E_1935_Zeitung_Nr.026

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N« 26
sisrahmen ist hier das Lenkgetriebe auf einem
besonderen Bock etwas erhöht einge-
zu nachgiebige, zu stark selbsthemmende, zu
wird oft nur durch eine ungenau arbeitende,
baut und sein Hebel entsprechend verlängert.
Aus verschiedenen Gründen sind aber durchkonstruierte Lenkung verursacht, wäh-
stark übersetzte oder kinematisch schlecht
trotzdem die Möglichkeiten zu dieser Anordnung
begrenzt.
guter Strassenhaltung vielfach über nichts
rend anderseits die Wagen mit besonders
Eine schon bedeutend flachere Führung weiter als gut durchgebildete Lenkmechanis-
verfügen.
der Lenksäule gestattet jedenfalls die An-men -s.
ordnung nach Abbildung 5. Die Queranordnung
der Lenkschubstange macht hier die
Lenkung von der Federung auch fast unabhängig,
solange die Federn in ihren Gehängen
noch kein seitliches Spiel haben. Sie
wird in dieser Beziehung meist günstigere
Resultate ergeben als etwa die Anordnung
nach Abbildung 8, mit der sich dafür die
Lenksäule besonders flach verlegen lässt.
Eine interessante Sonderausführung, für die
ebenfalls das Bestreben nach einer möglichst
bequemen Lenkradanordnung massgebend
war, ist in Abbildung 7 dargestellt. Der Betätigungshebel
der Lenkschub'stange, und das
Lenkgetriebe sind hier unabhängig voneinander
in ihrer jeweils günstigsten Lage eingebaut
und nur wieder durch Hebel und Gelenke
miteinander verbunden. Damit eine solche
Lenkung auf die Dauer einwandfrei arbeitet,
müssen ihre Gelenke mit besonderer
Sorgfalt durchgebildet werden. Um Abnützungen
und Spiel in den Gelenken auszuschliessen,
ist auch eine besonders gute
Wartung erforderlich. Der Mechanismus wird
deshalb nur für teurere Wagen in Frage
kommen.
Damit bei Einzelradfederungen die Räder
beim Durchfedern einander parallel bleiben,
ist man meist zur Unterteilung der Spurstange
gezwungen. Diesbezügliche Konstruktionen
zeigen Abbildung 3 und 6. Gelegentlich
werden solche Anordnungen fälschlicherweise
auch als Doppellenkung bezeichnet,
weil jedes Rad gleichsam für sich mit dem
Lenkgetriebe in Verbindung steht. Die eigentliche
Doppellenkung weist jedoch als
Hauptcharakteristikum ein doppeltes Lenkgetfiebe
auf, Erst hierdurch kann ausgeschlossen
werden, dass sich die am einen
Rad auftretenden Stösse auch auf das andere
Rad übertragen. Gerade der Konstrukteur
von Einzelabfederungen hat es auch
sonst in der Hand, Stossrückwirkungen vom
einen auf das andere Rad zu vermeiden, so
dass er meist auf die Doppellenkung verzichten
kann.
In Abbildung 6 ist noch speziell auf die
Durchbildung des Lenkgetriebes hinzuweisen.
Dieses besteht statt aus einer Schnecke
und einem Schneckenrad oder aus Spindel
und Mutter oder aus Schnecke und Nocke,
wie sonst meist üblich, aus einem einfachen
Zahnkolben, der in eine Zahnstange eingreift.
Eine selbsthemmende Wirkung, wie
sie früher einmal sogar vorgeschrieben war,
lässt sich mit dieser Anordnung natürlich
nicht erreichen. Die Erfahrung hat jedoch
gelehrt, dass man auch sehr gut ohne jede
Selbsthemmung auskommen kann und dass
der Mangel an Selbsthemmung bis zu einem
gewissen Grad sogar noch einen Vorteil bedeutet,
indem dem Fahrer ein besserer, gefühlmässiger
Kontakt mit der Strasse möglich
ist, wenn im übrigen durch geeigneten
Achsschenkeleinbau dafür gesorgt wurde,
dass von der Strasse her keine zu grossen
Kräfte in den Lenkmechanismus geraten
können.
Allgemein ist zu bemerken, dass der Einfluss
der Lenkung auf das Gesamtverhalten
des Wagens noch vielfach stark unterschätzt
wird. Die sogenannte schlechte Strassenhaltung
selbst mancher moderner Autotypen
Zusammenstellung einiger gebräuchlicher Lenk6ysteme>
l»»«al*t£s«me
Wink«
Eine einfache Schleifmaschine. Automobilfahrer
sind häufig Baster. Es gibt zwar
auch solche, die es.am liebsten haben, wenn
sie an der Maschine nie etwas zu arbeiten
haben; aber im grossen ganzen empfinden es
sicherlich • die meisten Automobilisten als
eine der Freuden des Motorsportes, dass.
es am Automobil etwas «zu bauen» gibt.
Das muss ja natürlich nicht gerade auf der
Strecke sein; im Gegenteil, dies ist allgemein
unbeliebt! Aber zu Hause häbensich
viele Automobilisten eine kleine Werkstatt
eingerichtet, in der sie ihr Vehikel pflegen
und hegen und gelegentlich auch «.Verbesserungen
» anbringen.
Für diese Fahrerkategorie zeigen wir imbeistehenden
Bild eine Schleifmaschine, wie
man sie mit einfachsten Mitteln und fast
ohne Kosten selbst herstellen kann. Das
Hauptelement dieser Maschine ist eine Fahrrad-Hinterradnabe
mit einem Freilaufzahnkranz.
Recht geeignet sind solche Naben, die
beiderseits einen Zahnkranz; besitzen, von
denen jedoch nur einer, eine Freilauf-Vorrichtung
besitzt. Man kann dann auf einfache
Weise die Schmirgelscheibe an dem auf der
Nabe feststehend angebrachten Kettenzahnrad
befestigen, wie es das Bild zeigt.
Der Antrieb dieser Schleifmaschine erfolgt
durch eine alte Fahrradkette von einem Fussbrett
aus; eine Spiralfeder sorgt für den
Rückzug. Je länger das Fussbrett ist, desto
höhere Geschwindigkeiten kann man der
Schleifscheibe geben. Infolge des Freilaufs
erhält die Schleifscheibe eine ungefähr
gleichförmige Bewegung in ein und derselben
Richtung.
Eine unter Verwendung einer Fahrradnabe selbst
angefertigte Schleifmaschine. Sie verursacht fast
keine Kosten!
Als Lagerböcke fertigt, man zwei Bügel
aus Flacheisen an; die Achse wird an den
aus dem Bild ersichtlichen Winkeln ebenso
befestigt, wie dies sonst in -einer Fahrradgabel
der Fall ist.
Da sich ein erheblicHer Teil der Maschinenbestandteile
infolge der Härte des Materials
nur schwer mit der Feile bearbeiten lässt,
dürfte die Möglichkeit, sich mit geringen
Mitteln eine Schleifmaschine anzufertigen,
sicher willkommen sein. K.M.
Antwort 9336. Rohölvergaser «Pikker». Zuschrift
weitergeleitet.
Red.
II. Antwort 9337. Holzgasbetrieb von Bootsmotoren.
Zuschriften weitergeleitet. Red.
:
Teih ip edh
II. Antwort 9342. Selbstentladung der Batterie.
Zuschrift weitergeleitet,
Red.
Frage 9345. Rohölvergaser «Pikker». Kann mir
event. ein Leser aus Erfahrung mitteilen, ob der
Rohöl-Vergaser -«Pikker» auf den gewöhnlichen
Benzinmotor keinen schädlichen Einfluss hat und
wer diesen Rohölvergaser vertreibt? R. B. in D.
' Frage 9346. Benzintankanlage. Ich gedenke bei
meiner neuerstellten. Garage eine Benzintankanlage
zu errichten. Kann mir nun jemand raten, was
besser ist: eine Anlage durch eine Benzingesellschaft,
wenn ja, welche ist vorzuziehen? Eine' Privatanlage,
wenn ja, welche Marke ist vorzuziehen?
Der Platz ist vorhanden.
N. G. in Gr.
Fräs« 9347. Wer liefert Vongummireifen, 300 bis
35O_ mm äuss.. Durchmesser ohne Räder, neu oder
gebraucht, passend für Abschleppzweiräder?
" J. G. in T.
Frage 9348. Instruktionsbuch. "Wer wäre in der
Lage, mir, ein deutsch geschriebenes Instruktionenbuch
für den Essex-Wagen zu verschaffen?
A. N. in H.
Frage 9349. Grubenbildung in den Ventilsitzflächen.
Seit einiger Zeit beobachte ich bei jedem
Entrussen meines Motors auf den Ventilsitzflächen
aussergewöhnlich starke Grubenbildung. Die Sitzflächen
sind voller kleiner schwarzer Krater. Woher
rührt das? K. S. in K.
Uebermässiges Stösselspiel
in der Ventilsteuerung
verursacht ausgeschlagene
Ventilsitze.
Antwort: Grubenbildung in den Ventilkegelflächen
entsteht dann, wenn infolge schlechter Gemischzusammensetzung
in den betreffenden Zylindern
ein Nachbrennen der Ladung stattfindet, wodurch
die Ventile stark überhitzt werden, oder
wenn das Material der Ventile überhaupt ungeeignet
ist. Die Gruben stellen lokale Verbrennungsherde
dar, können aber auch durch hängengebliebene
Russteilchen, die in den Ventilsitz eingehämmert
werden, verursacht sein.
Ein Ventil mit starker Grubenbildung kann meist
nicht mehr eingeschliffen, sondern muss abgefräst
werden, wenn dazu überhaupt noch genug «Fleisch>
vorhanden ist.
at.
Frage 9350. Knallen im Auspuff. Wir haben
einen Achtzylinderwagen italienischer Herkunft.
Derselbe fängt nun an, beim Bergabfahren im Auspuff
sehr zu knallen. Das Gas ist ganz geschlossen.
Die Ventile sind 0,15 Einlass, 0,20 Auslass genau
eingestellt. Er macht den Lärm auch sofort nach
dem Entrussen. Ich wäre nun sehr dankbar, wenn
mir ein Fachmann den Grund des Knallens erklären
könnte, eventuell dessen Abhilfe. Die Zündung
besteht aus einer kombinierten Bosch-Zünd- und
Lichtmaschine. G. D., in S.
Antwort: Dieses Knallen rührt von Gasresten
her, die bei leerlaufendem Motor in die Auspuffleitung
und den Auspufftopf gelangen und hier
von gelegentlich brennenden Gasentladungen zur
Explosion gebracht werden.
Bei ganz geschlossener Drosselklappe sind ja
die Zylinder noch. nicht hermetisch Ton der Ansaugleitung
abgeschlossen. Sie erhalten durch die
Leer lauf Vorrichtung immer noch etwas Frischgas.
Eine Verbrennung in den Zylindern kann aber unterbleiben,
weil die angesaugte Frischgasmenge
doch zn klein oder zu ungünstig zusammengesetzt
ist. Beim nächsten Auspufftakt befördert also der
Kolben diese Gase in die Auspuffleitung, die sich
so nach und nach mit brennbarem Gas anfüllt
Kommt es nun in einem der Zylinder trotzdem
zu einer zufälligen Zündung, so gerät beim Oeffnen
des Auspuffventils die Frischgasladung im Auspuffrohr
in Brand und verpufft.
Dieses Puffen und Knallen ist technisch absolut
harmlos. Es kann nur dann stören, wenn es so
stark ist, dass Pferde oder andere Strassenbenützer
erschreckt werden. Gewöhnlich genügt aber
eine kleine Verstellung des Vergasers (andere Einregulierung
der Drosselklappe oder andere Düsen),
um das Knallen vollständig zu beseitigen. -s.
S P
eck
al
Anfrage 495. Entschädigungspflicht. Am 2.
Juni d. J., ca. um 15 Uhr, fuhr ich auf einer geraden
Strasse. Es war kein Auto, kein Fuhrwerk
oder irgend ein Lebewesen zu erblicken. Links der
Strasse befinden sich Wiesen, rechts aber ein ca.
1.20 m hoher Hochwasserschutzdamm der Aare.
Auf einer ca. 200 m entfernten Wiese weidete eine
Viehherde. Ich fuhr mit einer Geschwindigkeit VOD
ca. 50—60 km auf der rechten Strassenseite dem
Hochwasserdamm entlang. Urplötzlich, ca. 5—6 m
vor dem Auto, sprang eine Ziege über den Damm
auf die Strasse vor das Auto. Wegen der Höhe des
Dammes konnte ich die weidende Ziege nicht sehen.
Bremsen und den Wagen links reissen war das
Werk eines Augenblicks, doch streifte ich mit dem
rechten Schutzblech dennoch das Tier, das daher
abgetan werden musste. Den Eigentümer fand ich
ca. 1 km vom Unfallort entfernt. Die Ziege hatte
den Weideplatz des Besitzers verlassen und sich
ohne Aufsicht entfernt. Meine Versicherung offerierte
aus freien Stücken einen Betrag von Fr. 40.
Aus dem Fleischverkauf löste der Eigentümer Fr.
12, womit er total auf Fr. 52 gekommen wäre. Der
Mann verlangte jedoch Fr. 95 als Entschädigung.
Auf dieser Basis konnten wir uns nicht einigen
und reichte derselbe Strafklage gegen mich ein.
Der Bichter fällte darauf folgendes Urteil:
« Jeder Autofahrer, der Schaden anstiftet, ist
dafür haftbar, ob schuldig oder nicht. Nun könne
allerdings nach meiner Darstellung des Unfalles
(Zeugen waren keine vorhanden) mir keine Schuld
nachgewiesen werden, doch könne auch dem Viehbesitzer
nicht zugemutet werden, immer auf der
Weide beim Vieh zu verbleiben. Trotzdem der
Höchstpreis für Ziegen Fr. 80 sei, so sei doch die
Forderung des Geschädigten mit Fr. 95 zu schützen;
dieselbe sei ja nicht bestritten, obwohl ich von Anfang
an den verlangten Betrag als zu hoch bezeichnet
hatte. »
Ich möchte nun anfragen, was man von diesem
Urteil halten soll. Die Versicherung teilt mir nämlich
mit, dass sie trotz ungerechtem Urteil den Betrag
zahlen werde, weil es sich nicht lohne, wegen
Fr. 95 einen langen Prozess zu führen. Befremdend
war das Urteil für mich um so mehr, als das Tier
ohne jegliche Aufsicht frei herumlief, die Strasse
querte, wofür der Autoführer haften soll, er eteht
also, mit andern Worten, direkt ohne Schutz da.
G.F inM.
Antwort: Richtig ist, dass gemäss Art 3?
des Automobilgesetzes der Halter für denjenigen
Schaden haftet, der durch den Betrieb eines Motorfahrzeuges
verursacht worden ist. Er wird jedoch
aber von der Ersatzpflicht befreit, wenn er beweist
dass der Schaden durch grobes Verschulden des
Geschädigten oder eines Dritten verursacht worden
ist, ohne dass ihn selbst ein Verschulden trifft. Im:
vorliegenden Falle trifft sicherlich den Führer des
Motorfahrzeuges kein Verschulden. Seine Geschwindigkeit
war nicht unangemessen. Er musste
und konnte auch nicht voraussehen, dass plötzlich
ein vorher unsichtbares Tier über den Damm in
seine Fahrbahn springen würde. Anders wäre es
z. B., wenn an einer Herde vorbeigefahren wird
oder sich sonstwie Tiere in der Nähe der Strasse
unabjreschrankt befinden. In solchen Fällen muss
der Motorfahrzeugführer damit rechnen, dass u. U.
ein Tier unerwartet auf seine Fahrbahn kommen
könnte. Das gleiche ist der Fall mit Hunden, die
ausf einer Strassenseite sind. Auch hier muss damit
gerechnet werden, dass ein solcher plötzlich über
die Strasse springt. In allen diesen Fällen ist der
Motorfahrzeugführer gehalten, besondere Sorgfalt
walten zu lassen, d. h. er muss ein unerwartetes
Hineinspringen des Tieres in seine Fahrbahn voraussehen.
Im vorliegenden Falle waren aber zu einem
besondern Verhalten keinerlei Anhaltspunkte
und Voraussetzungen vorhanden. Der Motorfahrzeugführer
konnte und musste das unerwartet eingetretene
Ereignis nicht voraussehen.
Es bleibt somit nur noch zu untersuchen, ob den
Halter oder den Hüter des Tieres ein grobes Verschulden
trifft. Was grobes und was leichtes Verschulden
ist sagt der Gesetzgeber nicht Die Unterscheidung
oder besser gesagt die Abmessung des
Verschuldens ist ausschliessliche Ermessenssache
des Bichters. Anlässlich der Beratungen des Automobilgesetzes
ist aus Automobilkreisen nachdrücklichst
davor gewarnt worden, Fassungen zu
wählen, die der Willkür Tür und Tor öffnen würden.
Wie in vielen andern Punkten wurden auch
diese Batschläge von den Besserwissern am grünen
Tisch nicht beachtet. • Heute haben wir nun glücklich
die vorausgesagte Rechtsunsicherheit, indem
niemand weiss, wo das leichte Verschulden aufhört
und wo das grobe beginnt. An einem Ort ist groibes
Verschulden, was an einem andern Ort als leichtes
Verschulden taxiert wird, und umgekehrt.
An und für sich ist es ein grobes Verschulden,
wenn man in der Nähe einer verkehrsreichen
Strasse Tiere derart weiden lässt, dass sie die Verkehrssicherheit
gefährden können. Es wäre gar
nicht undenkbar, dass durch ein Ereignis, wie das
vorliegende, grosser Personen- und Sachschaden
entstehen könnte. Andererseits wird aber sofort
eingewendet werden, dass in ländlichen Bezirken
eben bezüglich des Weidens von Vieh nicht ein allzu
strenger Maßstab angelegt werden dürfe, da auf
die prekären Verhältnisse des Bergfoauern etc. etc.
gebührend Rücksicht genommen werden müsse!
Wir sind deshalb der Auffassung, dass aus solchen
Kommiserationsgründen — aber auch nur aus solchen
— wohl nur leichtes Verschulden angenommen
werden würde. Dies hätte die Folge, dass der Halter
des Motorfahrzeuges von der Ersatzpflicht nicht
völlig, wohl aber zum Teil befreit werden musste.
Wenn Sie somit der Richter im vorliegenden Falle
zum Ersätze des ganzen — zudem noch übersetzten
— Schadens verurteilt hat, so ist dies zweifellos
zu Unrecht geschehen. So wie die Verhältnisse im
vorliegenden Falle tatsächlich liegen, ist ein Mitverschulden
des Geschädigten vorhanden, so dass
er nur zum Teil, also nicht zu lOO o /o, hätte entschädigt
werden müssen.