E_1934_Zeitung_Nr.104

8 ÄUTOMOBIL-EEVUE
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(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Internationale Sternfahrt nach Monte Carlo. Zum schwyzerischen Strassenbau. Unter diesem
Schon in drei Wochen wird in den verschiedensten
Startorten, die über ganz Europa « A.-R. > den Abstimmungskampf um die schwyze-
Titel nimmt ein Herr -m-Einsender in Nr. 101 der
risohe Strassenbauinitiative zum Anlass, um seiner
verstreut liegen, zur 14. internationalen nicht sehr wohlwollenden Haltung zum Pragelprojekt
Ausdruck zu geben. Wir bedauern, dass der
Sternfahrt nach Monte-Carlo aufgebrochen.
Die Konkurrenten rüsten sich bereits intensiv
für ihre gewaltige Reise und werden gans ungenau orientiert ist und daher zu irrigen
Herr Einsender über schwyzerische Verhältnisse
Feststellungen und Schlüssen kam. Infolgedessen
schon in allernächster Zeit nach den fernen ist es zweifellos wünschenswert, kurz auf die vom
Startorten wie Athen, Bukarest. Tallinn, Stavanger,
Umea, Palermo abreisen. Die Re-kommen.
Herrn Einsender angezogenen Fragen zurückzu-
kordzahl der letztjährigen Nennungen scheint
dieses Jahr nicht ganz erreicht zu werden,
auch wenn die Zahl der 121 Konkurrenten
auch diesmal imposant ist. Die internationale
Sternfahrt nach Monte Carlo vereinigt
erneut Fahrer und Marken aus aller Herren
Länder. Aus der vierten offiziellen Nennliste
seien an bekannten Konkurrenten noch erwähnt
: Wimille auf Bugatti, Mtne Rouault
auf Delahaye, Mlle Des Forest und Mme
Siko auf Triumph usw.
Grosser Preis von Tunis. Der Grosse Preis
von Tunis wird nächstes Jahr am 5. Mai auf
der Rundstrecke von Karthago ausgefahren.
Auch diese Veranstaltung wird, wie das andere
Kolonialrennen von Tripolis, durch eine
grosse Lotterie finanziert. Zum Rennen sind
insgesamt 25 Fahrer zugelassen, die von den
Organisatoren besonders eingeladen werden.
25 grössere Geldpreise kommen somit zur
Verteilung, neben 175 bescheideneren Rennprämien.
Der Inhaber der auf den Sieger
lautenden Nummer erhält 55 % der zur Verteilung
kommenden Summe, der Zweite 16%,
Projekten bei den Bundesbehörden ein gemein-
Interesse schädigen könnte. Solange
Annahme der Initiative ausschliesslich die demschweizerisches
Kanton gehörenden Strassen zum Ausbau gekommen
wären. Die dem Vierwaldstättersee entlang Herr -my-Einsender diese Interessen wahrzuneh-
noch unsere oberste Bundesbehörde und nicht der
führende Gersauer-Bezirksstrasse hätte also z. B. men hat, haben wird keinen Grund, die bezüglichen
nicht im Ausbauprogramm figuriert. Statt weit Gedankengänge des Herrn Einsenders zu den unsern
zu machen. Den Standpunkt des Herrn Ein-
der Dritte 5%, der Vierte 1% und derwichtigerer Bezirks- und Gemeindestrassen wären
Fünfte noch 0,5%. Es werden total 600,000 verschiedentlich Zweit- und Drittklass-Strassen des senders, der glauben machen will, dass nur seine
Lose zum Preis von 10 franz. Fr. verkauft. Kantons ausgebaut worden. — Daneben hafteten Ideen das gemeinschweizerische Interesse wahren
können, wird man nicht allzu ernst nehmen. Er
Von den 6,000,000 werden 1,800,000 franz. Fr.
zur Verteilung für die Lotterie kommen.
Frankreichs sportliche Anstrengungen. Wie
wir schon vor einiger Zeit mitteilten, wandte
sich der A.C. von Frankreich in einem Rundschreiben
an die nationalen Konstrukteure,
um ihre Stellungnahme zum Rennsport im
Jahre 1935 zu erfahren. Bis zum Augenblick
haben die Firmen Bugatti, Belage, SEFAC,
Talbot, B.N.C., Derby und Delahaye ihre
Bereitschaft erklärt, nächstes Jahr sich aktiv
am Automobilsport zu beteiligen. Das
kann ja gut werden !
Einmal dürfte grundlegend die Feststellung am
Platze sein, dass der Bau des schwyzerischen Anteils
der Prageistrasse zum kleinsten Teil durch
kantonale Gelder finanziert werden wird. Der grössere
Teil der von Schwyz bereitzustellenden Mittel
werden vom Bezirk Schwyz, der Oberallmeindkorporation
Schwyz, von verschiedenen Genossamen,
von den Gemeinden Schwyz, Muotathal und Brunnen-Ingenbohl
etc. aufgebracht werden. Der Bau
der Prageistrasse wird also den schwyzerischen
Kantonsfinanzen nicht derart zusetzen, dass dadurch
der Ausbau der Kantonsstrassen, inbegriffen
die seiner Zeit vom Herrn Einsender genannten
Durchgangsstrecken in Arth und Lauerz, in Frage
gestellt oder auch nur verzögert werden könnte. Es
ist daher unibegründet, wenn in Automobilistenkreisen
gegen die Prageistrasse Stimmung gemacht
werden will mit dem Hinweis, dass bei ihrem Bau
nachteilige Wirkungen auf den Gang der Modernisierung
des schwyzerischen Durchgangsstrassennetzes
zu befürchten seien. Gerade das Gegenteil
wird der Fall sein.
Zum andern konnte man hinsichtlich der am 16.
Dezember dem Volk vorgelegten Strassenbauinitiative,
bei aller Hochhaltung der Verkehrs- und Autointeressen,
in guten Treuen 'auf Ablehnung votieren.
Wir wollen hier bloss erwähnen, dass mit der
der Initiative eine Reihe weiterer Mängel an, die
sie für viele Stimmfähige bei aller Einsicht in die
Bedeutung eines gut ausgebauten Strassennetzes
einfach unannehmbar machte. Wie dem aber auch
sei, auf alle Fälle lässt das Abstimmungsresultat
den Schluss nicht zu, dass sich das Schwyzervolk
damit gegen den weiteren Strassenausbau einstellte.
Die Kreise, die gegen die Vorlage stimmten, haben
nicht gegen den Strassenausbau als solchen, wohl
aber gegen die zur Abstimmung gebrachte Vorlage
Stellung genommen. Bei einigermassen eingehender
Verfolgung des ganzen Abstimmungskampfes
konnte dies unschwer festgestellt werden, zudem
die Verdienste der konservativen Mehrheitspartei,
die geschlossen gegen die Vorlage auftrat, um den
bisherigen, in grosszügiger Weise durchgeführten
Ausbau des schwzerischen Strassennetzes einwandfrei
feststehen. Wenn die Regierung des Kantons.
Schwyz einmütig, d. h. ihre sämtlichen konservativen
wie liberalen Vertreter, mit samt dem Vorsteher
des kant Baudepartementa, im Lager der
Opponenten stand, so ist dies ein weiterer Beweis
für unsere Ansicht, dass es ungerecht und unbillig
ist, dem Schwzervolk wegen des um die Initiative
entbrannten Kampfes das Attribut der Automobilfeindlichkeit
zuzulegen. In höchstem Masse deplaziert
est es auch, dem konservativen Vorsteher des
kant. Baudepartementes, diesem Vorkämpfer für
den Ausbau des schwyzerischen Strassennetzes, eine
mittelalterliche Verkehrsauffassung zu unterschieben.
Ebenfalls unangebracht ist es, gewisse Blüten
des Abstimmungskampfes aus ihrem Zusammenhang
herauszureissen und gegen den Pragel verwerten
zu wollen. Man könnte dies, milde ausgedrückt,
als tendenziöse Mache bezeichnen. Diesbezüglich
in Einzelheiten einzutreten, müsste zu weit
führen. Der Hinweis mag genügen, dass bei den
Gegnern der Initiative während der ganzen Abstimmungskampagne
nie die Rede davon war, dass
her kommendes Auto, einen Radfahrer oder Fussgänger
in Anspruch genommen ist. Es wäre darum
wirklich angebracht, wenn auswärtigen Sündern
gegenüber nicht sofort mit Bussen dreingefahren
Strassenneubauten schlechthin und der Bau der würde. Der Einsender der c Automobil-Revue » hat
Prageistrasse im besondern sich als Arbeitsbeschaffung
nicht eignen und sich nicht im Winter aus-
den Zweck ebensogut erreichen und keine Miss-
ganz recht, wenn er meint, eine Verwarnung würde
führen lassen. Es wurde, im Gegensatz zu denstimmung gegen Ba^sel zurücklassen. Das Polizeidepartement
und seine Verkehrsabteilung sind ja
Freunden der Vorlage, lediglich mit voller Berechtigung
darauf verwiesen, dass der Strassenbau, wie sonst vorbildlich fortschrittlich; vielleicht entschlies-
sie sich doch, die bisherige verdankenswerte
er durch die Vorlage postuliert wurde, d. h. diesen
Erstellung von Belagen, die Entstaubung, keine besonders
geeignete Arbeitsbeschaffung, hauptsächlich Verstössen nicht zu verzeigen, sondern nur zu ver-
Praxis, in Fällen von nachweisbar unabsichtlichen
nicht für die in erster Linie in Frage kommenden warnen, prinzipiell allgemein anzuwenden. Bei
Wintermonate, bilde.
Rückfällen mag dann die Busse um so gesalzener
ausfallen. Der Dank aller seriösen Autofahrer wäre
Schliesslich überlassen wir es gerne dem Leser, ihnen sicher, und viel Verstimmung auswärtiger Besucher
Basels würde vermieden. H. M. in A.
ob es recht und billig ist, den Schwyzern vorzuwerfen,
dass sie, statt mit den eigenen, mit fremden
< Steuerbatzen » den Pragel bauen wollen, eben nur
weil sie es wagten, das Pragelprojekt in Bern einzureichen,
dessen Ausführung nun einmal, unab-
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