E_1934_Zeitung_Nr.092

II. Blatt
BERN, 13.Nov. 1934
Automobil-Revue
N" 92
II. ßlatt
BERN, 13. Nov. 1934
Tedin
nd
Synthetische Asbestherstellung In Deutschland.
Im Zusammenhang mit neuen wissenschaftlichen
Forschungsarbeiten ist es in letzter
Zeit in Deutschland gelungen, Asbest
synthetisch herzustellen.
Die Herstellung des Asbestes erfolgt aus
billigen einheimischen Rohstoffen.
Neues Aluminium-Härteverfahren. In England
wurde ein neues «Alumilite» genanntes
Verfahren entwickelt, durch dessen Anwendung
Aluminiumwerkstätten eine ausserordentlich
grosse Oberflächenhärte erteilt
werden kann. Chemisch handelt es sich dabei
um die Umwandlung: der Oberfläche in
Alumuniumoxyd. Die gehärtete Schicht hat
eine Dicke von ungefähr 0.02 mm, lässt sich
aber auch dicker oder dünner gestalten. Sie
macht das Werkstück gegen Zerkratzen fast
unempfindlich und weitgehend verschleissfest.
Ausserdem ermöglicht sie durch ihre
Porosität eine dauerhafte Färbung der Oberfläche.
Besonders wertvoll ist schliesslich in
manchen Fällen noch die Eigenschaft der so
behandelten Oberfläche, Oel aufzusaugen
und dadurch besonders gute Gleitverhältnisse
zu ergeben. Mehrere Weltfirmen haben
sich deshalb schon die Rechte zur Anwendung
des Verfahrens bei der Herstellung
von Motorkolben erworben.
Die « Alumilisierung » soll dabei nicht teurer
zu stehen kommen als eine gute Vernickelung
oder Verchromung.
Pneus aus Kunstgummi in Amerika. Bekanntlich
hängt Amerika in der Rohgummibelieferung
von England und Holland ab.
Deshalb wird in den U.S.A. geradeso eifrig
•n dem Problem der Herstellung von synthetischem
Gummi gearbeitet wie in Deutschland.
Der chemischen Fabrik Du Pont & Co.
in Wilmington, in Gemeinschaft mit der Reifenfabrik
Dayton Rubber Co., ist es nun gelungen,
die ersten Pneus aus synthetischem
Gummi herzustellen. Die Probereifen wurden
einer äusserst scharfen Versuchsreihe
unterworfen, wobei sie sieh bestens bewährt
haben sollen.
Die Herstellung ist etwas teurer als die
Wie sich ein französischer Künstler den Stromlinienwagen der Zukwnft vorstellt.
Fabrikation aus Naturgummi. Es sind aber
keine neuen Maschinen dazu notwendig, so
dass in jeder Reifenfabrik der vorhandene
Maschinenpark ausgenützt werden kann. Die
Hauptrohmaterialien zur Erzeugung sind
Kohle, Kalk, Salz und Wasser.
Chlorcalzium als Staubbindungsmlttel. Bekanntlich
ist Chlorcalzium sehr stark hygroskopisch,
d. h. es zieht die Feuchtigkeit aus
der Luft an und trocknet daher selbst nur
bei starker Erhitzung aus. Da es ausserdem
ein sehr billiges Material darstellt, so hat
man in Amerika Versuche gemacht, es auf
den Strassen als Staubbinder zu verwenden.
Strassen, die mit Chlorcalzium imprägniert
wurden, sind nie ganz trocken geworden
und daher waren sie nie staubig. Es hat
sich gezeigt, dass ein Quantum von etwa
350 g pro m 2 vollkommen ausreicht, um für
längere Zeit die Strasse staubfrei zu halten.
Die weiteren Untersuchungen, welche angestellt
wurden, um zu sehen, ob dieses Bindungsmittel
irgendwelche schädliche Wirkungen
mit sich bringt, haben keine Nachteile
zutage gefördert. Es greift weder die
Materialien des Autos an, noch beschädigt
es irgendwie die Pflanzen, die in der Nachbarschaft
der Strasse wachsen; nur vereinzelte
immergrüne Pflanzen haben sich etwas
empfindlicher gezeigt. Es ist dies insofern
leicht einzusehen, da es infolge seiner hydroskopischen
Eigenschaft selbst ja stets feucht
bleibt und daher nicht wie trockener Staub
von der Strasse abfliegt. Es kann nur etwas
durch die Wirkung der Räder weggeschleudert
werden.
Etwas Statistik aus dem Automobilbau.
Alljährlich nach dem Pariser Salon und der
Londoner Schau wird 'als Bilanz der für das
folgende Jahr gültigen Durchschnittskonstruktion
auf Grund der ausgestellten Wagen eine
Statistik aufgestellt. Dabei zeigen sich im
Laufe der Jahre ganz wesentliche Verschiebungen
der Konstruktionstendenzen. Der
Achtzylindermotor hatte im Jahre 1931 mit
27 % sein Maximum erreicht und blieb seit
drei Jahren auf 18 %; der Sechszylinder,
der im Jahre 1930 mit 56 % den Höchststand
erreicht hatte, ist inzwischen langsam bis
auf 50 % zurückgegangen. Der Vierzylinder
hatte seinen Höchststand 1928 mit 64 % und
fiel im Jahre 1932 bis auf 22 % herab, stieg
seither wieder an, um für 1935 30 % zu erreichen.
Diese prozentuelle Angabe bezieht
sich auf die Typen; nachdem aber gerade
die grossen Serien billiger Wagen meist
Vierzylinder sind, so ist in der tatsächlichen
Erzeugung numerisch der Vierzylinder weitaus
überwiegend.
Die Anordnung der Motorsteuerung zeigt
demgegenüber wesentlich geringere Ausschläge;
die hängenden Ventile im Zylinderkopf
sind seit 1927 prozentuell am meisten
bevorzugt und bewegt sich stets um zirka
50 % mit leicht ansteigender Tendenz. Die
seitlich stehenden Ventile werden bei zirka
40 % der Typen verwendet, wobei ein leichter
Abfall zu verzeichnen ist. Auch der
Schiebermotor bleibt mit zirka 10 % ziemlich
"konstant, obwohl auch er in den letzten
Jahren etwas zurückgegangen ist.
Die- Kühlung durch Pumpe ist in diesem
Jahre von 60 % auf nahezu 80 % angestiegen,
während die Thermosiphonkühlung
dementsprechend von 40 % auf 20 % zurückgegangen
ist. Die Luftkühlung bleibt mit etwa
4 % nahezu konstant.
Eine grosse Verschiebung hat bei der Zündung
stattgefunden; während 1927 noch über
72 % der Wagen Magnetzündung hatten, ist
diese jetzt bis auf 12 % zurückgegangen,
während die Batteriezündung von 22 7o auf
82 % angestiegen ist. Die Doppelzündung
bleibt mit zirka 6 % konstant.
Die Lage des Schalthebels hat sich ebenfalls
stark geändert; die Anordnung in der
Wagenmitte ist von 52 % auf 76 % gestiegen,
die seitliche Anordnung VOR 41 % auf
7 % gefallen. Durch das Anwachsen der
automatischen, schalthebellosen Getriebe ist
die Differenz entstanden, da diese jetzt
schon nahezu 20 % erreichen. Ein ähnliches
Bild zeigt die Anzahl der Getriebestufen;
das Vierganggetriebe ist von 60 % auf 80 %
gestiegen, während das Dreiganggetriebe von
40 % auf 20 % zurückgegangen ist.
Bei der Federung des Wagens wird vorne
und rückwärts noch immer die Halbelliptikfeder
bevorzugt, gleichgültig ob sie längs
oder quer angebracht wird und sind immerhin
zirka 80 % aller Wagen so ausgerüstet;
die fallende Tendenz erklärt sich aus der
steigenden Verwendung von Schraubenfedern,
wie sie vor zwei Jahren erstmalig von Mercedes-Benz
gezeigt wurde.
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Praktische
Der Bremsweg, der zumindest notwendig
ist. um einen mit vorzüglichen Bremsen versehenen
Wagen auf griffiger Strasse zum
Stehen zu bringen, lässt sich annähernd
V 2
durch die Formel - 200 ausdrücken. Beträgt
also beispielsweise die Fahrgeschwindigkeit
60 km/St., so ergibt die Berechnung 60X60
divid ; ert durch 200 = 18 m.
Uebermalen roter Anstriche. Beim Uebermalen
roter Anstriche muss man sich immer
darauf gefasst machen, dass die rote Farbe
durchschlägt, gleichgültig, um was für einen
Anstrich es sich dabei handelt. Besonders
bei weisser oder hellfarbiger Uebermalung
kann man oft früher oder später unliebsame
Ueberraschungen erleben. Einigen Schutz
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