E_1935_Zeitung_Nr.008

N» 8 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Amerikanische Automobilindustrie in Zahlen.
Alljährlich trägt die nationale Automobil-
Handelskammer von Amerika ein gewaltiges
Zahlenmaterial zusammen, um mit dessen
Hilie nicht nur den Umfang der Jahresproduktion,
sondern die Bedeutung der Automobilwirtschaft
für die gesamte Volkswirtschaft
zu dokumentieren.
Wenn auch das Jahr 1933, Ober welches die
Unterlagen Auskunft geben, für die amerikanische
Automobilindustrie im Zeichen der
Wirtschaftskrise stand und in seinen Ergebnissen
sich nicht mit den vorangehenden
«fetten» Jahren der Periode der «Prosperity»
messen kann, so lassen sie doch erkennen,
dass dieser Zweig der amerikanischen Produktion
nach wie vor mit zu den entscheidenden
Faktoren des dortigen Wirtschaftslebens
zählt Dies dürfte genügend durch die folgenden
Tatsachen illustriert werden: In den
amerikanischen Automobilfabriken war im.
Berichtsjahre ein Kapital von 1 Milliarde und
348 Millionen Dollar investiert Allein in diesen
Betrieben waren 190,000 Personen beschäftigt
Zählt man aber all die Produzenten
von Zubehör sowie den Handel und das
Gewerbe dazu, so verdienen insgesamt viereinhalb
Millionen Personen direkt und indirekt
aus der Automobilwirtschaft ihren Unterhalt
Allein an Gehältern und Löhnen
•wurden 233,5 Millionen Dollar ausbezahlt.
35,265 offiziell anerkannte Händler befassen
sich in den U.S.A.'mit dem Vertrieb der
Automobile. Eine solche Industrie ist natürlich
auch ein entsprechender Abnehmer von
Rohprodukten. Für Gusseisen, Stahllegierungen
aller Art, Gummi, Scheibenglas, Nickel,
Blei, Polstermaterial ist die Automobilfabrikation
der grösste Abnehmer und bezieht
fast durchwegs mehr als die Hälfte der einschlägigen
Produktion.
Die Jahresproduktion bezifferte sich auf
1,986,208 Fahrzeuge, wovon 1,6 Millionen
Personenautomobile und 358,440 Lastwagen.
^Von der Jahreserzeugung wurden 242,507
Wagen exportiert Der gesamte Automobilbestand
der Vereinigten Staaten belief sich
damals auf 23,827,290 Fahrzeuge. Die Zahl
der Besitzer Ist aber wesentlich geringer, da
es sehr viele Betriebe und Unternehmungen
tibt, die nicht nur Hunderte, sondern Tausende
von Fahrzeugen benützen und ihr eigen
nennen. Wir haben bereits früher auf
diese Besitzverhältnisse hingewiesen und da-
bei beispielsweise die Amerikanische Telephon-
und Telegraphen-Gesellschaft genannt,
die über 13,600 Lastwagen und 4200 Personenfahrzeuge
verfügt. Einen ähnlichen Park
weist die Standard Oil auf, in deren Dienst
12,000 Lastwagen und 4000 Personenautos
stehen. Die Liste der Unternehmungen mit
einigen hundert Wagen könnte nach Belieben
verlängert werden.
Die Produktion des Jahres 1933 ist zum
geringsten Teil an Neubesitzer übergegangen,
sondern ist hauptsächlich für den Ersatz
von ausrangierten Fahrzeugen aufgebraucht
worden. Man schätzt die Zahl der vorübergehend
und endgültig aus dem Verkehr gezogenen
Wagen auf 2,6 Millionen, so dass die
Jahresherstellung nicht einmal diesen Ausfall
ganz zu decken vermochte. Die durchschnittliche
Lebensdauer der Wagen betrug,
nach dem damaligen \ Fahrzeugbestand gerechnet,
7% Jahre.
Welche Strukturwandhmgen die Automobilproduktion
durchgemacht hat, erhellt folgende
Tatsache: Während im Jahre 1919
von der gesamten Fabrikation nur 10,3 Prozent
der Wagen geschlossen waren, sind es
im Berichtsjahre 98,6 Prozent. Was den Preis
anbetrifft, so wurden vom gesamten Jahresumsatz
mehr als 80 Prozent unter 500 Dollar
im Grosshandel vertrieben. Interessant ist in
diesem' Zusammenhange die Feststellung,
dass dagegen die gebrauchten Wagen im
Durchschnitt noch 250 Dollar galten, wobei
allerdings nur Wägen berücksichtigt sind,
die nicht vor 1928 hergestellt würden.
Der Betrag, den sämtliche Motorfahrzeugbesitzer
in Form von Sondersteuern und Abgaben
entrichteten, erreichte 1933 den phan-:
tastischen Betrag von einer Milliarde htm-;
dertsiebenunddreissig Millionen Dollar. Dies
obwohl "im" nämlichen Jahre 19 Bundesstaa-f
ten ihre Fahrzeuggebühren abgebaut haben.
Die Haupteihnähmequelle bildet die Benzinsteuer,
die allein'518 Millionen abwarf. Nun
gilt es allerdings für den Staat auch für ein
gewaltiges Sfrassennetz, das über 3 Millionen
Meilen umfässt, aufzukommen. So bezifferten
sich im Jahre 1932 die Ausgaben für
das Staatsstrassennetz auf 816,7 Millionen
Dollar. Der-Bundesstaat gewährte 1933 nmd ;
101 Millionen Subventionen an die Einzel-
Staaten zur Erleichterung ihres* Budgets.
Das Automobilwesen befruchtet, ferner in
bedeutendem Masse das Versicherungsge-,
schäft.. 1933 wurdenF 312 Millionen 5an>-.Prä»,
mien einbezahlt, während»-186 Millionen,an,
Entschädigungen -zur Auszahlung gelangten;.
;
Diese wenigen Angaben geben ein ungefähres
Bild von der Bedeutung des Motorfahrzeugwesens
für den am weitgehendst
automobilisierten Kontinent der Erde. Sie
zeigen, wie tief dieser Zweig der Wirtschaft
in das gesamte Erwerbsleben eingreift und
wie sehr er — in manchen Fällen sogar ausschlaggebend
— mit diesem verbunden ist.
Wenn auch die Verhältnisse in Europa und
vorab in der Schweiz bei weitem nicht derartige
Proportionen angenommen haben, so
liegen sie im Grunde genommen genau
gleich: mit der Automobilwirtschaft muss
gerechnet werden, und je besser sie sich entwickelt,
um so stärker vermag sie Handel
und Wandel zu fördern. B.
Englisches Automobil • Rekordlahr. Bekänntlich
endet die englische Zulassüngsstatistik
jeweils per 30. September, so dass
sich heute schon ein Ueberblick über die
Entwicklung der englischen Automobilindustrie
während des letzten Geschäftsjahres
gewinnen lässt. Vom Monat Oktober 1933
bi$ September 1934. ist, im Vergleich zum
Vorjahre, die Zahl der Personenwagen-Neuzulassungen
um 21%, diejenige der Omnibusse
um 31 Prozent und die der Lastwagen
um 34 Prozent gestiegen. Unter Berücksichtigung
der nur von bescheidenen Rückschlägen
verfolgten Motorisierung Grossbritanniens
müssen diese Ergebnisse als höchst
erfreulich bewertet werden, darf man doch
eine Geamtsteigerung von rund 24% als eindeutiger
Beweis für den zunehmenden Wohlstand
der englischen Bevölkerung betrachten.
Ein deutlicher Beweis für die anhaltende
Konjunkturbesserung im britischen Wirtschaftsleben
dürfte auch aus den Herbstziffern
abgeleitet werden, indem z. B. im
September die Personenwagen - Neuzulassungen
gegenüber dem Vormonat um 8% und
diejenigen der Lastwagen um 10% höher lagen,
wobei allerdings zu berücksichtigen ist,
dass an diesem Ergebnis vorzeitig in den
Handel gebrachte Olympia-Modelle mitgewirkt
haben dürfen. Vom U Oktober 1933 bis
30. September 1934 darf voraussichtlich mit
einer Personenwagenproduktion von ' rund
265,000 Einheiten gerechnet werden. Im gleichen
Berichtsabschnitt wurden in Grossbritannien
selbst 224,000 Personenwagen neu
zum Verkehr zugelassen, wozu noch 36,000
;Wagen hinzukommen, die dem Export dien-
;ien^,Wenn von der Ausfuhrquote die 9000 importierten
Wagen abgezogen werden,.so ergeben
sich immerhin noch 251,000 Personenwagen,
die in der Berichtsperiode abgesetzt
wurden und denen eine Produktionsquote
von 241,000 Stück gegenübersteht; somit blieb
die Produktion um rund 10,000 Einheiten hinter
dem Absatz zurück, der naturgemäss in
diesem Umfange auf die Lagerbestände zurückzugreifen
gezwungen war. Innerhalb der
Lastwagenproduktion hat es hingegen den
Anschein, als ob diese mit den gesteigerten
Absatzverhältnissen Schritt gehalten habe.
In Fachkreisen rechnet man für die kommenden
Zeiten mit einem weitern Anwachsen
der Personenwagenproduktion, um so eher,
als die neuen Preisansätze, besonders diejenigen
für die billigeren Klassen, eine fallende
Tendenz erkennen lassen. Auch im Exportgeschäft
war die britische Automobilindustrie,
und zwar sowohl was das Personenwagenwie
das Lastwagengeschäit anbetrifft, gut beschäftigt,
indem die Personenwagenausfuhr
gegenüber dem Vorjahre um 13% und diejenige
der Lastwagen um 26% gestiegen ist.
Statistisch ergibt sich für die Zeit vom Oktober
1933 bis September 1934 eine Neuzulassungsquote
der Personenwagen von 224,032
(184,522), der Omnibusse von 5171 (3960)
und der Lastwagen von 68,562 (51,205) Einheiten,
zusammen also 297,785 gegen 239,687
Wagen. An Personenwagen wurden im gleichen
Zeitabschnitt 9095 (3407) und an Lastwagen
und Traktoren 250 (55) importiert,
was einem Gesamtimport von 9345 (3462)
Wagen entspricht oder 170% mehr als im
Vorjahr. Diese Importzunahme darf wahrscheinlich
mit dem Warenmangel in Beziehung
gebracht werden, der in manchen Wagenkategorien
zeitweilig vorherrschte. Im
übrigen bedeutet eine fünfprozentige Anteilnahme
des Auslandes an der englischen
Marktbefriedigung keineswegs irgendeine
Schwächung der inländischen Produktion,
sondern vermag umgekehrt dieser eher einen
Stimulus zu verleihen. Ausgeführt wurden
in der gleichen Zeit an Personenwagen 36,597
(32,398) Einheiten und an Lastwagen und
Traktoren 10,701 (8539) Wagen oder zusammen
47298 (40,837) Automobile. -my-
Oie «A.-R.» als Vertreterin des Portschrittes.. Herr
W. H. in B. schreibt uns: «Ihr Blatt rehört gottlob
zu denen, die ohne Hintergedanken, ohne Politik tun
der Politik willen zu einem Ziele stehen: Fortschritt.
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