000.-
Fr.4200.-
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