E_1935_Zeitung_Nr.029

No 29
II. Blatt
BERN, 5. April 1935
N« 29
II. Blatt
BERN, 5. Aprü 1935
TT^ «§••»• Rundschau
Bessere Automobilbeleuchtung.
Je schneller und komfortabler die Automobile
in den letzten Jahren geworden sind,
um so stärker hat sich die Mangelhaftigkeit
ihrer Beleuchtungsanlage bemerkbar gemacht.
Wohl in keiner anderen Hinsicht lässt
der moderne Wagen noch so viel zu wünschen
übrig, wie in der Wirksamkeit und
Wirkungsweise der Beleuchtung, obschon unbestreitbar
auch in dieser Beziehung wesentliche
Fortschritte zu verzeichnen waren.
Als man seinerzeit von der Azetylen-Beleuchtung
zur elektrischen Beleuchtung überging,
glaubte man Licht in Hülle und Fülle
zur Verfügung zu haben. Bei den fast um
das Doppelte angewachsenen modernen
Reisegeschwindigkeiten ist aber, trotz den
Bremsverbesserungen, der Bremsweg unverhältnismässig
stark angewachsen. Dementsprechend
sind auch die Ansprüche an die
Reichweite der Beleuchtung viel höher geworden.
Bereits prüft man den Gedanken, die grossen
Durchgangsstrassen mit eigener ortsfester
Beleuchtung zu versehen. Wenn bei
grosser Verkehrsdichte diese Beleuchtungsart
auch das Gegebene ist, so darf im gleichzeitigen
Interesse der Wirtschaftlichkeit und
der Sicherheit die Weiterentwicklung der
Automobilbeleuchtmig doch nicht vernachlässigt
werden. Auf Strassen und in Gegenden
mit kleiner Verkehrsdichte wird man sich
den Luxus einer ortsfesten Beleuchtung niemals
erlauben können. Zur Verminderung
der Unfallgefahr ist man also nach wie vor
auf die Verbesserung der Automobilbeleuchtung
angewiesen.
Die Verwendung stärkerer Scheinwerfer-
Glühlampen allein führt nicht zum Ziel. Dagegen
sollte durch Vervollkommnung der
Scheinwerfer-Optik noch manches zu erreichen
sein. Bei den gegenwärtigen Systemen
wird der Fahrer sowohl durch sein eigenes
Licht, wie auch durch das der anderen Motorfahrzeuglenker
ständig gestört und im Erkennen
von Gefahren behindert. Nicht eigentlich
der Mangel an Lichtintensität ist es, der
so störend in Erscheinung tritt, als vielmehr
die mangelhafte Lichtverteilung.
Beim Betrachten der Abbildung 1 erkennt
man, dass nur ein verhältnismässig kleiner
Teil des von der Glühlampe ausgestrahlten
Lichtes durch den Scheinwerfer «behandelt»
wird. In einem Winkel von 40 Graden werden
vorerst alle Strahlen durch den Glühlampensockel
abgefangen. In einem Winkel
von je 55 Grad nach oben und nach unten
gehen ausserdem alle Strahlen neben dem
Parabolspiegel vorbei. Den Reflektor treffen
von den ursprünglich 360 Graden ausgfestrahlten
Lichtes nur noch 210 Grad. Bei besonders
flachen Reflektoren sind es häufig
noch viel weniger.
Was geschieht nun mit den Strahlen, die
im Bereich von 110 Grad neben dem Reflektor
austreten? Eine nähere Untersuchung
zeigt, dass der untere Teil von ihnen zwar
die Nahbeleuchtung verbessert, dass aber
dennoch der grösste Teil die Sicht nur be-
Abb. 1.
hindert. Die Strahlen bilden vor dem Wagen
einen mehr oder weniger sichtbaren Schleier,
auf den sich das Auge unbewusst einstellt
und der dadurch die Sicht in die Ferne
schwächt. Besonders deutlich zeigt sich diese
Erscheinung bei Nebel. Durch die, wie in Abbildung
2 dargestellt, schräg aufwärts verlaufenden
Strahlen C entsteht dann vor dem
Wagen vollends eine weisse Wand, die fast
undurchsichtig ist. Jeder Automobilist weiss
aus eigener Erfahrung, dass man in solchen
Fällen, um doch noch in die Ferne sehen zu
können, die Beleuchtung viel besser löscht
oder stark abdämpft. Aber selbst schon bei;
Abb. 2.
Abb. 3.
leichtem Dunst oder staubiger Luft wirken
sich die aufsteigenden Strahlen auf die Fernsicht
schädlich aus. Der Vorhang vor dem
Wagen kann dann immer noch heller sein
als es die Objekte in einiger Entfernung
sind, so dass diese dem Auge gar nicht mehr
bemerkbar werden.
Anzustreben ist eine ScheinwerfeT-Optik,
die, wie in Abbildung 3 skizziert, alle freien,
aufwärts gerichteten Strahlen zurückhält
oder horizontal oder abwärts abbiegi In
Amerika wurden kürzlich Versuche mit derart
in ihrer Wirkung abgeänderten Scheinwerfern
vorgenommen. Anscheinend erbrächten
sie zwar noch keine endgültige Lösung
des Problems. Aber ihr Erfolg war dennoch
deutlich genug.
Abbildung 4 zeigt eine Anordnung, bei welcher
eine spezielle Glühlampe verwendet
wurde. Im Glaskolben der Glühlampe ist
vor dem Glühfaden ein kleiner Metallfeflektor
untergebracht, der einen Teil des nach
vorn ausgestrahlten Lichtes durch seine sphärische
Form gegen den Parabolspiegel zurückwirft.
Es wird so nicht nur der ; grösste
Abb. 4.
Teil der nach vorn gerichteten Strahlen abgehalten,
sondern auch noch eine bessere
Lichtausbeute der Glühlampe erreicht. Dadurch,
dass der kleine Reflektor in der Glühbirne
nicht ganz kreisrund ist und in der
Mitte eine kleine Öeffnung hat, wird eine für
die Nahbeleuchtung noch genügende direkte
Lichtstrahlung ermöglicht. Durch entsprechende
Formung des kleinen Reflektors lässt
sich überhaupt die Lichtverteilung weitgehend
variieren. So kann z. B. die Nahbeleuchtung
nach der rechten Strassenseite hin
oder nach den beiden Wagenseiten hin, intensiver
gestaltet werden als in der Richtung
der Wagenmitte, wo sie mehr oder weniger
zwecklos ist.
Die folgenden Abbildungen zeigen Anordnungen,
bei welchen gewöhnliche Glühlampen
vorgesehen wurden und bei denen die
bessere Lichtverteilung nur durch optische
Aenderungen des normalen Scheinwerfersystems
zustande kommt. So wurde im Fäll,
den Abbildung 5 wiedergibt, ein spezielles
Vorsatzglas mit einem daran befestigten
Blechkonus angewandt. Wie man sieht, fängt
der Konus T den grössten Teil der nach
vorn gerichteten Strahlen ab. Für die direkte
Nahbeleuchtung sind nur kleine^ Ausschnitte
unten und seitlich im Konus vorgesehen.
Das Vorsatzglas hat einen {zwar
nicht unbedingt nötigen) Prismenschliff, der
die vom Parabolspiegel herkommenden Strahlen
noch fächerförmig über die Strasse ver-
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