E_1935_Zeitung_Nr.008

N»8- 1935 AUTOMOBIL-REVUE u
S» '«»«ksaaal
Anfrage 483. Occasionskauf. Im Oktober 1933
kaufte ich einen Occasionswagen amerikanischer
Herkunft. Der Kaufvertrag war unterschrieben und
per Einschreibbrief wurde ich aufgefordert, den
Wagen abzuholen. — Als ich nach 6 Tagen denselben
holen wollte, wurde mir mitgeteilt, dass mit
einem andern Interessenten ebenfalls ein Vertrag
abgeschlossen gewesen sei, und dieser hätte den
Wagen vor drei Tagen abgeholt. Daraufhin führte
man mir eine deutsche Marke vor, Modell 1930,
während der Amerikaner aus dem Jahr 1929
stammte. Wir einigten uns auf den deutschen Wagen,
und zahlte ich dafür bar Fr. 1150.—, während
der Rest von Fr. 150.— im Oktober 1934 hätte berahlt
werden sollen. Anlässlich einer Reparatur
stellte sich heraus, dass auch dieser Wagen ein
1929er Modell war, worauf ich der Garage mitteilte,
den Restbetrag wegen falschen Verkaufsangaben
nicht zu bezahlen. Muss ich dem Verlangen des
Verkäufers entsprechen und den Restbetrag ebenfalls
noch bezahlen, oder kann ich Zahlung verweigern?
F. 0. in S.
Antwort: Nach Art 197 O.R. haftet, der
Verkäufer dem Käufer für die zugesicherten Eigenschaften
der Kauf sache. Wenn Ihnen also der Verkäufer
zugesichert hat, der Wagen sei ein Modell
1930 und es zeigt sich, dass das nicht zutrifft, so
können sie Minderung des Kaufpreises verlangen.
Wir raten Ihnen, die Zahlung der Fr. 150.—
en verweigern. Da der Verkäufer Sie offenbar absichtlich
getäuscht hat, wird er es kaum wagen,
legen Sie Klage einzureichen.
Anfrage 484. Zusammenstoss. Am 5. September
hatte mein Chauffeur folgenden Zusammenstoss:
Derselbe hatte am genannten Tage, zirka
15 Uhr, einen Zusammenstoss mit einem mit Schutt
geladenen, 6plätzigen Personenwagen. Mein Chauffeur-,
der stadtkundig ist und diese gefährliche
Kreuzung sehr gut kennt, hat Signal gegeben und
euch nach rechts geachtet, ohne jedoch etwas zu
sehen. Mein Chauffeur hat, als er das Personenautomobil
entdeckte, sofort gestoppt und den Wagen
auf 3,80 m gestellt Die Polizei hat den Tatbestand
aufgenommen und den Unfall photographiert,
und ist zum Schluss gekommen, dass mein
Chauffeur das Vortrittsrecht nicht respektiert, der
andere das Fährzeug nicht beherrscht habe. Wer
ist für diesen Unfall haftbar? 0. S. in B.
Antwort:.Es kann kein Zweifel darüber bestehen,
dass sich Ihr Chauffeur der Widerhandlunfen
gegen die Verkehrsvorschriften schuldig gemacht
tat, da er bei einer unübersichtlichen Kreuzung,
(parkierendes Auto, Kiosk) nicht die rechte
Stra&senhälfte innehielt und ausserdem das Vor-
• .trittsrecht missachtete. Nach Art. 27 M.F.G. ist der
^Führer des von links kommenden Motorfahrzeuges
in besonderem Masse zur Vorsieht verpflichtet, da
er bei jeder Kreuzung gewärtigen muss, dass ein
vortrittsberechtigtes Fahrzeug auftaucht.
Dadurch, dass Ihr Chauffeur die Busse angenommen
hat, ist der Fall für ihn strafrechtlich
erledigt.
Es besteht allerdings noch die Möglichkeit, den
Führer dos andern Automobils einzuklagen und
sich dann im Strafverfahren ihm gegenüber als
Privatkläger zu stellen.
Efn"~Sölches > Vorgehen ist aber'nur dantf'gerechtfertigt,
wenn Sie Ihre Behauptung, das andere
Fahrzeug habe eine Geschwindigkeit von 60—65 km
gehabt..beweisen können. -
Ein anderer Fehler kann meines Erachtens dem
andern Fahrzeugführer nicht zur Last gelegt werden,
denn er hat seine Strassenseite vorschriftsgeimäss
befahren.
Auch wenn ein Fahrzeug den Vortritt hat, wie
bei Herrn M. der Fall ist, wird der Führer
doch nicht von der Vorsichtspflicht entbunden; auch
er bat alles zu tun, um eine Kollision zu vermeiden.
Wenn Sie nun beweisen könnten, dass Herr M.
es an der nötigen Vorsicht fohlen Hess, indem er
ein übersetztes Tempo innehielt, könnten Sie gegen
^hn vorgeben.
Da das Verschulden Ihres Chauffeurs festgestellt
und das Urteil rechtskräftig geworden ist, könnten
Sie aber, auch wenn Herr M. ein Verschulden trefc
jfen würde, nicht ihren gesamten Schaden von ihm
ersetzt erhalten. *
Hsancl«»! u. Indusfvie
Durch Nacht und Nebel. Die Bedeutung, die das
Automobil für den Verkehr in den letzten Jähren
gewonnen bat und in Zukunft noch weiter erhngen.
wird, ist nicht zuletzt den vielen technischen Fortschritten
zu verdanken, die es heute als eine Selbstverständlichkeit
erscheinen lassen, dass selbst grösste
Strecken ohne irgendwelche Störungen zurückgelegt
werden können. Wer sich aber in seinem Handeln
hierauf eingestellt hat, will auch nicht durch
die nächtliche Dunkelheit und durch Nebel behindert
«ein. Er will seinen Wagen immer voll ausnützen
können und bedient sich daher für Fahrten in der
Nacht des künstlichen Lichtes.
Es braucht sich niemand zu beklagen,, dass ihm
auf dem Gebiete der Beleuchtung nicht genügend
technische Mittel zur Verfügung stehen, denn die
modernen Autolampen sind den zahlreichen Anforderungen
in jeder Weise gewachsen. Ein jeder muss
«ich allerdings der kleinen Mühe unterziehen, einmal
nachzuprüfen, ob beispielsweise in seinen Scheinwerfern
auch wirklich moderne Lampen brennen,
Eine moderne gasgefüllte Auto-Scheinwerfer-
Lampe hat zwei Leuchtkörper. Der eine liefert das
Fernlicht, mit dem anderen wird das abgeblendete
Licht erzeugt Auch das abgeblendete Licht besitzt
noch eine so grosse Reichweite, dass man ohne wesentliche
Verminderung der Geschwindigkeit an einem
begegnenden Fahrzeug vorbeifahren kann.
Neuerdings werden die bekannten Osram-Bilux-
Lampen auch mit einer Gelbfärbung und einer
schwarzen Kolbenkuppe für Fahrten im Nebel geliefert
Das gelbe Licht der Bilux-Ambra-Lampen
wird als weniger ermüdend empfunden, und durch
den Farbengegensatz zwischen dem weissen Ferriund
dem gelben Abblendlicht werden die Augennerven
gerade in dem wichtigen .Augenblick der Begegnung
geschont. Die schwarze Kolbenkuppe bewirkt
noch ein übriges, nämlich, dass die nach vorn oder
oben verlaufenden Lichtstrahlen, die ja bekanntlich
bei Nebel den Eindruck einer undurchsichtigen
Wand hervorrufen, so gut wie vermieden werden.
Die Strahlen werden fast nur nach unten gerichtet
so dass man die Fahrbahn auch bei Nebel.gut übersehen
kann.
Bilux-Ambra-Lampen mit Gelbfärbung und der
schwarzen Kuppe haben jedenfalls eine wesentliche
Verbesserung der Beleuchtung für die.Nebelzeil gebiacht
Die Firma H. Schmidt & Co., Bern, welche seit
vielen Jahren im Automobilhandel tätig ist, ha.t ah
tt. Januar 1935 insofern eine Aenderung erfahren,
als der Anteil-eines Gesellschaften abgelöst wurde
und dieeer austritt. Wichtiger aber als diese mehr
finanztechnische Mutation, ist die Tatsache, dass
Herr Heinrich Schmidt nach wie vor den ganzen
Betrieb persönlich führt und überwacht Er gehört
zu den Automobilfachleuten, die von der Pike
auf gedient und die ganze Entwicklung des Motorfahrzeuges
in unserem Lande jn ihrem iBeruf mit-;
gemacht haben. • Die Besitzer von Wagen der Marken
Hupmobile, Buick, Cadillac und La Salle werden
daher mit Interesse und Genugtuung erfahren,
dass Herr Schmidt die; Alleinvertretung für Bern
und ein weiteres Gebiet fortführt Das vorzügliche
Ersatzteillager, ein geschultes Personal und vorab
die reiche Erfahrung und Fachkenntnis, des,
Prinzipals bieten Gewähr für wirklichen Kundenservice
und i erstklassige Bedienung.
V«»»!««»!«»
Juristen diskutieren Verkehrsprobleme.
Wie gut der Einfall des Vorstandes des Bernischen
Juristen-Vereins war, einen seiner Diskussionsabende
dem Problem der Verkehrsregelung und
Verkehrssicherheit zu widmen, zeigte schon der
aussergewöhnlich starke Besuch seiner Sitzung vom
21. Januar. Richter, Anwälte, Vertreter der Polizeiund
Verwaltungsbehörden und der grossen Verkehrsverbände
waren erschienen, um den sehr interessanten
Ausführungen des bernischen Strassen*
Verkehrsdirektors, Herrn Dr. Mühlemann, und von
Herrn Oberrichter Blumenstein zu folgen und sich
an der darauf •folgenden Aussprache zu beteiligen.
Das Referat Dr. Mühlemann's — da der Strassen-i
Verkehredirektor im letzten Augenblick in den Militärdienst
einberufen worden, war, las es Oberrichter
Blumenstein an seiner Stelle-vor — wirkte
deshalb sehr sympathisch, da es eine absolute Unvoreingenommenheit,
strikteste Objektivität, verriet.
Die Motorisierung des Strassenverkehrs, so führte er
aus, ist eine Tatsache, mit der man sich abfinden
muss, ob man will oder nicht. Anpassung an die
neuen Verhältnisse ist das Gebot der Stunde, auch
wenn es allerlei Opfer kostet: durch Schaden erst
wird man. klug. Genaue Untersuchungen haben ergeben,
dass 90% aller Unglücksfälle der Schuld der
Strassenbenützer zuzuschreiben, also vermeidbar
sind. Dafür verantwortlich aber ist die Gesamtheit
der Strassenbenützer, > also die Gesamtheit der Bür-
Namentlich nicht« sollte Jangs&tner gefahren werden.
Auch bei Kreuzungen muss das Tempo so weit
herabgesetzt werden, dass, 1 ein Anhalten, vor der
Mitte der zu kreuzenden Strasse möglich ist Das gilt:
für den Fahrer von rechts; ebensosehr wie für den
von links. • '•>.
.Den Gerichten kann, inan eher den Vorwurf machen,
sie seien zu lax, als: sie seien zu •streng. Es'
sei ihm immer aufgefallen, 1 dass die automobilisti-'
sehen Sachverständigen ;inj ihren Forderungen a än
die Automobilisten weiter: gehen und "in der Beurteilung
von Fehlern strenger sind. / •
Wenn man einen Einblick in die' Vielzahl der-Un- •
fälle habe, so komme man ganz von selbsj"dazu, 4©n :
Automobilisten zu predigen: Fähre keinen einzigen.:
Meter, ohne sicher zu sein.' Woiu auch'so-schnellfahren:
Man kommt immer noch früh .genug ans
falsche Ziel.
An der darauffolgenden Diskussion wurde hatrpt-'
sächlich pro und kontra Geschwind igkeitsmaximä'
gesprochen. Prof. Delaquis hielt ein glänzendes Plädoyer'für
die Regelung, wie sie das neue Schweiz.
Verkehrsg-osetz getroffen hat Dr. Rothmund bemerkte,
dass er seine Untersuchungen über die Wirkungen
der neuen Regelung, für die er sich einst stark eingesetzt
habe, noch nicht bee'ndet habe, dass er aber
noch immer der Meinung sei, dass sie die bessere
sei. Nicht an ihr liege der Fehler, sondern an der
Durchführung. ' ^
Mehrfach wurde von andern Diskussionsrednern
darauf hingewiesen, dass die Automobilisten ent-<
täuscht hätten: Sie hätten sich der grossen Freiheit,
"die das neue Verkehrsgesetz ihnen brachte, für unv
würdig bewiesen; Ohne Zweifel habe sich die Qualität
der Fahrer .-verschlechtert
So betrüblich diese Feststellung für uns klingen
mag, es liegt sicher wenigstens ein Kern Wahrheit,
in ihr. Mehr denn je möchten wir deshalb allen
Fahrern ans Herz legen: Fahre vorsichtig — du gefährdest
nicht nur dich, sondern auch die andern.;
Fahre anständig — nicht nur du wirst nach deinem
Verhalten beurteilt, das Ansehen des Automobilismus
im ganzen hängt davon ab. —
laufenden Jahres hat die 'Sportkommission eine gemischt
sportlich-touristische Veranstaltung nach
ger. Es.geht nicht ans eine einzelne Gruppe, z. B. Schlegwegbad auf Sonntag, den 17. Februar 1935
die Motorwagenfahrer, herauszugreifen und ihnen auf das Programm gesetzt. In der Ausführung
die Schuld oder auch nur die vorwiegende'Schuldzuzumessen.
Emme und Aare stark an die, vor bald «wei Jahren
•wird sich der Abstecher ins tBirrmoos «wischen
Wie weit gefährden die Motorfahrzeuge die Oeffentlichkeit?
Die Statistik muss mit Vorsicht ange-
.flott verlaufene Winterfahrt nach Guggisberg .anlehnend
Wer jene Pflotschfahrt durch Schnee und
wendet werden. Für Bern besteht eine gewisse
Regen mitmachte, weiss worum e«9 geht Dankbar
Stabilität, d. h. die Unglücksfälle haben im gleichen
Verhältnis zugenommen wie die Zähl der verkehren-'
den Fahrzeuge. Erst, die Jahre 33 und 34 weisen
eine disproportionale Steigerung der Unfälle auf.
Drei Gründe werden dafür angegeben. Die Aenderung
des Vortrittsrechtes, vollständigere* Meldung
an die'Polizei und Aufgäbe der tSeschwindigkeits-*
maxima, Ohne : sich über die scltwebende Frage
der Wiedereinführung der zahlenmassig fixierten
Geschwindigkeitsvorschriftan "'festlegen zu wollen,
gibt der Referent seiner Ansicht Ausdruck, dass
stit Einführung des Bundesgesetzes rücksichtsloser
SEKTION ZÜRICH. Eine besonders interessante
Filmmatinee harrt der Mitglieder am 4. Februar.
?E* ist dem Vorstand gelungen, den bekannten deutschen
Forscher Dr. Burkert «u einem Filmvortrag
am Cinema Apollo (10.30 Uhr) in Zürich zu gewinnen,
an dem er seinen neuen Grönland-Grossfilm
«Im Eispalast des Wettergottes > vorführen wird.
Ein besonders interessanter Vortragsabend ist
für den 28. Februar vorgesehen. Der Generalinspektör
für das deutsche Strassenwesen, Herr Dr. Todt,
Berlin,, hat sich in zuvorkommender Weise bereit
erklärt, in Zürich einen Lichtbildervortrag über den
Bau der deutschen Autobahnen und der deutschen
Hochalpenstrasse zu halten. Zu diesem in der Eidg.
Technischen Hochschule in Zürich stattfindenden
Vortrat werden auch die Mitglieder der Sektion
Zürich des Schweiz. Ingenieur- und Architekten-
Vereins eingeladen, ferner alle interessierten kantonalen
und städtischen Behörden, -Delegationen der
Verkehrsverbände etc. Der Lichtbildervortrag dürfte
allseits grösstem Interesse begegnen, da der Vortragende
eine Autorität auf dem Gebiete modernen
Strassonbaues ist und der Bau der deutschen Autohahnen
wohl das imposanteste Strassenwerk der
heutigen Zeit darstellt
Uoher 50 Damenmilglleder fanden sich am 22
Januar zur Besichtigung der Chocolat-Fabriken
Lindt erfreuen.
Autosektion Aargau.
UNTERSEKTION WIGGERTAU Der Vorstand
hat die Generalversammlung der Untersektion auf
Samstag al>end, den 16. Februar, festgelegt in der
«Eggenscheide» Oftringen. Zur Behandlung kommen
neben den üblichen Vereinsgeschäften die periodische
Wahl des Vorstandes. Es stellen sich sämtliche Herren
.wieder zur Verfügung, so dass dieses Traktandum
ebenfalls rasch erledigt werden kann. Ein interessantes
Tourenprogramm bedarf der Bestätigung
der Versammlung. Ansohliessend wird jedem Besueher
eine zünftige Wurst mit Kartoffelsalat serviert
werden; es soll dies überleiten zum zweiten, gemütlichen
Teil.
Statutengemäss sind Anträge, welche eine Aenderung
der Statuten oder des Regimentes betreffen, in
nert 14 Tagen dem Vorstand einzureichen, ansonst
solche an der Generalversammlung nicht behandelt
verden können.
,Wif bitten, den 16. Februar zum Besuch vorzumerken:
S D.A.O, SEKTION BERN. Tätiekeitsprogramm
für den Monat Februar 1935: . ,.,;.., ,
,:1. Februar: Generalversammlung;
8. Februar: Zusammenkunft im ClublöTcalr
15. Februar: Delegiertenversammlung und Vorstandssitzung;
22. Februar: Reiseplauderei über Amerika, Ton
Frau Dr. Dehrit-VogeL
Pro Götthard. Die am 18. Januar in Bellinzona
abgehaltene öffentliche Versammlung der
Vereinigung Götthärdstrasse, über die bereits
kurz berichtet worden ist, war vor allem dazu
bestimmt' das Interesse der tessinischeir Regierungs-,
Verkehrs- und Hotelierkreise an den Verbandsbestrebungen
zu heben und deren weitere Förderung
auch in finanzieller Hinsicht sicherzustellen.
Beide Ziele dürften erreicht worden sein, denn -
einerseits-hat d^e Tessiner Regierung in Aussicht
gestellt den 1Ö34 bewilligten Beitrag von 10 000 Fr.
auf F.r. .12000.— zu erhöhen und der für fünf
Jahre «vorgesehenen »Vereinbarung für die frühzeitigere
Oßffnung der Strasse zuzustimmen, anderseits
haben die Vertreter von Lugano, Locarno, Bellinzona,
der Verkehrs- und Hotelierverbände namhafte"
Subventionen für die nächsten Jahre in Aussicht
gestellt, da man, nachdem die Julier-Mäloja-
Route durchgehend das ganze Jähr offen gehalten
wird, im Tessjn die Wichtigkeit der möglichst lan--
gen Offenhaltung ;der Gotthardroute in weiten Kreisen
erkannt ha£.
' Von- besonderem -Interesse war in der anschliessenden
Diskussion das Votum des Herrn Staatsrates
Martignoni, der"*eich mit der möglichst frühzeitigen
Oeffnung- der Götthärdstrasse im Frühjahr
und. deren möglichst späten Schliessung im Herbst
Aleht zufrieden geben wollte und ift einem eindrucksvollen
Votum der ganzjährigen 0 f -
f e n" h-a HuTt g. der @ o tthardroute das Wort
redete: Dies im Hinblick auf den enormen Aufschwung
des AutotouriKmus und die überaus günstige,
Lage der Gotthardstrasse als wichtiger Nord-
Süd-Uebergäng. Bekanntlich liegt hierfür schon ein
generelles Projekt vor, das eine Durchtunnelung
(Tunnellänge 3,2 km) des oberen Bergteiles unter
: Vermeidung des lawinengefährlichen Val Tremolo"
vorsieht Herr, Martignoni verlangte die sofortige
Weiterverfplgung dieser Studien und die Ausarbeitung
eines maßgebenden Detail-Projektes, da dieses
Verkehrsproblem für den Kanton Tessin von
allergrösster Wichtigkeit sei. Es ist zu erwarten,
dass die. Tessiner Regierung diese Projektstudien
nun, weiter, verfolgt und die Frage der ganzjährigen
Offenhaltung der Gotthardstrasse in den nächsten
•Jahren in ein neues Stadium tritt. Wie Staatsrat;
MarÜgnöni ausführte, sei dieses Verkehrsprojekt,
technisch iselir' wohl durchführbar, wodurch die
Schweiz die kürzeste, ganzjährig fahrbare Nord-.
Süd-Verbindung erhielte.
V
KANTONAL-BERNISCHER AUTOFAHRLEH-
RER-VERBAND, BERN. Generalversammlung. Der
Kantonal-iBernische Autofahllehrer-Verband hat nach
einjährigem Bestehen seine Generalversammlung abgehalten.
Jahres- und Rechnungsbericht wurden gutgeheissen
und dem Vorstand für seine geleistete Arbeit
der Dank ausgesprochen, wobei speziell die
grosse Arbeit und die unermüdlichen Bemühungen
des Sekretärs M. Spoerry lobend anerkannt wurden.
Als Vorstandsmitglieder für das Jahr 1935 wurden
gewählt: S> Urwyler, Präsident; P. Balmer, Vize-
auch, diesmal eine Regelmässigkeitsfahrt in derpräsident; M. Spoerry, Sekretär; W. Klesinger, Kassler;
G. Mathys, A. Wittwer und W. Iseli, Beisitzer.
.eigentlichen Berpätreeke die sportliche Note des
„winterlichen Rendez-tous unterstreichen und frei* Rückblickend auf das vergangene Jahr konnte
gestellte Schlittol- und Ahfahrtskönknrrenzen den festgestellt werden, dass durch den kollegialen Geist
.Nachmittag ausfüllen. Selbstverständlich soll auch und gegenseitiges -Weiterausbilden die Mitglieder des
JÜT geselliges Znsammensein bei Musik und Tan« Verbandes eine Bereicherung ihrer Erfahrungen und
Kenntnisse erfahren haben. Eine besondere Erwähnung
verdienen die verschiedenen Vorträge, die durch
kurrenz vom Anlass profitleren können. Eine ausfuhrliche
Einladung wird die Mitglieder beizeiten seren Versammlungen gehalten wurden.
Vertreter von Behörden, und Berufsverbänden in un-
über das Drum und Dran in Kenntnis setzen für Wie bisher 'wurde auch an der Generalversammlung
speziell betont und den Mitgliedern eindring-
heute dürfte die Voranzeige und die Datumansage
ii lich in Erinnerung gerufen, dass sich der Fahrlehrer
von heute seiner moralischen Verantwortung stets
bewusst sein soll und seine Schüler durch seriöse und
gründliche Ausbildung zum praktischen Automobilisten
erziehe.
Der Verband erachtet es als seine Pflicht, allfälligen
Unkorrektheiten eines Fahrlehrers aufs entschiedenste
entgegenzutreten, im Interesse der Allgemeinheit
sowie des Berufes selbst
gefahren wird.
Wie lassen sich die Unglücke verhüten? Eine [e genügend Zeit übrig bleiben, so dass auch die zahl-
Autoteuristen und Gegner jeder Musa-Kon-
gewisse Naturanlage" der Menschenr*6clretn"t'"ein-lff^jfeichegrosse
Rolle zu spielen. Es gibt unfalldisponiertb
und unfallgefeite Personen. (Wie Hesse es sich
sonst erklären, dass gewissen Fahrern jahrzehntelang
nichts passiert, andere, selbst bei vorsichtigstem
Fahren, immer wieder etwas anstellen?) Leider
lässt sich bei den heute üblichen Fahrprüfungen
diese" Pra|disposition nichtf feststellen^; Der
einzelne Führer j sollte ;sic^ selber Rechenschaft :d,arv
über ablegen/bb er dife Eignung zur ^Führung eines
Fahrzeuges hat öder; nicht Im üorigen sollten —„
so peinlich es sein mag, Mitmenschen zu denunzieren
— Leute, denen die Unfähigkeit eines Fahrers
auffällt der Polizei Anzeige erstatten. Es ist
der einzige Weg, um rechtzeitig Fahrer, die für die
Mitmenschen eine grosse*' Gefahr 'darstellen, 'aus
dem Strassenverkehr zu eliminieren. .•>-, ..^.
Für die Fahrtauglichkeit wichtig sind vor allem
gute Augen und Ohren. Die Wahrnehmung allein
genügt aber nicht Sie muss in körperliche Reaktionen
(Vorsichts- und Gefahrsreaktionen) umgesetzt
werden. Die Reaktion-darf aber nicht hastig
und nervös sein. Nur bis zu- einem gewisses Grade
kann hier Schulung und Uebung Abhilfe schaffen.
^ Ermüdung vermindert wesentlich sowohl ^Vahrnehmungs-
als Reaktionsfähigkeit Bei Ermüdungserscheinungen
deshalb anhalten und ausruhen.
Die schädliche Wirkung des Alkohols ; in "die*
ser Beziehung dürfte sattsam bekannt« sein. .
Ueber die Grenzen der Sinneswahrnehmung
sollte der Fahrer aufgeklärt werden. So werden
z. B. kleine Gegenstände am Wege bei einer Geschwindigkeit
über 100 St/km nicht mehr erkannt,
wird die Schnelligkeit entgegenkommender
Fahrzeuge regelmässig unterschätzt eingezäunte
Wege schmaler erscheinen, als sie wirklich sind,
offene dafür breiter usw. . . ...
Oft liegt der Grund eines Unglücks darin, dass
der oder die Fahrzeugführer die Fahrvorschriften
nicht kannten. Man kann aber nur dann erwarten,
dass die Fahrer die Regeln beherrschen und sozusagen
automatisch befolgen, wenn diese wenig
zahlreich und einfach sind. Zweifellos hat man
in der Schweiz in dieser Richtung des Guten zu
viel getan und allzu oft .Neuerungen eingeführt.
So viele Kreisschreiben sind im Laufe, der Jahre
erlassen worden, dass sich selbst die 1 Gerichte
nicht mehr auskennen. Vorbildlich ist in dieser Beziehung
die neue deutsche Verkehrsordnung, dje
nur 35 Paragraphen aufweist. Auf keinem änderen
Gebiet vielleicht spielt übrigens da» Gewohnheits-,
recht eine so grosse Rolle. In England hat sich
die Strassenverkehrsordnung sogar auschliesslich
aus der Gewohnheit entwickelt.
In einem zweiten Referate weist Herr Oberrichter
Blumenstein darauf hin, dass man nicht
einzig von einer Gesinnungsänderung der Strasr
senbenützer eine Besserung erwarten könne. Der,
Mensch bleibt im grosfeen: ganzen immer das gleiche
unvollkommene" Wesen, dass durch' Gewalt erzogen
werden muss. Das wirksamste Mittel wären wohl
häufige Kontrollen an gefährlichen Stellen, in Kurven,
an Kreuzungsstellen usw. Die-Fehlbaren sollte
man in ein Zentralregister eintragen und ihnen
nach nutzloser Verwarnung die Bewilligung enttlehen.
Aus seiner Erfahrung als Richter ist Oberrichter
Blumenstein viur U&berzeugung gekonnmen, dass
immer noch ru schnelles Fabren die häufigste und
gefährlichste Süpdd dies 'Automobilisten'.,. sei. Da
aber jede Lage eine verschiedene Geschwindigkeit
zulasse, ist er im Prinzip gegen die Wiedereinführung
der zahlenmässig fixierten Geschwindigkeitsgrenzen.
Immerbin tritt er für eine absolute Beschränkung
innerorts ein,"
A. C. S.
SEKTION BERN. Winterfahrt nach Schlegwegbad.
Als- erete sportliche Veranstaltung des
wird er sich jene« ungezwungenen Zusammenseins
erinnern und nach einjährigem Unterbruch erwartungsvoll
Ausschau halten. . Die «Wettbewerbsbedingungen
» sind auch simpel einfach. Irgendeine
autosportliche Konkurrenz^ deren Ausführung
im Bereiche jedes Automobilisten liegt, wird in die
Anfahrtsraute einbezogeh. Wahrscheinlich wird
T. C. S.
dl