E_1935_Zeitung_Nr.029

der Wanderwege bestmöglich zu unterstützen.
Bereits sind folgende Wanderrouten in
Aussicht genommen:
1. Baden - Lägern - Dielsdorf; - Heitersberg -
Bremgarten und - Zürich; Baden - Würenlos -
Höngg; - Zurzach; - Brugg; - Lenssburg.
2. Zurzach - Baden; - Kaiserstuhl; - Brugg;
- Laufenburg.
3. Laufenburg ausser den in 1 und 2 genannten:
über Frick nach Aarau.
4. Brugg - Höhenweg; - Laufenburg; - Scherzberg
- Wildegg; - Gebensdorfer Hörn; - Mellingen
- Maiengrün - Bremgarten.
5. Bremgarten- Seetal - Hallwylersee;,- Muri;
- Lenzburg.
6. "Wynen- und' Seetal: Aarau - Luzern.
Aarau - Homberg. Hallwylersee - Luzern. Hallwylersee
- Lenzburg - Lindenberg - Eichberg.
Um den Hallwylersee und nach Zofingen - Sursee.
7. Rheinfelden - gegen den Kanton Baselland;
- Mumßf - Stein - Laufenburg; - Sonnenberg -
Aarau; -Vamsburg - Aarau; - Frick - Benken -
Aarau; - Kaiseraugst - Nusshof - Färnsburg.
8. Aarau nimmt die zuführenden Routen ab
und sieht weitere vor nach Ölten, Zofingen und
nach dem Höhenweg.
0. Bereits wurden auch die Verbindungen zwischen
den aargauisch-zürche rischen
Grenzgebieten vom Rhein bis ins Freiami
vereinbart.
In engster Fühlungnahme mit dem aargauischen
Kantonalkomitee steht der Schweiz.
Juraverein, der se.it Jahrzehnten in vorbild-s
Iicher Weise den Jura-Höhenweg von Brugg
bis Neuenburg markiert und unterhält. Er
hat an die Kosten von Wanderwegen, die
zum Jura weg führen, Beiträge bis zu 50%
zugesichert. Ferner beabsichtigt er, die Organisation
des Kantons Solothurn an die
Hand zu nehmen.
Eine erste Aussprache der schweizerischen
Interessenten fand am 15. Dezember 1934
in Zürich statt. Sie war von 40 Delegierten
besucht, die 7 Behörden, und 24 Verbände aus
den Kantonen Aargau, Basel, Bern, Graubünden,
Luzern, St. Gallen, Solothurn, Zug
und Zürich vertraten. Eine weitere Anzahl
Vertreter aus anderen Kantonen waren am
Erscheinen verhindert, gaben aber ihrer
Sympathie für die Bewegung Ausdruck und
wünschten über den weiteren Verlauf orientiert
zu werden.
Unter dem Vorsitz des Zürcher Präsidenten
O. Binder und nach einem orientierenden
Referat des Geschäftsführers erklärte die
Versammlung den Zusammenschluss in einer
Schweizerischen Arbeitsgemeinschaft für
Wanderwege (S.A.W.). Sie legte den einheitlichen
Wegweisertypus fest, deri jedoch nach
kantonalen Wünschen variiert werden kann,
und beauftragte den Zürcher Vorstand mit
der vorläufigen Führung der Geschäfte. Um
die Markierung mit den bestehenden, eidgenössischen
Verkehrsvorschriften in Ueber-
im Lichtkreis der kretonbeschirmten Lampe •
dasass. Oder Martin, der am liebsten seine
Artikel laut verfasste, diktierte einen Teil
seiner nächstwöchigen Leitartikel; bis Orchids
Finger durch die Hast, sie in Kurrentschrift
zu Papier zu bringen, steif geworden
waren.
«Orchid, ich habe eine Idee für einen Aufsatz
über Gefängnisreform'. All dieses Gerede
über Isolierung der Verbrecher, Zellenhygiene,
Todesstrafe heisst das Pferd von
hinten aufzäumen. Nun ich habe folgende
Idee.» i : .i •• i
Oder: «Was halten Sie von der Idee, Orchid?
Ich habe unlängst irgendwo gelesen,
dass die Intelligenz des DurchschnittsTKinobesuchers
in diesem Lande angeblich die
eines elfjährigen Kindes ist. Das bedeutet
praktisch, dass die Intelligenz dieses.Landes,
die man aufs Korn zu nehmen hat, die eines.
zurückgebliebenen Erwachsehen ist. Was
soll geschehen, um das Uebel bei der Wurzel
zu packen? Bei Gott, wenn ich den Artikel
schreibe, werde ich danach trachten, dass
Tante Em einen Abzug meinem Onkel an
vierzehn aufeinanderfolgenden Tagen unter
seine Frühstücksserviette legt.»
Oder: «Die Zeitung ist die Hochschule des
arbeitenden Menschen. Sie wissen, dass ich
sehe Bahn haben ebenfalls die von der
Strasse abzweigenden Wege markiert durch
gelbe Blechtafeln rnjt schwarzer Schrift.
Eine Karte mit 200 eingezeichneten Wegen
ist in einer Auflage von 20,000 Exemplaren
bereits vergriffen.
Inzwischen haben sich auch die Kantone
St. Gallen und Appenzell zu gemeinsamen
Vorgehen entschlossen, wie es durch die
geographischen Verhältnisse gegeben ist.
Auf Anregung von Herrn Max Frischknecht
tagte anfangs März eine Versammlung von
Vertretern der Behörden und Verbände aus
beiden Kantonen. Ein provisorischer Arbeitsausschuss,
dem ausser dem Initianten die
HH. Dr. Guggenheim-Zollikofer, Dr. Probst
und Mettler von St. Gallen, sowie Herr
Moor, Kantonsingenieur-Bureau Appenzell
A.Rh. angehören, besorgt die Führung der
Geschäfte.
In Luzern bekundete von Anfang an der
Verkehrsverein der Stadt lebhaftes Interesse
für die Bewegung. In nächster Zeit wird die
Baudirektion einer Versammlung der Gemeindeammänner
die Angelegenheit unterbreiten,
um auf diese Weise Mitarbeiter im
ganzen Kanton zu gewinnen.
Von den schweizerischen Verbänden, die
an der Bewegung direkt beteiligt sind oder
sie doch mit lebhafter Anteilnahme verfolgen,
sind zu nennen:
Schweiz. Bund für Jugendherbergen,
Automobilklub der Schweiz,
Touringklub der Schweiz,
Schweiz. Alpenklub,
Verein der Naturfreunde,
Schweiz. Verkehrszentrale,
Schweiz. Vereinigung für Heimatschutz,
Schweiz. Bund für Naturschutz,
Schweiz. Radfahrer- und Motorradfahrer-Bund.
Die Nord- und Ostschweiz ist damit in
einem geschlossenen Gebiete zusammengefasst;
entweder ist die Markierung bereits
im Gange, oder sie kann auf Grund der Vorarbeiten
in kurzer Zeit beginnen. Es besteht
wohl kein Zweifel darüber, dass die übrigen
Kantone sich über kurz oder lang ebenfalls
der Bewegung anschliessen werden, sobald
die praktischen Erfolge sichtbar sind und die
geeigneten Persönlichkeiten und Verbände
gefunden werden, die sich der Sache annehmen.
J. J. Ess
Zur Botschaft des Bundesrates betr.
Alpenstrasseninitiative.
1
Fortsetzung von Seife 1. :
Dass neben dem eigentlichen Zweck dieser
ganzen Aktion, Arbeit zu schaffen, auch"
gleichzeitig in der Gebirgsgegend den "Arbeitslosen
Vorteile, in hygienischer Beziehung
erwachsen, sei nur nebenbei erwähnt. Durch
eine solche Arbeitsbeschaffung kommen, ausser
dem auf zirka 60 % geschätzten Anteil
für Löhne an Arbeitslose,' auch zirka 15 %
der Gesamtkosten für das Transporfgewerbe
in Frage.
Die benötigten Materialien, wie Zement,
Teer, Kaltasphalt für Beläge, sowie mannigfaltige
verschiedene andere Materialien beschäftigen
ebenfalls grössere Kontingente von
Arbeitern, bzw. können auch hierfür neu Einzustellende
aus dem Arbeitslosenbestand* berücksichtigt
werden. Daraus ist zu ersehen,
in wie weitgehendem Masse solche Arbeiten
auch auf die Volkswirtschaft im allgemeinen
sich auswirken werden. Auch in bezug auf
Steuereingänge werden diese Einkommensverbesserungen
weiter Kreise nicht ohne Einfluss
bleiben, was ebenfalls einen gewissen
Aktivposten für den Staat darstellt.
Wie oben angeführt, legten wir Wert darauf,
nicht nur durch allgemeine Hinweise die
Bedeutung und den weiten Umfang einer produktiven
Arbeitslosenbeschäftigung hervorzuheben,
sondern an Hand eines
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N°29
einstimmung zu bringen, waren Besprechungen
mit dem Justiz- und Polizeidepartement
notwendig. Es besteht aber alle Aussicht
für eine Regelung, die den verkehrstechnischen
Erfordernissen entspricht. Der
vom Arbeitsausschuss ausgearbeitete Statutenentwurf
der S.A.W. wird im Mai einer
Delegierten- und definitiven Gründungsversammlung
vorgelegt. Ausser in den bereits
erwähnten Kantonen hat die Bewegung
auch in einigen anderen Fuss gefasst, sei
es, dass bereits bestehende Anfänge ausgebaut
oder die Grundlagen neu geschaffen
werden.
Das Tiefbauamt des Kantons Bern hat
schon in den Jahren 1932/33 an rund 100
kürzeren Wegen 228 Wegweiser aufgestellt.
Es sichert einer im Kanton noch zu gründenden
Organisation seine Unterstützung in der
Weise'zu, dass es auch weiterhin die Kosten
der Wegweiser in den Fällen übernimmt,
wo es sich um Abzweigungen von der
Staatsstrasse handelt.
Verkehrsverein Graubünden und Rhätipraktlschen
Beispiels,
das bis in alle Details durchgearbeitet wurde,
sollen die Vorteile, die der Bau von Alpenstrassen
für die Arbeitsbeschaffung usw. mit
sich bringt, gezeigt werden. In der Botschaft
des Bundesrates wird bereits das Ausbauprojekt
für die Strasse Chur—Lenzerheide—
Julier—Castasegnä' erwähnt, das wir dem
Bund als baureifes Projekt eingereicht haben.
In diesem ist der Ausbau der Julierstrasse als
einer im Sommer und Winter offenen Nord-
Süd-Verbindung Deutschlands durch die
Schweiz mit Italien im Detail erläutert. Nachdem
die genauen" Vermessungen und die
Pläne der bestehenden Strasse angefertigt
waren, konnten die Projekte der vorzunehmenden
Korrektionsarbeiten für Verbreiterung
und Umbau der neuen Strasse, sowie
die erforderlichen Kostenanschläge angefertigt
werden. Auf Grund dieser genauen
Unterlagen wurde nun ein Arbeitsprogramm
aufgestellt, bei dem die weiter oben entwikkelten
Gesichtspunkte besondere Berücksichtigung
fanden. Die gesamte Strecke wurde in
vier Arbeitsabschnitte (Baulose) geteilt; die
Ausführung der einzelnen Arbeiten auf die
Winter- und Sommermonate ausgeschieden
und daraus ein Schichtenplan aufgestellt, aus
dem die erforderliche Anzahl von Arbeitern
für die betreffende Zeit und für die betreffende
Strecke zu ersehen ist. Aus dieser Detailbearbeitung
hat sich nun. folgendes ergeben:
Im Bereich des 1. Baufoses Chur-Tiefenkastel
sind für die Arbeiter als Unterkunftsräume vorgesehen:
Chur 100 Mann, Kreuz-Malix 80 Mann, Malix
200 Mann usw. (unter anderm war es auch
nötig, eine Baracke zwischen Lenzerheide und Lenz
für 150 Mann vorzusehen). Je nachdem nun- die
Arbeitslosigkeit grösser oder kleiner sich gestaltet
und Jahreszeit und Witterung es als nötig erscheinen
lassen, können mehr oder weniger Arbeitslose
für die Arbeiten eingestellt werden. Insgesamt sind
allein auf dieser Strecke vorgesehen: Sommertagewerke
75 592, Wintertagewerke 66 135, somit zusammen
141 727 Tagewerke, was bei einer Beschäftigung
von beispielsweise 100 Mann 1417 Arbeitstagen =
zirka 5 Jahren entsprechen würde, oder bei einer
Beschäftigung von 500 Mann = 300 Arbeitstagen
,= zirka 1 Jahr. Die Möglichkeit in bezug auf Arbeiterzahl
und Beschäftigungsdäuer zu variieren, ist
aus diesem Beispiel leicht ersichtlich.
Die Verhältnisse des 2. Bauloses: Tiefenkastel-Mühlen
sind analog denjenigen des 1. Bauloses,
nur dass hierbei 30 000 Sommertagewerke und
40 000 Wintertagewerke in dem Bauprogramm vorgesehen
worden sind. Man beachte, dass hier sogar
mehr Wintertagewerke als Sommertagewerke
für dieses Baulos möglich werden. Bei einem Total
der Tagewerke von 70 000 kommen demzufolge bei
!700 Mann = 100 Arbeitstage oder bei 300 Mann
*= 235 Arbeitstage =F zirka 1 Jahr in Frage.
•' Für das 3. B a u 1 o s : Mühlen-Julier-Silvaplana
sind die Verhältnisse entsprechend; der höhern Lage
der Strasse über Medr folgende: Sommertägewerke
70 000, Wintertagewerke 25 000, zusammen 95 000
Tagewerke, was bei einem Arbeiterstand von 100
Mann 950 Arbeitstage oder bei einem Arbeiterstand
von 40O Mann- 235 Arbeitstage = zirka 1 Jahr ausmacht.
Das 4. B a u 1 o s : Silvaplana-Maloja-Castasegna
erfordert: Sommertage werke .10 000, Wintertagewerke
15 000, zusammen also'zirka 25 000 Tagewerke, was
bei 100 Arbeitern 250 L Arbeitstage, oder bei 200 Arbeitern
125 Arbeitstage bedingt. .,
Zusammengefasst ergeben sich für die 4 Baulose:
Sommertagewerke 190 000, Wintertagewerke
142 000, zusammen 332 000 Tagewerke, die beispielsweise
bei einer angenommenen Bauzeit von 2 Jahren,
im Winetr zirka 710 Mann und im Sommer
•zirka ,639/ Mann -oder, jm-; Mittel 670 Mann Arbeit
geben wurden.
Eine entsprechende Verlängerung der Bauzeit
von 2 auf $-Jahre- würde feiaer geringere Anzahl
Arbeiter/ dafür aber diese auf längere Zeit beschäftigen.
f ,
In bezug auf Verteilung" der sich ergebenden Kosten
auf Löhne, Transporte 1 (Bahnfrachten, Autound
Pferdetransporte) und Verschiedenes (Materialien
sowie Betriebsstoffe, Bauleitung, Projektierung
usw.) ergeben sich folgende Prozentsätze: Löhne
58%, Transporte 14,8%, Materialien und ^Verschiedenes
27,2%, zusammen 100%.
Wie schon oben ausgeführt, bietet die produktive
Arbeitslosenbeschäftigung, wenn
richtig organisiert, trotz den erforderlichen
Kapitalinvestierungen, doch auch andererseits
gewisse finanzielle Erleichterungen ge-*
genüber dem System der Bezahlung von
von einem volkstümlichen Standpunkt ausgehe,
Orchid. Ich bin ein geborener Normalmensch.
Ich denke in Ausdrücken der einfachen
Sprache des Volkes. Wenn ich nun
jemals eine Zeitung mein eigen nenne...»
«Das werden Sie, Martin, viele. Das werden
Sie!»
«Ich werde, wenn richtiger Antrieb auch
nur das geringste damit zu tun hat. Orchid,
wenn ich aufhöre darüber nachzudenken, Siewissen
doch worüber? Nun ist folgendes:
wenn diese Sonntagsleitartikel zu irgend
einer Bedeutung erwachsen, habe ich Ihnen
dafür zu danken. Sie waren mit Ihrer Teilnahme
und Ihrer Empfänglichkeit wie ein
Baustein. Sie sind geradezu die Inspiration!»
«Unsinn, Martin! Sie sind Bildung für
mich.»
«Was halten Sie von der Idee? Nehmen
Sie zum Beispiel die öffentlichen Spielplätze
in dieser Stadt. Es mü,sste Mittel und Wege
geben, die Bevölkerung zum Verständnis zu
bringen, dass unser? Elendsviertel ständig
fprtfahren werden, unternormale Menschen
hervorzubringen, wenn sie sich der Bedürfnisse
ihrer Kinder nicht sofort bewusst werden.
Die Eltern selbst müssten laut nach
mehr Parkanlagen und nach sonnigen Plätzen
verlangen und nicht von den Bestrebungen
ein paar philanthropischer Gesellschaften
abhängen wollen. Nun, ich habe folgende
Idee...»
«Nun, ich habe folgende Idee.» Es muss
allerdings zugegeben werden, dass Gedanken,
die er in diesen Tagen schöpferischen
Geistes mit der Vehemenz eines Donnersturmes
herauszuwirbeln imstande war,
auch wie eine feuchte Rakete in nichts zerstieben
konnten. Doch hatte er immer mehr
herauszuwirbeln. Immer mehr. Aber alles in
allem gab es genug guten, gesunden Sprengstoff
in jeder Packung, der ihn sogar in diesen
frühen Jahren erstaunlich machte.
Und manchmal, es ist wahr, hatte auch
Orchid tätigen Anteil an solchen Ideen. Einmal
sogar hervorragenderweise, als sie
einen Reformvorschlag über Berufsbildung in
öffentlichen Schulen machte, bei dem sie es
nicht nur durchsetzte, dass ihre endgültige
Fassung angenommen wurde, sondern der
auch für Martin einen Auftrag für drei nachfolgende
Aufsätze über dasselbe Thema
brachte.
«Nun, ich habe folgende Idee.» Der Hebe
Martin. Oftmals überkam Orchid in diesen
frühen Tagen, ehe s.ie es ganz erfasste, 4ass
es Liebe war, was sie fühlte, ein Gefühl
leiser Mütterlichkeit für ihn.
Arbeitslosenunterstützungen ohne Beschäftigung,
ganz abgesehen von der grossen moralischen
Wirkung der Arbeitsbeschaffung
auf die Arbeitslosen.
Es werden weiter die Einkommensverhältnisse
grosser Kreise durch diese Arbeitslosenbeschäftigung
gebessert, wodurch, wie
schon bemerkt, die Steuereingänge sich entsprechend
heben werden.
Hervorzuheben ist ferner, dass die Ersparnisse
an direkten Ausgaben an Arbeitslosenunterstützungen
bei uns in weitgehenderem
Masse ins Gewicht fallen, als in anderen
Ländern bei gefingeren Unterstützungssätzen.
Bei uns kann an Arbeitslosenunterstützung
mit einem Mittel von Fr. 5.— bis Fr.
6.— pro Arbeitsloser und pro Tag gerechnet
werden. Bei Annahme, dass 80 Prozent der
zu leistenden Tagewerke von Arbeitslosen
ausgeführt werden, würden bei 332,000 Tagewerken
im Projekt für den Ausbau der
Strecke Chur-Julier-Castasegna 265,000 Arbeitslosentagewerke
sich ergeben, was zirka
Fr. 1,500,000.— als Einsparung an Arbeitslosenunterstützung
gleichkommt. Allein diese
Summe wird bei einem Totalkostenbetrag
für diese Arbeiten von 6% Millionen Fr. schon
23 Prozent der Gesamtkosten ausmachen.
Abgesehen hiervon kommen ja auch noch für
die Beschäftigung im Transportgewerbe ca,
Fr. 955,000.—, und für Materiallieferung, verschiedene
Auslagen, Bauleitung u.s.w. zirka
Fr. 1,800,000,— hinzu, worin ebenfalls ganz
erhebliche Beträge für Arbeitslosenbeschäftigung
enthalten sind.
Von besondere Bedeutung dürfte es deshalb
sein, dass mit Rücksicht auf die ständig
wachsende Ziffer der Arbeitslosen, die Inangriffnahme
der Arbeiten des Ausbaues der
Alpenstrassen baldmöglichst erfolgt. Wenn
eine Finanzierung des Ausbaues der Alpenstrassen
gemäss Vorschlag des Bundesrates
durch bescheidene Erhöhung des Benzinzolles
unverzüglich erfolgt, könnte auch eine
sofortige Beschäftigung der Arbeitslosen eingeleitet
werden.*) Verzögern sich aber die
Verhandlungen, so dürften die zirka Franken
7,000,000.—, die aus der Benzinzollerhöhung
bereits für dieses Jahr sich ergeben
könnten, unbenutzt verloren gehen, zum
Schaden unserer Arbeitslosen, zum Schaden
unserer Fremdenindustrie, und nicht zuletzt
zum Schaden der ganzen schweizerischen
Wirtschaft.
Eine event. grössere Beschleunigung des
Ausbaues der Alpenstrassen und deren Zufahrtsstrassen,
als wie vom Bundesrat vorgesehen,
ist deshalb nicht empfehlenswert,
weil bei Uebernahme von Vz der Kosten durch
den Bund und H durch die Kantone die
jährlichen Aufwendungen mit ca. Franken
10,000,000.—auf die 3 Gebiete: Westschweiz,
Zentralschweiz und Ostschweiz verteilt, genügen
dürften. Grössere jährliche Bausummen
vorzusehen, wäre schon deshalb nicht
zweckmässig, weil ohne Störung des Verkehrs,
namentlich in der Hauptfremdenzeit in
der Schweiz, umfangreichere Arbeiten nicht
ohne Schwierigkeiten durchgeführt werden
könnten. Ebenso wäre ein Forcieren der Arbeiten
auch vom volkswirtschaftlichen
Standpunkt aus nicht von Vorteil Die Ansichten
der verschiedenen Landesteile und
Fachleute decken sich in dieser Hinsicht, so
dass wohl mit dem Vorschlag des Bundes
das Richtige in Bezug auf jährliches Ausführungsprogramm
getroffen sein dürfte.
*) Anmerkung der Red.: Trotzdem werden
sich die Motorfahrzeughalter auch mit der « bescheidenen
» Zollerhöhung nicht einverstanden erklären
können. Wie der Verfasser zutreffend ausführt,
ist der Strassenbau als Mittel der Arbeitsbeschaffung
und Entlastung des Arbeitsmarktes sowie
wegen der dadurch möglichen Einsparungen an
unproduktiver Unterstützung von nationaler Bedeutung.
Warum aber ausgerechnet eine einzige Klasse
von Bürgern hiefür aufkommen soll, ist deswegen
nicht besser erfindlich.
Jeder Tag bei Drecotte war, obwohl Arme
und Beine manchmal sich ganz starr in der
Uebermüdung des langen Probierens und
Paradierens im Vorführungsraum anfühlten,
erfüllt von einer besonderen Freude.
Die Freude, Schachtel um Schachtel, die
aus dem Zollamt kamen, aus ihren glatten
Seidenpapierumhüllungen auszupacken. Kleider
herauszunehmen. Brokate. Ganze Stücke
von Atlas, Musselin, zart und doch steif genug,
um allein stehen zu können. Spitzen.
Sonnenschirme. Hüte. Schmuckfedernfächer
in glänzenden tropischen Farben. Parfümsachets.
Spinnwebdünne Taschentücher.
Schlafgewänder aus gefälteltem CrSpe de
Chine mit Spitzen-Achselspangen.
Bei Drecottes hatten die Modellkleider
Namen. Törichte Albernheiten. Minette.
Seraph. Betty Brown. Jonquille. Ambra. Nazimova.
Godiva. Opal. Für Orchid hatten sie
den Schimmer von Blumenblättern.
Den ganzen Tag, wenn sie nicht gerade
in dem malvenfarbenen, spiegelgeschmückten
Salon vorführte, pflegte sie mit den anderen
Mädchen in dem kahlen Probierzimmer
herumzustehen. Dort wurden, bei dem
ununterbrochenen Geschwirr der Nähmaschinen,
Modelle an ihr gesteckt.
(Fortsetzung folgt.)