E_1935_Zeitung_Nr.071

N° 71 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 3
Sportnachrichten
Das Stilfserjoch-Rennen.
Tadln! (Alfa Romeo) fährt mit 58,91 km/St.
neuen Streckenrekord. Ruesch (Maserati)
belegt einen ehrenvollen vierten Platz.
Das am vergangenen Sonntag auf der 14
Kilometer langen Strecke zwischen Trafoi
und Stilfserjoch zur Durchführung gekommene
Rennen brachte eine kleine Ueberraschung,
indem es Tadini (Alfa Romeo) gelang,
seinen Teamkollegen Nuvolari (Alfa Romeo)
um mehr wie 17 Sekunden zu distanzieren,
zugleich mit einem Mittel von 58,91
km/St, seinen eigenen Streckenrekord um
drei Stundenkilometer verbessernd.
Aber nicht nur Tadini allein unterbot seine
vor zwei Jahren aufgestellte Bestleistung: es
gelang auch noch 'neun andern Fahrern, die
Piste unter dem Streckenrekord zu erledigen,
was bei den günstigen Witterungsverhältnissen
weiter gar nicht so verwunderlich war.
Die Sonne brannte in den unteren Regionen
wieder recht kräftig und hatte von ihrer sommerlichen
Wärme noch gar nichts eingebüsst.
Ursprünglich erwartete man eine scharfe
Auseinandersetzung zwischen Nuvolari (Alfa
Romeo) und Varzi (Auto-Union), die leider
ausblieb. Der Auto-Union-Fahrer kam nicht
richtig jn Schuss, was aber mehr seiner Maschine
wie dem Piloten selbst zuzuschreiben
war. Allerdings zog Varzis Gefährt in den
kurzen Geraden gewaltig davon, doch in den
Kurven erwies es sich als zu lang und zu
wenig wendig und verlor dadurch wertvolle
Zeit. So gelang es sogar Bianco auf seinem
1500-ccm-Maserati, sich vor Varzi zu schieben,
und selbst der absolute Sieger der Sportwagen,
Pintacuda (Alfa Romeo), war um einige
Sekunden schneller.
Die Auto-Union verfügt allerdings über
einen speziellen Typ, der nur für Bergrennen
Verwendung findet, doch ist dieser vergangenen
Sonntag Stuck überlassen worden, der
damit im Grossen Deutschen Bergpreis an
den Start ging. Dass die übrigen* Modelle, die
sonst für Rundstreckenrennen bestimmt, für
den Berg völlig ungeeignet sind, hat die Fahrt
von Varzi deutlich bewiesen. In einer so kurvenreichen
Strasse, wie sie die Rennstrecke
vom Stilfserjoch darstellt, ist Wendigkeit des
Fahrzeuges wichtiger, wie eine Unzahl von
PS., die doch nur für ganz kurze Distanzen
zur Anwendung kommen können. Immerhin
hat sich Varzi mit seiner Maschine ausgezeichnet
gehalten und die 45 Kurven in Anbetracht
der Umstände bravourös hinter sich
gebracht.
In der Klasse 1100 ccm der Rennwagen kam
es zu einem Dreikampf M. Q., Maserati und
Fiat, woraus die englische Marke unter der
Führung von Cecchini siegreich hervorging.
In unglaublichem Tempo surrte das kleine
Wägelchen den Berg hinan und vermochte
sich sogar mit dem Mittel von 54,076 km/St,
im Gesamtklassement an zehnter Stelle zu
placieren. Der Lauf der Klasse 1500 ccm
war eine Angelegenheit der «Maseratisten»,
ße mit Bianco, Tuffanelli, Berrone und Castelbarco
die vier ersten Plätze belegten,
während bei den Zweilitermaschinen Fumagalli
auf Bugatti erfolgreich war.
Den Clou des Tages bildete natürlich der
Start der unbeschränkten Klasse, wo sich
Varzi, Nuvolari, Tadini, Ruesch und Dusion
gegenüber standen. Tadini, der italienische
Bergspezialist, zog in überragender Fahrt den
Berg hinauf und meisterte die Kurven in bestechender
Manier. Mit 14:15,54 für die 14 km
lange Strecke schuf, er einen neuen absoluten
Rekord und verwies Nuvolari, Dusio,
Ruesch und Varzi auf die hinteren Plätze. Bei
Nuvolari muss allerdings berücksichtigt werden,
dass er ohne jegliches Training ins Rennen
ging, denn der Mantuaner traf erst am
Samstagabend in Trafoi ein, und es blieb ihm
einzig die Möglichkeit, die Route mit seinem
Privatwagen zu befahren.
Ganz glänzend verhielt sich Ruesch, der
mit 14:45,69 nur dreissig Sekunden hinter
den Sieger zu liegen kam und ebenfalls den
bestehenden Streckenrekord zu unterbieten
vermochte.
Bei den Sportwagen erwies sich Pintacuda
(Alfa Romeo) als der Schnellste. Er benötigte
14:39,42 und zeitigte damit die absolut viertbeste
Zeit des Tages. Lurani (Maserati) siegte
in der Klasse 1500 ocm, während Gilera (Fiat)
und Pertile (Alfa Romeo) in den Klassen 1100,
bzw. 2000 ccm, zu Ehren kamen. Interessant
war die Maschine des letztern, die aus
einem Bugatti-Ghassis und einem Alfa Romeo-Motor
zusammengebaut war.
Das Klassement.
Rennwagen:
Klasse 1100 ccm: 1. Gecohini (M.G.) 15:31,7 (Mittel
54,76 km/St.); 2. Bergamini (Maserati) 16:
20,66; 3. Musso (Fiat) 22:46,21.
Klasse 1500 ccm: 1. Bianco (Maserati) 14:46,05
(Mittel 56,884 km/St.); 2. Tuffanelli (Maserati) 14:
54,57; 3. Berrone (Maserati) 14:59,4; 4. Gastelbarco
(Maserati) 15:25,98.
Klasse 2000 ccm: 1. Fumagalli (Bugatti) 15:
49,16 (Mittel 53,107 km/St.); 2. Queroielo (Maserati)
16:47,23.
Klasse über 2000 ccm: 1. Tadini (Alfa Romeo)
14:15,54 (Mittel 58,905 km/St.), neuer Streckenrekord;
2. Nuvolari (Alfa Romeo) 14:32,7; 3. Dusio
(Maserati) 14:36,18; 4. Ruesch (Maserati) 14:45,69;
5. VaMi (Auto-Union) 14:51,61.
Sportwagen:
Klasse 1100 ccm: 1. Gilera (Fiat) 16:01,73 (Mittel
52,4 km/St.); 2. Baruffi (Maserati) 16:24,35; 3.
Beccaria (Fiat) 16:39,12.
Klasse 1500 ccm: 1. Lurani (Maserati) 14:57,63;
2. Barbieri (B.P.M.) 15:10,81; 3. Carnevali (Bugatti)
16:19,37.
Klasse 2000 ccm: 1. Pertile (Alfa Romeo) 16:
27,55 (Mittel 51,032 km/St.); 2. Arezzi (Alfa Romeo)
16:45,68; 3. Castellano (Alfa Romeo) 17:11,21.
Klasse über 2000 ccm: 1. Pintacuda (Alfa Romeo)
14:39,42 (Mittel 57,311), beste Zeit aller Sportwagen;
2. Minozzi (Alfa Romeo) 15:21,11; 3. Belmondo
(Alfa Romeo) 15:23,74; 4. De Pretz (Alfa
Romeo) 15:30,71.
Grosser Bergpreis
von Deutschland.
Stuck (Auto-Union) fährt mit 85,6 km/St, die
beste Tageszeit. — Seaman (E.R.A.) kommt
mit seiner 1500 ccm-Maschine auf 85,5 km/St.
— Kessler (Maserati) wird Dritter hinter
Seaman und Mays. — Kautz (Alfa Romeo)
siegt in der Sportwagenkategorie der Klasse
2000 ccm.
Trotzdem das Interesse für Bergrennen
bei den Zuschauern in letzter Zeit sichtlich
abgeflaut ist, fanden sich doch gegen die
40,000 Zuschauer auf der 12 km langen Bergstrecke
zwischen Freiburg-Günterstal und
der Schauinslandpasshöhe ein; allerdings hat
das herrliche Wetter nicht wenig zu diesem
grossen Erfolg beigetragen. Wälder und
Wiesen schillerten im glänzenden Sonnenschein
und bis gegen Mittag wurde die Hitze
so drückend, dass man gerne ein schattiges
Plätzchen aufsuchte und zeitweise an die
kühlen Tage der vergangenen Woche zurückdachte.
Man hatte allgemein mit einem. neuen
Streckenrekord gerechnet, doch waren die
Vorbedingungen hiezu nicht allzu günstig,
indem die erst kurz vor dem Rennen fertiggestellten
Teilstücke der neuausgebauten
Strecke nur ungenügenden Halt boten, so
dass diese Strecken mit grösster Vorsicht
befahren werden mussten. So kam der
schnellste Fahrer des Tages, Stuck auf Auto-
Union, « nur » auf 85,6 km/St, und blieb damit
mehr wie 3 km hinter seiner Jetztjährigen
Leistung zurück. Seaman kam mit seiner
1500 ccm-Maschine auf 85,5 km/St Die
schneidige Fahrt Seamans mit seinem leichten
Gefährt war eine Klasse für sich und bewies,
dass der Engländer in den Bergen
ebenso gut zu Hause ist, wie auf den Rundstrecken.
Ueberhaupt zeitigte der diesjährige Grosse
Deutsche Bergpreis ganz merkwürdige Ergebnisse.
So war z. B. Balestrero mit seinem
Sportwagen schneller wie mit seiner 3000-
ccm-Rennmaschine, erreichte aber dort nicht
einmal die Zeit von Kohlrausch auf einem
750-ccm-M. G., der in seiner Klasse 10 Sekungen
vor Bäumer (Austin) eintrat
Jn der Klasse 1500 ccm siegte, wie schon
oben erwähnt, Seaman (E. R.A.) vor Mays
(E. R. A.) und Kessler (Maserati), wobei alle
drei den im letzten Jahr von dem Schweizer
aufgestellten Klassenrekord von 79,7 km/St,
ganz beträchtlich unterboten. Aber auch Kesslers
Leistung ist beachtenswert, steht doch
sein Mittel nur 4 Stundenkilometer unter demjenigen
von Stuck, der übrigens in seiner
Klasse als einziger Fahrer an den Start ging.
Balestrero (Alfa Romeo) und Wimmer (Bugatti)
standen sich in der Klasse 3000 ccm gegenüber.
Der Italiener war mit 9:09,9 um
einige Sekunden schneller und entschied den
Lauf für sich.
Schöne Leistungen bekam man auch in der
Sportwagenkategorie zu sehen, in der Pohl
(Bugatti) mit 9:01,9 die beste Tageszeit errang.
Bei den 1100-ccm-Maschinen distanzierte
Brudes (M. G.) seine Rivalen Briem
(Amilcar), Pohl (M. G.) und Hummel (Amilcar)
ziemlich deutlich und erledigte die 12
Kilometer in 9:22,3, was einem Mittel von
76,8 km/St, entspricht In der Klasse 1500
ccm gewann Sojka (Bugatti), und bei den
Zweiliterwagen verwies der Schweizer Kautz
(Alfa Romeo) den B. M. W.-Fahrer von Delius
auf den zweiten Platz und bestätigte damit
seine Qualitäten als routinierter Bergfahrer.
Bei den Fahrzeugen mit unbeschränktem
Zylinderinhalt trafen Hartmann (Bugatti), Balestrero
(Alfa Romeo) und Pohl (Bugatti)
aufeinander; letzterer zeigte sich seinen Konkurrenten
leicht überlegen und fertigte die
Strecke in 9:01,9 ab. Balestrero und Hartmann
folgten auf dem zweiten, bzw. dritten
Platz.
Das Klassement
Rennwagen:
Klasse 1100 ccm: 1. Kohlrausch (M.G.) 9:07,1
(Mittel 78,9 km/St.); 2. Bäumer (Austin) 9:18,9.
haben sich den Weltmarkt erobert.
62°/ 0 aller in Amerika verkauften
Zündkerzen sind Ä-C. - Der Verkauf
von A-C Kerzen allein ist somit grösser
als derjenige aller andern Marken
zusammen. - Die bekanntesten
Automobile, wie Cadillac, Chevrolet,
Chrysler, Dodge, Nash, Packard,
Plymouth etc. haben als Original-
Ausrüstung A-C Zündkerzen.
In der Schweiz ist die amerikanische
Ausführung der A-C Zündkerze im
Handel, die sich dank ihrer fünf technischen
Vorteile den ersten Platz in
der Welt gesichert hat. Es gibt eine
passende Ä-C Kerze für jeden Motor,
europäischen oder überseeischen
Fabrikates. - Verlangen Sie nur
diese Marke bei Ihrem Garagisten.
Generalvertretung
der A-C Zündkerzen, A-C Oelfilter
und A-C Benzinpumpen für die
deutsche Schweiz und den Tessin:
WEWERKA
Spezialhaus für Auto-Ersatzteile
ZÜRICH - Seehofstrasse 3 - Telefon 41.626
BASEL - Steinentorstrasse 11 - Telefon 47.977
BERN - Effingerstrasse 33 - Telefon 26.126
Internationaler Sportkalender 1935
September.
7. England: XIV. Tourist Trophy in England.
8. Italien: Grosser Preis von Italien.
21. England: 500-Meilen-Rennen in Brooklands.
22. Spanien: Grosser Preis von Spanien.
28. England: Shelsley-Walsh-Bergreronen.
29. Tschechoslowakei: Masaryk-Rundstreckenrennen.
Oktober.
5. England: Donington-Park-Rennen.
6. Rumänien: Bergrennen von Feleac.
13. Italien: Preis des Prinzen von Piemont (Rundstreckenrennen
von Neapel).
19. England: Rennen in Brooklands.
27. Griechenland: Grosser Preis* der Akropolis in-
Griechenland.
Klasse 1500 ccm: 1. Seaman (E.R.A.) 8:25,1 (Mittel
85,5 km/St.); 2. Mays (E.R.A. 8:36,8; 3. Kessler
(Maserati) 8:52,1.
Klasse 3000 ccm: 1. Balestrero (Alfa Romeo)
9:09,9 (Mittel 78,2 km/St.); 2. Wimmer (Bugatti)
9:14,1.
Klasse über 3000 ccm: 1. Stuck (Auto-Union)
8:24,1 (Mittel 85,6 km/St.), absolut beste Zeit des
Tages.
Sportwagen:
Klasse 1100 ccm: 1. Brudes (M.G.) 9:22,3 (Mittel
76,8 km/St.); 2. Briem (Amilcar) 9:54,5; 3. Pohl
(M.G.) 10:19,8; 4. Hummel (Amilcar) 10:36,3.
Klasse 1500 ccm: L Sojka (Bugatti) 9:40,2 (Mittel
74,4 km/St.).
Klasse 2000 ccm: 1. Kautz (Alfa Romeo) 9:41'
(Mittel 74,3 km/St.); 2. von Delius (B.M.W.) 10:
00,5.
Klasse ober 2000 ccm: 1. Pohl (Bugatti) 9:01,9
(Mittel 79,7 km/St.); 2. Balestrero (Alfa Romeo) &:
08.7; 3. Hartmann (Bueatti) 9:17,3.
Der Grosse Preis von Spanien, der am
22. September auf dem Circuit San Sebastian
zur Austragung gelangt, wird abermals die
Rennställe Mercedes-Benz, Auto-Union, Ferrari
und Subalpina vereinen, so dass hier
kurz vor Saisonschluss noch ein'höchst interessantes
Treffen in Aussicht steht
Campbell und Eyston in Amerika. In
einem Flussbett in der riesigen Salzebene
bei Bonville im Staate Utah ist eine Autorennstrasse
im Bau, die 100 Meter breit und
13 Meilen (20,8 km) lang werden soll, und
auf der sowohl Eyston, wie auch Campbell
neue Bestleistungen aufzustellen hoffen. Die
beiden Engländer sind bereits in New-York
eingetroffen, von wo aus sie nach kurzem
Aufenthalt nach Salt Lake City Weiterreisen
werden.
Das Rundrennen von Modena kommt am ¥5.
September 1935 zur Durchführung und wird für
die italienische Meisterschaft gewertet. Voraussichtlich
dürfte es zu einem Zweikampf Alfa Romeo-
Maserati kommen, wobei beide Rennställe über ihre
neuen Maschinen verfügen werden. Für die Scuderia
Ferrari wird unter andern Nuvolari an den
Start gehen, während die Scuderia Subalpina für
diese Veranstaltung Varzi gewinnen wilL
Das Shelsley-Walsh-Bergrennen kommt am 28.
September 1935 auf einer nur 1000 Yards langen
Bergrampe zur Durchführung und feiert in diesem
Jahr zugleich seinen dreissigsten Geburtstag, denn
bereits 1905 kam diese Veranstaltung zum erstens
mal zum Austrag.
Das Rennen ist offen für Renn- und Sportwagen,
die je in die Klassen 750, 1100, 1500, 5000,. 3000,
5000 und über 5000 ccm unterteilt werden. Im ganzen
werden maximal 80 Nennungen, wovon zehn für
Damen reserviert sind, zugelassen. Jeder Konkurrent
darf die Piste zweimal befahren, aber nur
dann, wenn er das erste Mal nicht über 60 Sekunden
hinaus kommt. Für das Klassement zählt dies
bessere Leistung.
Das VI. Masaryk-Rundrennen. Wie wir schon
früher bekannt gaben, kommt das VI. Masaryk-
Rundrennen am 29. September 1935' auf dem 29,142
km langen Masaryk-Ring zum Austrag. Die Veranstaltung
wird in zwei Läufe unterteilt: bia
1500 ocm und über 1500 ccm, wobei die Fahrzeuge
15 (437,13 im) bzw, 17 (495,414 im) Rua-i
den zu erledigen haben.
Die maximale Steigung der Piste beträgt T%%
der tiefste Punkt liegt 215 m und der höchst©
455 m über Meer, so dass sich eine gesamte Höhendifferenz
von 240 m ergibt.
Das Donington-Park-Rennen. Das R e g 1 ! e-*»
m e n t. Am 5. Oktober 1935 findet auf der 2,55 Meilen
langen Rundstrecke im Donington-Park (England,
12 Meilen von Nottingham entfernt) ein Rennen
statt, das offen ist für Maschinen, die ohne Bereifung,
Wasser, Brennstoff und Reserveräder nicht
mehr wie 870 kg wiegen. Die Anzahl der Fahrer
bleibt auf 15 beschränkt, wobei im Falle, dass mehr
Nennungen eingehen sollten, die Auswahl der Konkurrenten
vom organisierenden Club vorgenommen
wird. Als Preise kommen zur Verteilung für den
Ersten 400, für den Zweiten 200, für den Dritten
100, für den Vierten 50, für den Fünften 25 und für
den Sechsten 15 Pfund.
Das Rennen führt über 120 Runden der 2,55 Meilen
langen Piste, was einer Gesamtdistanz von 306
Meilen entspricht. Für das offizielle Training sind
Mittwoch, Donnerstag und Freitag, den 2., 3. bzw. 4.
Oktober angesetzt worden, an welchen Tagen die
Rundstrecke den Fahrern von 9—17 Uhr zur Ver-t
fügung steht.
Das Donington-Rennen wird offen ausgetragen,
so dass auch eine Beteiligung der grossen kontinentalen
Rennställe möglich ist. Englischen Meldungen
\ ist übrigens zu entnehmen, dass sowohl mit Mer-i
1 cedes als Auto-Union Verhandlungen wegen deren,
' Entsendung einiger Eährer im Gange sinä.