E_1935_Zeitung_Nr.074

14" AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N» 74
Luftfahrt
Der Wolken-Segelflug.
Deutsche Flieser haben den Segelflug,
durch ihre verblüffenden Erfolge, zu einem
internationalen Sport gemacht. Die praktischer
empfindenden Nationen haben im Anfang
über den Segelflug gelächelt. Was bedeutete
es ihnen, mit einem solchen Flugzeug
irgendeine hundert Kilometer lange Strecke
zu durcheilen, derweil sie ja die Möglichkeit
hatten, jederzeit mit dem Motorflugzeug dahin
zu fliegen, wohin sie wollten. Es kam
ihnen nie recht zum Bewusstsein, dass der
deutsche Segelflug eine Notgeburt war, dass
die durch den Versailler Vertrag unterbundene
deutsche Fliegerei sich einen Ausweg
suchen musste. Als aber. im Laufe weniger
Jahre aus der Spielerei Ernst wurde, als im
Jahre 1928 der Flieger Nehring im Auftrag
des Forschungsinstituts der Rhön-Rossitten-
Gesellschaft in Darmstadt eine in der Nähe
des Flugplatzes befindliche Kumuluswolke,
anflog, unter der Wolke den Motor abstellte,
um im Segelflug weiterzufliegen,-da war mit
dem Gelingen dieses Experimentes der Segelfliegerei
• ein neues Gebiet - eröffnet, worden:
der thermische Segelflug! Bis zu diesem
Zeitpunkt war man im motorlosen Flug
fast ausschliesslich auf die Verwendung der
aufsteigenden Luftströme an Gebirgen und
Hängen angewiesen. Man kannte theoretisch
den thermischen Aufwind, wusste aber nicht,
ob seine Vertikalgeschwindigkeit grösser sei
als die Sinkgeschwindigkeit des Flugzeuges.
Nehring schuf hier Klarheit. Er blieb, obwohlsein
kleines Motorflugzeug eine starke Sinkgeschwindigkeit
hatte, ohne Höhenverlust 15
Minuten unter der Wolke! Aus diesen Ergebnissen
entwickelte sich logisch der Gedanke,
die Segelflugzeuge durch Motorflugzeuge
hochzuschleppen, damit sie sofort den Anschluss
an diesen thermischen Aufwind erreichten.
Aufsteigender Wind ist überhaupt die:
Grundbedingung für jeden Segelflug, genau
•wie für den Vogelflug, denn gerade die Vögel
entnehmen die Energie zum Fliegen den natürlichen
Kräften der Luft. Im Wolken-Aufwind
aber äussert sich eine besonders wirksame
Energiemenge, die von der bei der
Wolkenbildung freiwerdenden Kondensationswärme
herrührt. Diese Energie bewirkt, dass
die Kumuluswolken bis in gewaltige Höhe
emportreiben können und dabei Vertikalgeschwindigkeiten
von mehr als 10 m/sek.
Auch der Ford-V-Acht-Mofor wird als Flugmotor benützt. Um billig zu einer Kraftquelle zukommen,
haben amerikanische Flugzeugkonstrukteure sGhon mehrfach in ihre Maschinen leichte, leistungsfähige
Automobilmotoren eingebaut. Kürzlich brachten wir das Bild eines Flugzeuges mit Plymouth-Motor,
vor längerer Zeit auch die Abbildung einer Maschine mit Terraplane-Motor. Bei der oben abgebildeten
neuesten Konstruktion eines Tourenflugzeuges ist ein Ford-V-Achtzylinde'r-Motor eingebaut,
der nach den vorliegenden Angaben dem Flugzeug eine Maximalgeschwindigkeit von 185 km/St, erteilt.
erzeugen. Flieger wie Dittmar zum Beispiel,
haben solche Wolken von der Basis bis zurrt
Gipfel durchstossen und' auf diese Weise in
Brasilien eine Weltrekord-Höhe von 4350 rri
erreicht. Alle Höchstleistungen nach Höhe
und Strecke hängen eng mit dem Wolkensegelflug
zusammen, der vom Jahre 1928 ah
dem motorlosen Flugzeug ganz, andere Bahnen
wies. Es kam hinzu, dass praktische Erfahrung
und wissenschaftliche erneute Forschung
die «Luftwalzen», weitausgedehnte
Wolkenstrassen, entdeckten. In ihnen stecken
Energiemengen, die nicht aus europäischen
Luftschichten stammen, sondern aus südlichen,
tropischen Breiten. Höhenwinde führen
sie heran.
Diese Kenntnis und Erfahrungen, von denen
auch der Laie wissen sollte, sind die
Grundlage für die Segelflugwettbewerbe der
letzten Zeit. Erstaunlich, wie die Ziffern d£t\
Rekorde infolge der schnellen E.ntwicklujig'
des thermischen «Rüstzeugs» aufwärtssprin-.
gen. Welches Aufsehen * erregte es in fler
s ganzen Welt, als ' Gröenhoff '220 JCi^-.
meter zurücklegte. Das war im Jahre 193/.'
Zwei Jahre später flog, Riedel 229 Kilometer
(beide übrigens. ; auf dem «Fafrflr»)f 1934 er-
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