E_1934_Zeitung_Nr.097

N« 97
II. Blatt
BERN, 30. Nov. 1934
No 97
II. Blatt
BERN, 30. Nov. 1934
Automobilbetrieb im Winter.
Immer noch gibt es Automobilisten, die
dem Eintritt der kalten Jahreszeit nur mit
einer gewissen Beklemmung entgegensehen.
Für sie bedeutet der Winter den Beginn einer
langen Reihe von Widerwärtigkeiten und
Unbequemlichkeiten, und nicht wenige lassen
sich dadurch zur Einstellung des Autabetriebes
veranlassen. Warum -*- sagen sie sich
—*• soll ich mich immer von neuem mit den
Tücken des Motors herumschlagen, warum
mich über die ausgepumpte Batterie ärgern,
warum soll ich mich den vielfach erhöhten
Gefahren aussetzen und dabei noch exorbitante
Betriebskosten in Kauf nehmen, wenn
das Fahren an sich doch kein rechtes Vergnügen
mehr bieten kann, ja vielleicht nur
die Gesundheit allen erdenklichen Schädigungen
aussetzt? Dass der eine oder andere Fah*
rer so urteilt, ist allerdings nur allzu begreiflich.
Mancher Automobilist hat sich
eben noch niemals die Mühe genommen, sich
und sein Fahrzeug den veränderten Betriebsbedingungen
des Winters anzupassen. So wie
er im Sommer fahren und seinen Wagen zu
warten gelernt hat, will er auch im Winter
weiterkutschieren. Kein Wunder, wenn ihm
das misslingt, nicht selten so gründlich, dass
ihm jede Lust zu weiteren Versuchen vergeht.
Zum Teil mag allerdings diese Einstellung
auch ein Ueberbleibse] aus den Zeiten
darstellen, in denen Automobilfahren selbst
im Sommer noch eine Art Experiment oder
Abenteuer war und in denen man nie ganz
sicher sein konnte, wo man abends sein müdes
Haupt zur Ruhe niederlegen würde. Ein
Autobetrieb im Winter erforderte damals
mindestens ein vollgerüttelt Mass an Sportgeist,
Findigkeit und Kenntnissen.
Heute dagegen bietet die Technik derart
viele Hilfsmittel, dass selbst einem noch wenig
erfahrenen Autobesitzer ein Winterbetrieb
durchaus zugemutet werden kann. Zahlreiche
Funktionen des Automobils, die früher
durch die Kälte ungünstig beeinflusst
wurden, sind heute automatisiert. Die für den
Winterbetrieb spezifisch nötigen Kenntnisse
sind deshalb auf ein Minimum herabgesunken,
Selbst im Fall älterer Wagen kann häufig
mit geringen Kosten zur Behebung von
Schwierigkeiten viel ausgerichtet werden.
Der Zaubermantel de* Winters.
(Photo F Zimmermann Adelliodou.)
Die neuzeitlichen Bestrebungen bestmöglicher
Offenhaltung der Strassen haben anderseits
viel dazu beigetragen, den Verwendungsbereich
des Autos im Winter zu erweitern. Und
was schliesslich die befürchteten Unannehmlichkeiten
und gesundheitlichen Risiken anbelangt,
so ist man heute erst recht zu anderer
Ansicht gekommen. Der moderne geschlossene
Wagen gestattet einem, trockenen
Fusses und geschützt von Kälte von Ort
zu Ort zu fahren, unbekümmert um den
Matsch, der die Strassen bedeckt, unbefästigt
von dem feuchtwarmen, bakteriengeschwängerten
Gedränge der öffentlichen Verkehrsmittel.
Eine halbe Stunde Fahrt bringt
einen von fast jeder unserer Städte hinaus
in saubere, gesündere Luft, in wenig mehr
Zeit kommt man auf sonnenbestrahlte Höhen,
auf denen man vielleicht zum erstenmal die
ganze Pracht des Winters kennenlernen kann.
Vielen Großstädtern ist es überhaupt erst
durch das Automobil möglich geworden, etwas
von dem richtigen Winter zu sehen und
von den Winterfahrten selbst zu gemessen.
Immerhin müssen für die reibungslose
Durchführung eines Winterbetriebes auch bei
neuzeitlichen Wagen gewisse Massnahtnen
getroffen werden. Wer den geänderten Verhältnissen
vollständig Rechnung tragen will,
dehne dabei diese Massnahrnen nicht nur auf
sich selbst und eventuell den Motor, sondern
auf die ganze Wagenausrüstung, den Unterhalt,
die Garagierung und die Fahrweise
aus.
Nimmt man an, dass man über Nacht von
der Winterkälte überrascht wird, so erhebt
sich gewöhnlich als erstes das Problem, wie
man den Motor überhaupt zum Anlaufen
bringt. Als Wärmekraftmaschine und speziell
als Vergasermotor ist der Automobümotor
auf Wärmeunterschiede sehr empfindlich.
Zahlreiche technische neue Anordnungen
werden zwar heute schon viel von
den Fabriken vorgesehen, um dieser Empfindlichkeit
zu begegnen, aber vollständig lassen
sich die Kälteeinflüsse vorläufig doch noch
nicht aufheben.
Wie bringt man den kalten Motor zum
Laufen ?
Von der Möglichkeit einer vorgängigen
Aufwärmung sei hier vorläufig abgesehen,
'rstes Erfordernis bleibt dabei, dass die Zy-
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