E_1935_Zeitung_Nr.071

Dass naoh diesen Musterbeispielen auch
das 3. Kapitel
« Der Charakter des Benzinzolls »
mit der gleichen Elle zu messen ist, dürfte
verständlich sein. Darin wird die Behauptung
« von der Ersetzung des Schienenweges durch
die Strasse» aufgestellt. Man darf fast annehmen,
dass sich die Verfasser dieser Schrift
während der Abstimmungskampagne über das
Verkehrsteilungsgesetz nicht nur auf dem
Mond, sondern eher auf dem Mars aufhielten,
unmöglich könnten sie sonst die loyale Haltung
der Automobilverbände und das aktive
Eintreten der Aspa für die Vorlage so schnell
vergessen. Was kann das Auto dafür, dass
die Bahnen krampfhaft an unhaltbaren Positionen
festhalten, anstatt planmässiges Einstellen
bestimmter unrentabler Linien durchzuführen?
Die Generaldirektion der S. B. B.
selbst wies ja in ihrer Kampfschrift von 1930
auf eine solche Verkehrspolitik des Auslandes
hin, die sicher auch volkswirtschaftlich weitblickender
ist als Versuche, kapitalistische
Werte in Einrichtungen, die teilweise ihre
Existenzberechtigung längst einbüssten, zu
schützen! Und wiederum, was kann das Auto
dafür, dass im Lande des klassischen Maschinen-
und Motorenbaues und der hochentwickelten
Starkstromtechnik erst zwei Leichttriebwagen
für Auflockerung des Schienenverkehrs
sorgen, während das Ausland, zum
Teil mit schweizerischen Konstruktionen, in
dieser Hinsicht um etliche Jahre voraus ist?
Liest man den Satz: «Wenn sämtliche
Zweige unserer Volkswirtschaft zur Sicherung
ihrer Existenz den Schutz des Staates
anrufen und auch zugebilligt erhalten, dann
hat der Staat nicht nur das Recht, sondern
auch die Pflicht, diejenigen Unternehmen zu
schützen, auf deren Existenz sich unsere gesamte
Volkswirtschaft entwickelt hat und
noch heute ruht», so muss man sich allen
Ernstes die Frage vorlegen, ob tatsächlich ein
ehemaliger Bundesrat, zwei Ständeräte und
noch ein Nationalrat derart konfuses Zeug mit
ihrem Namen decken. Einmal sei darauf hingewiesen,
dass es.nicht das Auto ist, sondern
in erster Linie ja die Bahnen, die den Schutz
des Staates anrufen, die gleichen Kreise, die
sich während beinahe einem Jahrhundert mit
grösster Rücksichtslosigkeit über den mittelalterlichen
Strassenverkehr hinwegsetzten
und das gesamte Fuhrhaltergewerbe vernichteten.
Hohnlächelnd haben sie den Sieg des
Dampfes gepredigt und gefeiert und sind dabei
nicht gerade wählerisch mit dem schönen
Sprichwort: «Willst du nicht der meine sein,
dann schlag ich dir den Schädel ein » umgegangen.
« Zusammenfassend ist», laut Litrabericht,
«die Berechtigung erhöhter Zollansätze für Betriebsstoffe
des Motorfahrzeugverkehrs von
rein zollpolitischen Gesichtspunkten aus begründet
durch Rücksichten auf:
1. Ausgleich der Handelsbilanz,
2. Schutz der Bahnen, damit
3. Schutz des für die Bahnen im Inland
vorhandenen Betriebsstoffes (Elektrizität),
4. Schutz der vom Bahnbetrieb lebenden
einheimischen Industrien,
5. Einschränkung des Verkehrsluxus. >
Es dürfte sich erübrigen, näher auf derartige
Kunstkniffe einzugehen, denn erwiesenermassen
brachten es die S. B. B. schon
vor dem Aufkommen des Automobils als
Konkurrenzfaktor, aus bekannten Gründen,
auf keinen grünen Zweig. Für diese Entwicklung
einzig und allein das Motorfahrzeug verantwortlich
zu erklären, ist eine Kampfweise,
die wir schon längst überwunden zu haben
glaubten. Wie der Benzinzoll zum Ausgleich
der Handelsbilanz beitragen soll, bleibt uns
unerklärlich, stellte doch das Volkswirtschaftsdepartement
vor kurzem fest, am Bau
glaubte nicht an die Schuld des Fred Rave doch ein Recht auf ihn — er ist doch mein —!
— der wollte ihm seine Vergeltung, seine gerechte
Rache an dem Zerstörer seines bens gestohlen und vernichtet hat, gehört
Der Mensch, der mir das Beste meines Le-
Glückes rauben —!
doch mir — den lass ich mir nicht nehmen —
Er schüttelte den Kopf — so hart, so heftig auch von diesem verstaubten und verkalkten
— dass einer, der vorüberging, ein bramsigdicker
Mann mit einer Aktenmappe, der nach Die weinerlich und geheimnisvoll gesenk-
Schwätzer nicht —!
dem Rathaustore strebte, den Schritt verhielt,
sich umwandte und ihn verwundert wie sie vor ihm die Kette der Indizien zerte
Flüsterstimme glaubte er wieder zu hören,
musterte.
pflückte — die dürre Altershand sah er, wie
Joos Utenhoven fing den Blick:
sie mit ihrem wohlgepflegten Krallennagel
«He — wünschen Sie etwas?!» Kampfgierig,
kehlig stiess er das hervor, und seine band klopfte —
auf den Aktendeckel mit dem roten Quer-
Augen bohrten sich herausfordernd in das Was sagte dieses Band? Fertig zur Weitergabe
an den Staatsanwalt —! Die Kom-
Gesicht des Dicken.
«Wieso —?» Wie einer, der nur künstlich missare Schwieger und Köpke, die von dem
aufgeblasen war und dem die Luft entwich, ersten Augenblick an alles mitangesehen, mit-
hatten, waren der Ueberzeugung, dass
dass er schrumpfte, zusammenfiel, sah ererlebt
mit einem Male aus.
Rave schuldig war —
«Ich meine nur —.»
Und galt denn das nicht mehr als alles
Da drehte sich der andere und schlich mit hirnrissige Besserwissen und Spintisieren vor
eingezogenem Kopf davon.
einem wackeligen grünen Tisch?
Wieder tauchte Joos Utenhoven in die Das Blut brandete auf in ihm, die Nerven
Menge ein.
Ueber die Kurfürstenbrücke trieb er, löste
sich von dem Zug der Strasse, stand fern
dem Menschenstrome beinahe einsam vor
dem Begasbrunnen.
In seinem Hirn kreiste allein wieder der
eine alles erstickende Gedanke: — ich habe
Versenkbare Fussgängerschutzlnseln.
In Nürnberg wurde versuchsweise eine versenkbare
Fussgänger-Schutzinsel angelegt.
Durch die Versenkbarkeit der Insel will man
vermeiden, dass in verkehrsarmen Nachtstunden
eine Beleuchtung der Insel erforderlich
ist, oder dass ohne besondere Beleuchtung
der Insel durch deren schwere Sichtbarkeit
eine unnötige Gefahr für den Verkehr
entsteht.
300 km Radfahrerweg für eine Stadt
Berlin will in den nächsten Jahren 300 km
Radfahrerwege bauen, die sich bis in den innersten
Stadtgürtel vorziehen sollen. Bereits
jetzt stehen dem Radfahrerverkehr etwa 300
km an besonderen Verkehrsstreifen zur Verfügung,
die aber hauptsächlich in den Aussenquartieren
liegen. Nun soll auch das
Stadtzentrum diesem Sonderweg erschlossen
werden.
Die dritte Reichsautobahnteilstrecke vor der
Vollendung.
Als dritte Teilstrecke der Reichsautobahnen
steht jetzt die an die Autobahn Frankfurt-
Darmstadt anschliessende Strecke Darmstadt-
Mannheim-Heidelberg vor der Vollendung.
Eröffnung voraussichtlich Ende September.
10,000 Landstreicher haben eigene Wagen.
In einer amerikanischen Statistik wird festgestellt,
dass die Zahl der Landstreicher, die
über einen eigenen Wagen verfügen, in den
strafften sich in einem Wittern von Gefahr.
Und wieder, wie vorhin, da der Dicke vor
dem Rathaus sich musternd nach ihm umgesehen
hatte, quoll trotzige Abwehr in ihm
auf, fühlte er sich bereit, den Gegner anzunehmen.
Was hatte denn dieser senile Krippensetzer
AUTOMOBIL-REVUE
Vereinigten Staaten gegenwärtig lOßOO betrage.
Diese Wagen sind allerdings in der
Regel weder gekauft noch gestohlen worden,
sondern es handelt sich fast durchwegs um
Fahrzeuge, die von ihren Besitzern auf der
Landstrasse stehen gelassen wurden, weil sie
altersschwach geworden waren. Reine Freude
haben die Landstreicher beim Gebrauch dieser
Fahrzeuge sicher nicht.
i s t i s c h e r
und die Raaber-Waggon-Fabrik, beschlossen,
die Lastwagenproduktion wieder aufzunehmen.
Das eine Werk ist bestrebt, einen billigen
Typ für den Inlandmarkt herauszubekommen,
wovon es jährlich 300 Stück abzusetzen
hofft, während das andere Unternehmen
mit einem ebenfalls billigen Modell in
den Orientmarkt einzudringen versucht.
Nachdem die Motorisierung des Strassenverkehrs
in Ungarn immer grössere Fortschritte
macht, standen doch Ende Juni des
laufenden Jahres bereits 26,000 Automobile in
Betrieb, so wäre die ungarische Industrie
nicht abgeneigt, auch den Bau von Personenwagen
aufzunehmen, sofern für neu in den
Verkehr gestellte Automobile eine zweijährige
Steuerbefreiung eingeräumt wird.
Der Ausbau der deutschen motorisierten
Strassenpolizei.
Der Verkehrspolizeireferent im Reichsinnenministerium
teilt mit, dass die motorisierte
Strassenpolizei, deren Ausbau für die
nächsten zwei Jahre im ganzen Reiche geplant
ist, nach Abschluss dieser Arbeit etwa
1500 Mann auf rund 700 Fahrzeugen umfassen
wird. Zur Zeit sind in sechs preussischen
stigen Freipass für wenig Geld beschaffen zu können.
Zudem Halt an nur zwei Zollämtern.
Provinzen 100 Beamte auf 50 Fahrzeugen
eingesetzt. Wenn diese 100 Beamten in einem
Monat nicht weniger als 30,000mal einscher
Freipass, deutsches Triptyk- oder Grenzpas-
Neuer Zustand: Erforderlich sind: Schweizerigreifen
mussten, dann werde wohl niemand sierscheinheft, Nationalitätsschild, Reisepässe für
alle Wageninsassen. Dazu zeitraubender Halt an
die zwingende Notwendigkeit einer solchen
Einrichtung bezweifeln wollen. Alle Beamten
der Strassenpolizei seien gewandte Fahrer
und Männer mit grosser Praxis- Sie seien
in Sonderkursen für ihre Aufgaben geschult,
um Helfer und Freund des Verkehrs zu sein.
Neben der Ueberwachung des gesamten
Strassenverkehrs sei vor allen Dingen die
laufende Kontrolle des Verkehrs- und betriebssichern
Zustandes der Fahrzeuge von
Bedeutung.
Die vorläufig in Preussen organisierte
motorisierte Strassenpolizei wird nach einem
Beschluss des Reichsinnenministers auf den
Lastwagenproduktion in Ungarn.
Vor ca. 3 Jahren sahen sich zwei den Lastwagenbau
betreibende Firmen wegen ungß' und in die Gendarmerie eingegliedert. Es
1. April 1936 auf das ganze Reich ausgedehnt
nagender Aufträge gezwungen, die Produktion
einzustellend Nachdem im laufenden Jahr" 50 Mann und je 18 bis 22 Fahrzeugen. Als
sind 31 Kommandos vorgesehen mit je 45 bis
die Nachfrage ständig zunimmt, haben dieStandorte kommen unter andern München,
beiden Fabriken, die Staatliche Eisenwerke Freiburg i. Br. und Stuttgart in Frage.
einer zweiten Pneufabrik kein Interesse zu
haben, weil mit Autoreifen ein glänzendes
Kompensationsgeschäft möglich sei. Wir sehen
davon ab, zu untersuchen, wie mancher
Industrielle sein Unternehmen schliessen
müsste, wieviele Tausende von Arbeitern auf
die Strasse gestellt würden, wenn nicht mit
Hilfe der importierten Brennstoffquantitäten
unser schrumpfender Export belebt werden
könnte! Nationalrat Tschumi, als Präsident
der nationalrätlichen Zolltarifkommission,
wäre doch in der Lage gewesen, die Verfasser
dieser Broschüre besser über die Zusammenhänge
von Benzinzoll und Export schweizerischer
Industrieprodukte aufzuklären!
Was den Schutz des für die Bahnen im Inland
vorhandenen Betriebsstoffes anbelangt,
sei nur auf das im Ausbau begriffene Etzelwerk
hingewiesen, dessen Baupolitik mit aller
Deutlichkeit illustriert, was aus voreiligen
Vertragsabschlüssen resultieren kann. 1929
behaupteten die S. B. B., gestützt auf die bisherige
Verkehrsentwicklung stelle sich der
Verkehr auf den Bundesbahnen im Jahre 1940
auf 152,4 % des jenigen des Jahres 1926, d.h.
die S.B.B. benötigten 1940 also 645 Mill. kWh.
Gleichzeitig erscholl der Mahnruf, 1932 seien
die bahneigenen Energiequellen erschöpft und
die Bundesbahnen hätten auf diesen Zeitpunkt
für neue zu sorgen. Pro 1931 rechnete man
mit einem Energiebedarf von 514 Mill. kWh,
pro 1932 mit einem solchen von 540 Mill.
kWh; effektiv betrug die Energieabgabe an
die S. B. B. pro 1930/31 413, 1931/32 414,
1932/33 419 und 1933/34 447 Mill. kWh. Nach
Fertigstellung des Etzelwerkes stehen dem
schweizerischen Energiemarkt weitere 135
Mill. kWh. zur Verfügung, wovon 71,8 Mill.
kWh. auf die S.B.B, entfallen. Glauben die
Verfasser der neuen Kampfschrift wirklich,
dass durch künstliche Abwürgung des Motorfahrzeugverkehrs
die weisse Kohle der bahneigenen
Kraftwerke schlankweg untergebracht
werden könne, oder sind sie nicht auch der
mit all seinen unsicher und unzweideutig umhertastenden
Redensarten überhaupt von ihm
gewollt ? Mit seinen Taschenspielermätzchen,
seinem sophistischen Getue ? Was hatte er
gesagt: «Keiner ist sicher vor Indizien» —
und dann: «— wenn vielleicht ich vor diesem
Rave dagewesen wäre in der Wohnung —
oder Sie —». Ging das etwa im Ernst auf
ihn ? Unsinn! Schaumschlägerei ! Mochte
der alte Narr doch ruhig sich verspinnen in
seine uferlosen «Möglichkeiten» — hier, in
dem Aktenstücke, waren Tatsachen gehäuft,
die wie mit Fingern nur auf einen wiesen:
Fred Rave —. Und den Mann, der ihn so getroffen
hatte, den Hess er nicht. Den wollte
er am Boden sehen —der war ihm verfallen!
Wieder, vom Dome drüben, kamen Glokkenschläge
— breit, hallend schwangen sie
hier in die Weite, gössen sich nieder in die
Tiefe: zwölf Uhr —
Da raffte sich Joos Utenhoven gewaltsam
los aus diesem zähen Sturme seiner Abwehr,
seines Hasses, tat ein paar Schritte —
schreckte auf, als unweit von ihm einer, der
vorüberkam — ein schlanker, hochgewachsener
Herr mit weissem Schnurrbart, klugen,
hell blickenden Augen —die Hand zum Hute
hob und nickte. Griff zugleich selber grüssend
hoch — wusste, als der nun schon vorüber
war; Falke — richtig, Geheimrat Falke —•
1935 — No 71
Meinung, dass die S.B.B, aus ihrer Elektrizitätspolitik
weitere Lasten zu übernehmen
haben, die neben anderem den dringend erwünschten
Taxabbau verhindern?
Unzweifelhaft sind bei der herrschenden
Wirtschaftslage die wenigen Produkte, die
unser rohstoffarmer Boden hervorgibt, nach
Möglichkeit auszunützen. Bekanntlich ist es
aber gerade die Automobilwirtschaft, welche
in dieser Hinsicht den Holzreichtum unseres
Landes zu verwerten versucht und zur technischen
Lösung dieser Aufgabe bereits erhebliche
Mittel zur Verfügung stellte. Die Herren
in und hinter der Litra könnten sich den Dank
des ganzen Landes sichern, wenn sie ihre für
die Bekämpfung des Automobils bereitgestellten
Gelder der Wissenschaft zur Verfügung
hielten, um nicht nur die weisse Kohle zu
schützen, sondern vor allem das Holz, und
besonders das Bergholz, zum nationalen
Brennstoff entwickeln zu helfen. Wy.
C»*enzve*l«dBi»
Um was geht die Wurst? Die Mitteilung, dass
die deutschen Reichsbehörden beabsichtigen, die
zollfreie Zone Jestetten-Lottstetten auf den 1. Oktober
1935 aufzuheben, hat in den ostschweizerischen
Automobilisten- und Verkehrskreisen wie eine Bombe
gewirkt. Man ist sich rasch klar geworden, -welch
unangenehme Auswirkungen diese Massnahme für
einea wesentlichen Teil des schweizerischen Lokalund
Durchgangsverkehrs mit sich bringen wird.
Man vergegenwärtige sich folgenden Vergleich:
Gegenwärtiger Zustand: Nötig nur gültiger Freipass
und schweizerischer Führer und Verkehrsausweis,
somit keine Zolldokumente, Reisepässe, Nationalitätsschild.
Zudem bestand die Möglichkeit, sich
beim schweizerischen Zollamt ohne schweizerische
Zollquittung für die Wageneinfuhr einen kurzfri-
vier Zollämtern (zwei schweizerische und zwei
deutsche.
Es ist klar, dass man sich inskünftig stets hüten
würde, via Bülach, Rafz, Jestetten nach Schaffhausen
zu fahren, da man gewöhnlich bei Inlandsfahrten
nicht all diese Dokumente und Ausweise mit
sich führt. Durch die Benützung der Route über
Winterthur-Andelfingen würde somit dem Bezirk
Bülach ein grosser Teil interessanten Durchgangsund
Ausflugsverkehr (Rheinfall) vollständig entgehen
und ihm so eine grosse wirtschaftliche Benachteiligung
entstehen.
V
ZSSvchev N«*tiBZ«n
Zürich propagiert Verkehrsabschrankungen.
Nachdem von seilen der Verkehrsinteressenten schon
früher auf die Bedeutung der Schutzabschrankun-«
gen bei wichtigen Strassenkreuzungen nachdrücklich
hingewiesen worden war, wurden dann in Zürich
erste Versuche an der Bahnhofstrasse unternommen,
die sich denn auch bestens bewährten.
Aber trotzdem blieb es bei den Versuchen, da sich
in der weitern Verwendung dieser Schutzvorrichtungen
eine gewisse Opposition behördlicherseits
geltend machte.
Nachdem es sich nun in den der Verkehrswoche
folgenden Wochen gezeigt haben dürfte, dass es bei
vielen Strassenbenützern und besonders bei den
Fussgängern noch langer und zahlreicher Bestrebungen
bis zur endgültigen Besserung bedarf und
die an Ort und Stelle angebrachten Vorkehren die
wirksamsten sind, wurden nun in Zürich neue solche
Verkehrsabschrankungen angebracht, wodurch
es am besten möglich sein dürfte, die Fussgänger
von der diagonalen Ueberquerung der Verkehrsplätze
abzuhalten.
Die Anbringung solcher Schutzketten kann den
zuständigen Polizeibehörden der Schweizerstädte
nicht genug anempfohlen werden. Eine von der
Stadt Berlin für die Jahre 1927/28 und 1933/34
vorgenommene, Statistik zeigt, dass an all den Plätzen
mit solchen Abschrankungen die Unfallzahlen,
erheblich abgenommen haben; an einem der verkehrsreichsten
Plätze ist dieselbe von 214 auf 125,
d. h. um fast 50 Prozent zurückgegangen. Und zwar
betraf dieser Rückgang vornehmlich Fussgänger, da
die Abschrankungen bewirkten, dass die Strasse nur
noch an den offenen Stellen überquert "wurden. —
Die Beispiele in Zürich haben auch gezeigt, dass
sich diese Abschrankungen in solcher Art und Weise
anbringen lassen, dass das gesamte Strassenbild in
seiner « Schönheit» keineswegs beeinträchtigt wird«
der wohnte ja da hinten irgendwo im Apothekerflügel
—
Und dann war es ihm noch, als hätte ihn
aus diesem Nicken, diesem Blick etwas wie
warme Anteilnahme gut gestreift —
Auch der hat sie gekannt, musste er denken.
Fühlte dabei, da er mechanisch weiterschritt,
wie wieder diese eine Frage aufkroch
in ihm, ihn ziellos machte und sich lähmend
vor seine Füsse warf: wohin —? wohin —?
Was eben noch Auftrieb in ihm gewesen
war, sank ab, erstickte unter ihr: Wohin —?
wohin —? Nur Leere, Einsamkeit und Losgelöstheit
blieben —.
Durch die Tore und über die weiten und
verschwiegen stillen Höfe des alten Schlosses
schritt er, sah drüben dann das Grün des
Lustgartens vor sich. Bog ab über die Schlossbrücke
— und scheute doch wieder zurück,
da er den breiten Zug der «Linden» vor sich
aufgeschlossen sah. Fand sich am Ende auf
das eiserne Geländer am Spreelauf hingebeugt,
den Blick auf dem träg-dunklen Wasser
und auf einem da an dem Ufer festgetäuten,
schwarz überdachten, langen Kahn:
— ein Walfisch —. Da stand es auf einer
Tafel: — hier konnte man für zwanzig Pfennig
einen richtigen ausgestopften Riesenwalfisch
sehen.
(Forts, im «Autler-Feierabend» S. 13.)