E_1935_Zeitung_Nr.016

unterlassen, ein Lackverdeck bei starker nur im Hinblick auf aie AntiklÖpfwirknng,*
Kälte zu öffnen oder zu schliessen, der sondern auch mit Rücksicht auf das Festbacken
der Kolbenringe und die Zylinder-
spröde Lack würde sicher brüchig werden
oder gar in kleinen Stücken abspringen, und temperatur vorgenommen- werden muss. -thdann
ist es um das gute Aussehen des Verdecks
geschehen. . ^-f Teefan.
Dle Wasserpumpe tropft... Wenn man das
Tropfen der Wasserpumpe nicht bemerkt,
wird im Laufe der Zeit im Kühlsystem ein unzulässiger
Wassermangel eintreten, der gefährlich
werden kann. Mit geringer Mühe
lässt sich diesem Uebel abhelfen, indem man
die Verschlussschraube nachzieht, in der sich
die Packung der Wasserpumpe befindet.
Vielleicht wäre es gar nicht erst zum Tropfen
gekommen, wenn man alle 1000 km der
Pumpe eine Spritze Fett gegeben hätte. Und
zwar muss das ein Fett sein, das durch
heisses Wasser nicht gelöst wird,, das also
nicht in die Kühlanlage verschleppt werden
kann, die unbedingt sauber bleiben muss,
wenn sie funktionieren soll. Helfen aber Nachziehen
der Pumpenschraube und Fetten nicht,
dann muss man eine neue Packung einlegen
lassen, wodurch dann das Tropfen vermieden
wird.
Benzol verhindert das Festbacken der Kolbenringe,
Öer englische Forscher und Konstrukteur
Ricardo hat Versuche über den
Einfluss von Brennstoff auf die Tendenz der
Kolbenringe, sich in den Ringnuten festzubacken,
angestellt. Ein luftgekühlter JAP-
Motor wurde dabei zuerst mit gewöhnlichem
Benzin und. hierauf mit Benzin-Benzol-Gemischen
betrieben, deren Benzolanteil 50 %,
55 % und 60 % betrug. Beim Betrieb mit
dem erstgenannten Benzin-Benzol-Gemisch
waren bereits nach 2% Stunden die Kolbenringe
gleich stark festgebacken, wie nach
einem lOstündigen Betrieb mit Benzin allein.
Die Zylinderradtemperatur betrug hierbei
285 Grad. Reduzierte man durch bessere
Kühlung die Zylindertemperatur auf 280
Grad, so war nach 10 Stunden beim Betrieb
mit Benzin noch kein Festsitzen der Kolbensringe
festzustellen, beim 50prozentigen Benzin-Benzol-Gemisch
erst nach 4 Stunden.
Die stärkere Beigabe vom Benzol zum Gemisch
hatte jedoch wieder eine deutliche
Abnahme der Russbildung in den Ringnuten
zur Folge. Beim Gemisch mit 65 % Benzolanteil
und einer Zylindertemperatur von 280
Grad blieb die Verrussung der Kolbenringnuten
fast vollständig aus.
Der Versuche lehren, dass die Zusammensetzung
des Benzin-Benzol-Gemisches nicht
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'
Frage 9330. Lokomotivschelnwerfer zur Sicherung
von Niveauübergängen. Warum versiebt man
eigentlich in Europa die Lokomotiven nicht auch
wie in Amerika mit starken Scheinwerfern, besotfders
bei uns, wo doch durch den. elektrischen Betrieb
dies ohne irgendwelche Mehrkosten möglich
wäre? Bestimmt Hesse sich doch durch solche
Scheinwerfer die Zahl von Unfällen an Niveauübergängen
vermindern, indem man das Herannahen
eines Zuges schon von weitem bemerken würde.
Eine weitere Sicherung der Niveauübergänge liesse
sich gewiss dadurch erreichen, dass man die Barrieren
mit einer waagrechten Linie dicht nebeneinander
gesetzter Katzenaugen besser kenntlich
machte. Vereinzelt sind zwar schon Barrieren mit
Kataphoten anzutreffen, wobei diese jedoch nur den
Rand des Signaldreieckes markieren. Und eine
grosse Zahl von Uebergängen ist überhaupt nur
durch einzelne, •womöglich noch "weisse Lampen
markiert, die als Gefahrsignale viel zu wenig auffallen.
E. W. in Z.
Antwort: Gegen die Anwendung starker Lokomotivscheinwerfer
sprechen gewichtige bahnbetriebstechnische
Einwände. Selbst wenn man durch die
Abwendbarkeit dieser Scheinwerfer die Blendgefahr
für das Stationspersonal ausschliessen könnte, bliebe
noch, ein gewichtiger Gegengrund: Je heller die
Strecke vor der Lokomotive beleuchtet ist, desto
weniger gut sind die Signale sichtbar. Bei Anwendung
sehr starker Lokomotivscheinwerfer würden
die Bahnsignale sogar fast vollständig überdeckt.
Auch in Amerika ist man übrigens aus diesem
Grund mehr oder weniger von der Anwendung nach
vorn gerichteter Lokomotivscheinwerfer abgekommen.
Statt dessen benützt man einen auf dem Kessel
montierten, senkrecht nach oben gerichteten Scheinwerfer.
In flachem Land lässt sich auch so noch
eine auffällige Warnung erreichen. In unserem
wenig übersichtlichen Gelände hätte dagegen wohl
ein solcher Scheinwerfer keinen grossen Zweck.
Durchaus einig gehen wir jedoch mit Ihnen im
Punkt der besseren Markierung der Uebergänge
selbst. Zweifellos entspricht es den modernen Erfordernissen
in keiner Weise mehr, wenn eine geschlossene
Barriere nur etwa durch den eine Laterne
schwingenden Barrierenwärter oder eine
Strassenlampe markiert wird, wie. es sehr oft noch
an Uebergängen mit grossem Verkehr zu beobachten
ist. Die Idee der Kenntlichmachung der Barriere
durch eine Linie von Kataphoten' wäre bestimmt
einer näheren Prüfung wert. Vielleicht würde es
sich dabei empfehlen, die Kataphoten statt aus
rotem Glas aus blauem oder grünem Glas zu wählen,
um die Natur des Hindernisses besonders deutlich
hervorzuheben.
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Frage 9331. Wann Vorzündung, wann Nachzündung?
Muss die Einstellung der Zündung abhängig
von der Fahrgeschwindigkeit getroffen werden? Man
hat mich belehrt, dass immer nur dann eine Verstellung
der Zündung stattzufinden habe, wenn man
bergauf fahre. Anderseits habe ich aber .oft, beobachtet,
wie Fahrer fast beständig mit der Zündung
spielen. Welches ist die richtige Methode?
F ? U. in S.
Antwort: Beim Anlasseh des Motors gebe
man nur wenig Vorzündung, damit" der Motor nicht
zurückschlagen kann. Bei allzuviel Spätzündung
gibt jedoch ein Magnet meist einen-schlechten Funken,
wodurch, das Starten erschwert wird.
Während der Fahrt muss bei schneilaufendem
Motor entsprechend Frühzündung eingestellt werden.
Je langsamer die Maschine läuft, um so mehr
ist auf Spätzündung einzustellen. Man verwechsle
nicht die Tourenzahl mit der Geschwindigkeit. Kletitert
z. B. das Fahrzeug im ersten Gang mit-hohen
Touren einen Berg auch nur langsam hinauf, so
muss doch Frühzündung eingestellt werden. Fährt
man anderseits im grossen Gang mit verhältnismässig
langsam laufendem Motor in immerhin noch
recht flottem Tempo eine schwache Steigung hinauf,
so ist mehr Spätzündung zu geben. Viel wichtiger
als die Fahrgeschwindigkeit ist also die Tourenzahl
des Motors.
Beim Beschleunigen gibt man immer zuerst Gas
und folgt dann langsam entsprechend der immer
grösser werdenden Tourenzahl mit dem Zündhebel
nach Frühzündung hin. Allzuviel Frühzündung verursacht
Klopfen des Motors und ist für diesen
schädlich, da sie eine starke Beanspruchung der Lager
zur Folge hat. Anderseits verursacht Spätzündung
eine schlechte Verbrennung und übermässige
Erwärmung der Maschine und bedingt einen anormal
hohen Betriebsstoffverbrauch. ys.
Anfrage 491. KontrollgebGhren. Wir erhalten
vom Expertenbureau des Strassenverkehrsamtes des
Kantons Bern folgende gedruckte Postkarte:
« Gestützt auf Art. 8, Abs. 1, der Vollziehungsverordnung
zum Bundesgesetz über den Motorfahrzeugverkehr
und auf die Verfügung der kantonalen
Polizeidirektion vom 29. Dezember 1033 werden Sie
hiermit eingeladen, Ihr obenbezeichnetes Automobil
zur technischen Kontrolle (insbesondere Lichtkontrolle)
bis Ende November in Bern vorzuführen.
Die Prüfungen werden im Monat Novemlber jeweils
Montag und Freitag durchgeführt. Die genaue Zeit
der Kontrolle ist mit dem Espertenbureau (Speichergasse
8, Tel. 27.115) zu vereinbaren. Wenn das
Fahrzeug in allen Teilen den Vorschriften entsprechend
befunden wird, so erhalten Sie die Kontrollmarke
der Experten.
«Nichtbefolgung der Einladung hat Nichterneuerung
des Fahrzeugausweises zur Folge.
(Kontrollgebühr Fr. 6. —.)
Mit Hochachtung
Strassenverkehrsamt des Kts. Bern. >
Art. 8, Absatz 1, der Vollziehungsverordnung zum
Bundesgesetz über den Motorfahrzeugverkehr bestimmt;
« Die Motorfahrzeuge können jederzeit auf ihre
Eignung zum Verkehr nachgeprüft werden; nach
Verkehrsunfällen sind sie stets nachzuprüfen.»
Während wir der Einladung des Verkehrsamtes
zur Vorführung unseres Automobils zur technischen
Prüfung, laut Gesetz, Folge zu leisten haben, ist es
uns unbegreiflich, dass das genannte Amt hierfür
eine Gebühr von Fr. 6.— einzieht (der Betrag war
der Karte beigedruckt), um so weniger, als unser
Wagen bisher keinen Anlass zu Beanstandungen
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An die fünf Jahre hatte der
Wagen getreulich gedient,
war aber nach und nach
entbehrlich geworden.
Was tat der Besitzer, um
Interessenten ausfindig
zu machen? Er schrieb ihn
in der „Automobil-Revue*
zum Verkauf aus und konnte
uns bald nachher berichten»
„.. , dass ich meinen Wagen
verkauft habe und
somit ein weiteres Inserat
nicht mehr notwendig ist...
Ich habe durch Ihr Inserat
sehr viele Anfragen erhal*
Jen und werde Sie später
wieder einmal berücksichtigen."
Cine Kleine Anzeige*in der
'ftiitnmobil vReliue* lohnt* «ieli>
gab. Wir bemerken noch, dass Herr W. Badertscher,
Rechtsanwalt, in seinem Kommentar zu obigem Artikel
folgendes schreibt:
c Die Erhebung besonderer Gebühren ist für solche
Kontrollen nicht zulässig, besonders dann nicht,
wenn sie nicht Anlass zu Beanstandungen gab. »
:
Bezüglich der « Verfügung der kant. Polizeidirektion
vom 29. Dezember 1933 », auf welche die Einladung
des Strassenverkehrsamtes sich beruft, haben
wir bei der genannten Direktion angefragt und
die Antwort erhalten, dass diese Verfügung eine
interne Sache sei und nicht publiziert wurde. Im
übrigen seien sie berechtigt, alte Karren von Zeit
zu Zeit zur Prüfung, einzuverlangen.
Wir Ibitten um Mitteilung, wie es sich mit dieser
Gebühr verhält, ob das Strassenverkehrsamt berechtigt
ist, eine Kontrollgebühr von Fr. 6.— zu erheben
für die technische Kontrolle eines Automobils,
das, notabene, nie Anlass zu Beanstandungen
gab.
Nach einer weiteren vom Strassenverkehrsamt
erhaltenen Antwort geht hervor, dass die Erhebung
einer Kontrollgebühr von der kantonalen Polizeidirektion
verfügt worden ist.
Antwort: Wir bezweifeln, dass die von Badertscher
vertretene Auffassung richtig ist.
Gewiss verbietet Art 4 der Bundesverfassung
den Kantonen, willkürliche Massnahmen zu treffen.
Allein die Erhebung einer Gebühr für die Prüfung
der Automobile ist unseres Erachtens nicht -willkürlich,
sondern sachlich durchaus begründet. Die Prüfungen
sind nicht zuletzt im Interesse der Automobilisten
selber angeordnet worden, und da erscheint
es nicht ungerechtfertigt, wenn die Kosten derselben
nicht aus der allgemeinen Staatskasse bestritten,
sondern dem Automobilisten in Form einer Gebühr
auferlegt werden.
Auch ist die Gebühr so niedrig bemessen, dasa
sie die effektiven Kosten der Prüfungen kaum deckt.
Es kann also hier von einer versteckten Besteuerung
der Automobilhalter nicht die Rede sein.
Nach Burckhardt bedürfen obligatoirsche Abgaben,
im Gegensatz zu den Gebühren, die für eine
freiwillig beanspruchte staatliche Leistung erhöhen
werden, einer gesetzlichen Grundlage. Es ist nun,
in der Tat fraglich, ob für die Verfügung der Polizeidirektion
eine solche gesetzliche Grundlage besteht
§ 1 des Dekretes vom 18. November 1920 bestimmt
zwar, dass die Kosten der vorgeschriebenen
Prüfungen dem Besitzer des Wagens auferlegt werden
sollen. Allein diese Vorschrift bezieht sich nur
auf die Prüfungen, die bei der ersten Abnahme des
Wagens vorgenommen werden, und es ist zweifelhaft,
ab sie auch auf spätere Prüfungen analog angewandt
werden darf.
Immerhin scheint uns die Frage nach der gesetzlichen
Grundlage von geringer praktischer Bedeutung.
Nach Art. 8 der VV zum MFG sind die
Kantone verpflichtet, wenn nötig die im Verkehr befindlichen
Motorfahrzeuge von Zeit zu Zeit zu überprüfen.
Da es nun nahe liegt, die Kosten dieser
Prüfungen nicht der Allgemeinheit, sondern den
Automobilisten aufzuerlegen, so müsste für die Erhebung
der Gebühr die nötige gesetzliche Grundlage
geschaffen werden, wenn sie, wie wir glauben,
heute noch nicht vorhanden ist. Dazu brauchte e3
unseres Erachtens kein Gesetz, ein Dekret, ja vielleicht
sogar eine regierungsrätliche Verordnung
würde genügen. *
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23, Wädenswil.