E_1934_Zeitung_Nr.104

2 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 104
Schweizerische Rundschau
Das Personenautomobil im Dienste der
Bundesbahnen. Unlängst fand in Bern zwischen
der Oberbetriebsdirektion der S.B.B.
mit Vertretern des stadtbernischen Handelsund
Industrievereins eine Konferenz statt, an
der die Frage der Einbeziehung des Personenautomobils
in den Dienst der Bundesbahnen
zur Diskussion stand, das heisst, es sollen
Mittel und Wege gesucht werden, um auf
dem Gebiete des Personenverkehrs einen
ähnlichen Dienst zu verwirklichen, wie er
von der Asto im Rahmen des Güterverkehrs
verwirklicht wird. Zweifelsohne dürfte bei
richtiger Durchführung ein solcher Dienst
geeignet sein, der Geschäftswelt namhafte
Vorteile zu verschaffen.
In Nummer 68 der «A. R.» vom 15. August
1933 haben wir unter dem Titel «Schaffung
von Automietstellen» dieses Problem bereits
angeschnitten, ausgehend von der Notwendigkeit,
die Zusammenarbeit von Eisenbahn
und Automobil noch intensiver zu gestalten,
indem wir damals das Projekt ventilierten,
auf privatwirtschaftlicher Grundlage in Handels-
und Industriezentren den Reisenden
und Geschäftsleuten Mietautomobile zur Verfügung
zu stellen, mit deren Hilfe es ihnen
möglich wäre, innert kurzer Zeit eine grössere
Anzahl von Kunden zu besuchen.
Wie nun aus den Mitteilungen des kant.
bernischen Handels- und Industrievereins
hervorgeht, hat der Oberbetriebschef der
S.B.B, in erwähnter Besprechung darauf
hingewiesen, dass das Personenautomobil der
Eisenbahn in gewissen Punkten überlegen
sei, da es beweglicher und an keinen Fahrplan
gebunden ist. Diese Vorzüge würden
sich namentlich für den Geschäftsmann geltend
machen, der Geschäfte in schienenlosen
Gegenden oder in Ortschaften zu besorgen
hat, die an Nebenlinien liegen. Diese Ueberlegenheit
könne auch durch eine Verdichtung
des Fahrplans nicht wett gemacht werden.
Anderseits weise aber die Eisenbahn ebenfalls
Vorzüge auf, die das Automobil nicht
zu bieten vermöge. Lange Strecken legen
die Bahnen ebenso rasch oder noch rascher
zurück als das Automobil und zudem sei die
Fahrt in einem Eisenbahnzug komfortabler,
angenehmer und weniger ermüdend als im
Automobil. Der Fahrgast könne im Eisenbahnzug
ausruhen und arbeiten und gelange
frischer am Reiseziel an.
Nachdem kürzlich der «Gedanke geäussert
worden sei, die Bundesbahnen sollten auf ge^
wissen verkehrsreichen Netzen oder Knotenpunkten
Automobile zu massigem Preise
als Ergänzung der Eisenbahn durch das Automobil
zur Verfügung stellen, so war man
sich von vorneherein darüber klar, dass es
sich nicht darum handeln könne, dass die
Bundesbahnen eigene Personenautomobile
anschaffen. Nachdem an verschiedenen Plätzen
mit Automobilunternehmungen Fühlung
genommen wurde, um zu erfahren, ob diese
bereit wären, Automobile abzugeben und
zwar sowohl für Selbstfahrer als mit Chauffeuren,
in der Meinung, dass diese Wagen
den Inhabern von Generalabonnenten, insbesondere
Geschäftsleuten, zur Verfügung
gestellt würden, sei man bei einer Reihe von
Automobilunternehmungen auf weitgehende
Unterstützung gestossen, während andere
sich noch nicht geäussert hätten.
Obwohl Einzelheiten über die Durchführung
der neuen Einrichtung noch keineswegs
vorliegen, so dürfte die Regelung doch in
dem Sinne vorgenommen werden, dass den
Interessenten Couponhefte abgegeben würden,
die den Garagisten ausgefüllt und unter
Angabe der Nummer des Generalabonnements
für jede Reise, bzw. jede Miete von
Automobilen, abzugeben wären. Ob und in
welchem Austnass die Bundesbahnen einen
Anteil an die Fahrten gewähren, ist noch unbestimmt.
In der anschliessenden Diskussion wurde
auch dem Wunsche Ausdruck gegeben, den
neuen Dienst auf jeden Inhaber eines Retourbillettes
auszudehnen, wenigstens für
eine Minimalbahnstrecke. Die Materie ist
aber noch keineswegs so weit gediehen, dass
etwa demnächst schon mit einem grossangelegten
Versuch begonnen würde, sondern
die Bundesbahnen erklären, grundsätzlich
der Neuregelung beipflichten zu können und
alle Anregungen einer objektiven Prüfung
unterziehen zu wollen. Die geplante Neuerung
fand in ihren Grundlinien seitens der
Vertreter von Handel und Industrie allgemeine
Zustimmung.
-my-
Fortsetzung unseres laufenden
Romanes
siehe Seite 16 dieser Nummer.
Die nächste Ausgabe der «Automobil-
Revue » erscheint als erste Nummer des
Jahres 1935 am Freitat den 4. Januar.
Zur Jahreswende
Die festliche Stimmung mit der sonst ein
Jahreswechsel begrüsst wird, will dieses
Mal nicht recht aufkommen. Die Perspektiven
für den schweizerischen Automobilismus
sind zur Zeit nicht gerade erfreulich und
wenn nicht bald die Einsicht durchdringt,
dass die Förderung des motorisierten Strassenverkehrs
unserer Volkswirtschaft in mannigfacher
Form zugute kommt und ihr weit
mehr zuträglich ist, als irgendwelche einschränkenden
Massnahmen, dann werden wir
mit schwerwiegenden Rückschlägen zu rechnen
haben. Vielleicht wird die eine oder andere
Auseinandersetzung mit dem Stimmzettel
in der Hand auch nicht zu umgehen
sein. Wir denken hier vorab an die Alpenstrasseninitiative
• und den zweiten Gegenvorschlag
des Bundesrates.
Es mehren sich leider die Anzeichen, dass
Bund und Kantone einmal mehr den Automobilisten
die Rechnung für Massnahmen
präsentieren möchten, die der Allgemeinheit
ebensosehr zum Nutzen gereichen, wie den
Motorfahrzeughaltern. So wird der Fremdenverkehr,
dessen Rolle für unsere Zahlungsbilanz
unbestritten ist, den grössten
Vorteil aus einem Ausbau der Alpenstrassen
ziehen und dennoch soll er ausschliesslich
auf dem Rücken der Benzinkonsumenten finanziert
werden.
Das Parlament ist bereit, ein vor Jahren
den Eisenbahnern gemachtes Zugeständnis,
die bekannte «Promesse Comtesse» einzulösen.
Die von höchster Stelle unserer Landesregierung
gegebenen Zusicherungen, es
werde den Kantonen eine Limite gestellt für
die Belastung der Automobile und die Auflage
des Bundes ströme bis auf den hintersten
Rappen wieder zurück an die Kantone,
möchte man aber geflissentlich übersehen!
Wo bleibt da die Gleichstellung und die
gleiche Behandlung aller Bürger?
Die Motorisierung nimmt in den Nachbarstaaten
einen Aufschwung, wie er selbst in
den besten Zeiten der Hochkonjunktur nicht
zu verzeichnen, war, weil die Staaten den
grossen Rechenfehler eingesehen haben, der
bei einer fiskalischen Ueberlastung des Motorfahrzeuges
gemacht wurde. Mit starker
Hand wurden überall Korrekturen angebracht
und die Sondersteuern zum Teil radi"
kal abgeschafft oder doch ganz wesentlich
reduziert.. Bei UJ}$ will man aller Erfahrung
zum Trotz den umgekehrten Weg einschlagen,
um dann nach der Tat zu raten; wenn*
es vielleicht zu spät ist. Eine einst blühende
Motorfahrzeugindustrie kämpft mit dem Mute
der Verzweiflung gegen all die Fesseln an,
die ihr der Staat bisher schon aufgelegt hat.
Anstatt ihr endlich zu Hilfe zu kommen -iohne
dabei den die Staatsfinanzen so zerrüttenden
Weg der Subventionierung einschlagen
zu müssen, den so manche Wirtschaftsgruppe
seit Jahren begeht — will man ihr
noch neue Bürden zumuten.
Es sei trotz diesen trüben Aussichten
gerne anerkannt, dass im verflossenen Jahre
auch positive Arbeit geleistet wurde. So die
Einführung des Hauptstrassennetzes mit
Vortrittsrecht, die Vereinheitlichung der
Wegzeichen, die Gewährung von Zollrückvergütungen,
welche die Montage fremder
Automobile in der Schweiz ermöglichen unter
namhafter Zuweisung von Aufträgen an
die einheimische Industrie.
Einzelne Kantone bemühen sich um die
verlängerte Offenhaltung und frühere Oeffnung
von Pass-Strassen. Graubünden will
sogar die klassische Nord-Südverbindung des
Julier ganzjährig dem Verkehr bereitstellen.
Aber all diese Fortschritte müssen gezwungenermassen
ihre fördernde Wirkung teilweise
wiederum einbüssen, wenn auf der anderen
Seite neue Schwierigkeiten aufgetürmt
werden.
Ein ernstes Problem ist die Besserung der
Verkehrsdisziplin. Ein erster Alarmruf war
die Sittener Resolution der Polizeidirektoren.
Aulgabe aller Motorfahrzeuglenker muss es
sein, hier gemeinsam mit den Behörden
Front gegen alle Auswüchse zu machen. Wir
werden aber nur dann zu einem guten Ziel
Referendum gegen das Verkehrsteilungsgesetz.
In der Tagespresse zirkulieren die verschiedensten
Zahlenangaben über die Refe-
gelangen, wenn auch hier nicht wiederum
einseitig der motorisierte Verkehr einer
strengen Zucht unterworfen wird, sondern
ohne Unterschied alle Strassenbenützer zur
gegenseitigen Rücksichtnahme verpflichtet
werden*
' An verschiedenen Orten sind erste erfreuliche
Anstrengungen zur systematischen Verkehrserziehung
der Jugend gemacht worden.
Eine fühlbare und dauernde Abnahme der
bedauerlichen Unfälle ist aber nur von einer
Verallgemeinerung dieser Massnahmen zu
erwarten. Da es hiezu weder grosser finanzieller
Aufwendungen bedarf, noch ein Mangel
an pädagogischen Hilfsmitteln besteht,
dürfte eine durchgreifendere Einführung dieses
segensreichen Unterrichtes erwartet werden.
Unser Blatt hat sich seit seinem Bestehen
zur Pflicht gemacht, auf all diese Probleme
hinzuweisen und an deren Lösung stets mitzuarbeiten.
Vor dreissig Jahren erschien die
erste Nummer der «Automobil-Revue •», deren
Schöpfer und geistiger Führer uns vor
kurzem jäh entrissen wurde. Damals schon
hatte sich die Redaktion *die Vertretung der
Automobilinteressen nach aussen, unserem
Volk und unseren Behörden gegenüber, sowie
die Förderung der Interessen -unserer
schweizerischen Automobilindustrie» aufs Panier
geschrieben. Damals schon erkannten
die Herausgeber, dass sie «ein reiches Arbeitsfeld
vor sich haben, um in ein Vorurteil,
das riesengross ist, eine Bresche zu legen *.
Vieles ist seither erreicht worden. Vieles
bleibt aber noch zu tun. Wir werden, getreu
dieser Devise, weiterhin für den Automobilismus
eintreten, denn heute wie vor dreissig
Jahren ist es notwendig, nn unseren Spalten
den grossen volkswirtschaftlichen Nutzen
aufzuzeigen, den für unser Land das Automobilwesen
in sich schliesst». "
Wir durften seit dem Bestehen des Blattes
eine reiche Unterstützung aus allen Kreisen
erfahren, denen die Entwicklang des modernen
Strassenverkehrs am Herzen lag. Eine
stets zunehmende und überaus treue Leserschaft
gab uns den nötigen Rückhalt, um mit
Ueberzeugung und Gewicht die zahlreichen
Postulate zu vertreten, welche die Voraussetzung
für einen Fortschritt im Automobilweseh
bedeuten. Aber immer noch steht
eine stattliche Zahl abseits, welche die Notwendigkeit
einer geschlossenen Front und
eines"* einheitlichen Vorwärtsstrebetis noch
nicht genügend erkannt hat. Möge die jetzige
Zeit, der entscheidende Beschlüsse bevorstehen,
auch ihnen den Weg zeigen, um zum
Hauptharst zu stossen, damit wir gemeinsam
die, vorgezeichnete Strasse weiterziehen
können.
Soweit es in unseren Kräften steht, wollen
wir weiter Wegbereiter sein. Es ist für uns
eine Ehrenpflicht, das uns hinterlassene Vermächtnis
im Sinn und Geist der Pioniere,
welche vor drei Dezennien mutig und schaffensfrendig
an die Oeffentlichkeit traten,
weiter zu hegen. In der Verbundenheit mit
allen schweizerischen Automobilisten wird
es uns am besten gelingen. Die Redaktion
wird sich wie bis anhin die Ausgestaltung
der Zeitung, den engen Kontakt mit der Leserschaft,
dem Automobilhandel und -gewerbe,
wie auch mit der einschlägigen Industrie besonders
angelegen sein lassen. Wir wollen
weiter an der Brücke bauen, die zur weiteren
Oeffentlichkeit, zu den Behörden und zur
gesamten Volkswirtschaft geschlagen werden
muss. Ein jeder möge seinen Baustein
beitragen, damit einst das Werk den Meister
zu loben vermag! Im Vertrauen auf diese
Gemeinschaftsarbeit wollen wir dem neuen
Jahr entgegensehen, dem es die besten Seiten
abzugewinnen gilt. Mit dem Dank an alle
unsere Freunde verbinden wir unsere besten
Wünsche für 1935 und hoffen, im vierten Dezennium
wieder um ein gutes Stück mit der
Aufgabe weiterzukommen, die vor dreissig
Jahren in Angriff genommen wurde.
Verlag und Redaktion der
* «Automobil-Revue».
rendumsunterschriften. Während man vor
kurzem noch von 40,000 Unterschriften berichtete,,
verlautet neuerdings, dass deren
60,000 zustande gekommen sein sollen. Wie
z B. die « Basler Nachrichten » zu berichten
wissen, scheint sich die Referendumskampagne
namentlich die Unzufriedenheit in gewissen
Weingegenden zunutze gemacht zu
haben. Nach der gleichen Quelle sollen in
der welschen Schweiz 35,000 Unterschriften
gesammelt worden sein, während es in der
deutschen Schweiz rund 25,000 sein sollen.
Am nächsten Samstag werden die Unterschriften
in Bern überreicht, bei welchem
Anlass das Referendumskomitee eine Zusammenkunft
mit dem Cihef des Eisenbahndepartements
herbeizuführen gedenkt. Erst
dann wird es sich zeigen, welche Unterschriftenzahl
das Referendum auf sich vereinigt.
Eines glauben Wir aber schon heute
feststellen zu dürfen, dass keine grossen
Hoffnungen bestehen, als ob das Verkehrsteilungsgesetz
ohne Qrosskampf durchgehen
könnte, obschon obige Zahlen in keiner
Weise durch positive Unterlagen bestätigt
werden. Die ablehnenden Tendenzen würden
erst so recht wachgerufen durch den
seitens der Staatsmonopolisten geführten
Kampf um den Einbezug des Werkverkehrs
in das Verkehrsteilungsgesetz, eine Forderung,
wie sie klipp und klar im Projekt
Bratschi aufgestellt wurde und wie sie auch
von andern Vertretern im Nationalst erwogen
worden ist
-my-
•stischer
Ein < Tankbahnhof».
An der Kölner Einfahrt zur Autobahn
Köln-Bonn wird augenblicklich der erste
Tankbahnhof Deutschlands errichtet. Durch
Zurückverlegung des Verwaltungsgebäudes
und Anlage von vier Tankinseln sind fünf
überdachte Rampen entstanden, an denen
16 Pumpen mit 32 Zapfstellen gleichzeitig
alle Arten von Brennstoff liefern.
Frazer-Nash baut B.M.W.
Die englische Automobilfabrik Frazer-
Nash wird den deutschen Ander thalbliter-
BMW-Wagen in Lizenz für den englischen
Markt bauen. Der Leiter der englischen Fir*
ma kam zu diesem Entschluss, nachdem er
die deutsche BMW-Mannschaft während der
Alpenfahrt beobachtet hatte.
Die Kunst im Dienste der Verkehrserziehung.
In einer deutschen Stadt ist ein grosses
Gemälde eines Kunstmalers in Form
eines Transparentes über eine allgemeine
Durchgangsstrasse gespannt, das gleichzeitig
im Dienste der Verkehrserziehung steht.
Das Bild zeigt eine Strassenszene, ein Totentanzmotiv:
einen von einem durchgehenden
Pferdegespann niedergeworfenen Mann,
nach dem der Tod greift. Ein Spruchband
mahnt dazu: «Gib acht auf die Strassen —
kunnst leicht' dein Leben lass'n». So dient
das schöne Gemälde gleichzeitig auch der
Verkehrserziehung.
Das Periskop — ein neues Zubehör.
Als eigenartige Neuigkeit werden verschiedene
der neuesten amerikanischen Automodelle
mit einem Periskop ausgerüstet, damit
der Fahrer in der Lage ist, das Verkehrs- •
Gewimmel von und nach allen Seiten zu
übersehen, ähnlich wie der Unterseebootführer
die Vorgänge über Wasser vom
Schiffsinnern aus mittels des gleichen Instrumentes
beobachtet.
Wohin reist der englische Autotourist? -
Von je hundert englischen Automobilisten,
die in diesem Jahr Auslandsreisen unternahmen,
fuhren 45 in das unmittelbar benachbarte
Frankreich, 15 aber nach Deutschland,
zwölf nach Italien, elf nach der Schweiz,
sechs nach Oesterreich und vier nach Belgien.
Die restlichen sieben verteilen sich auf
Spanien, Portugal und andere Länder,
Vom deutschen Autostrassenbau.
Ueber den Stand der Arbeiten auf Ende
November 1934 orientiert wohl am besten
nachstehende Zusammenstellung aus der
« Autobahn»:
Zum Bau freigegeben 2500 km, seit Oktober
neu in Bau genommen 70 km, insgesamt
im Bau 1175 km.
Personalstand: a) Beamte 728 Mann, b)
Angestellte 2311 Mann, Lohnempfänger bei
den Obersten Bauleitungen 882 Mann, Lohn'
empfänger bei den Unternehmern 80&38
Mann.
Geleistete Tagewerke der Lohnempfänger
157,480 Tagewerke, geleistete Tagewerke
der Lohnempfänger bei den Unternehmern
9,785,416 Tagewerke.
Summe der bisher vergebenen Aufträge
an Unternehmer 281,994,716 Mark, gesamte
Geldleistungen 129,000,000 Mark.
Arbeitsleistungen: Erd- und Felsbewegung
32,962,602 m 3 , Gesamtmenge der bisher eingebauten
Betons 541,450 m 3 .
Bisher vergebene. Stahlbauten 55,790 t.
Glückliches Land !
In Holland ist mit Wirkung ab 15. Dezember
eine Herabsetzung der Benzintankstellenpreise
von 13,5 auf 12$ Cents (26 Rp.) pro
Liter beschlossen worden. Industrielle Verbraucher
zahlen statt 12,5 nur noch
Cents.
Noi
Zur Förderung der Verkehrssicherheit Die
kantonale Polizeidirektion Zürich hat sich
nun auf die Eingabe der kantonalen Strassenverkehrsliga
hin grundsätzlich bereit erklärt,
an einer Konferenz die für die Hebung der
Verkehrsdisziplin und Verkehrssicherheit in
Betracht kommenden Massnahmen mit den
Verbänden zu besprechen, weshalb von der
Liga das Gesuch um Terminansetzung gestellt
wurde.
Es ist anzunehmen, dass zu dieser Aussprache
alle interessierten Behörden des
Kantons und der Städte Zürich und Winterthur
eingeladen werden, dann aber auch alle
zürcherischen Verkehrsinteressentenverbände,
um so auf breitester Basis eine möglichst
enge Zusammenarbeit für die Hebung der
Verkehrsdisziplin herbeizuführen. Die kantonale
Polizeidirektion hat bekanntgegeben,
dass das kantonale Polizeikorps und die Polizeimannschaften
der Städte Zürich und
Winterthur bereits angewiesen worden sind,
die polizeilichen Verkehrskontrollen inskünftig
in schärferer Weise und in vermehrterem
Masse durchzuführen, um den Auswüchsen
im Strassenverkehr zu steuern.