E_1935_Zeitung_Nr.074

N° 74 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
$«.Gallev Noiizen
Vom Tram zum Auto. Der Zustand der gut frequentierten
Strasse Altstätten-Heerbrugg ist wegen
den im Strassenkörper liegenden Geleisen der
Rheintalischen Strassenbahnen nicht gerade erfreulich.
Zwecks Umbaues dieser Strecke sind nun
zwischen den Gemeindebehörden von Au bis Altstätten,,
dem st. gallischen Baudepartement und der
Bahnverwaltung Verhandlungen geführt worden. In
denselben kam mehrheitlich die Auffassung zum
Auldrück, dass ohne eine Beseitigung der Geleise
und Umstellung des Betriebes auf den Automobilverkehr
eine befriedigende Lösung der unhaltbaren
Verkehrsverhältnisse ausgeschlossen sei. Unter Wahrunf
ihrer Personalinteressen opponierte die Bahnvervc*ltung
keineswegs gegen den geplanten Uebergant
zum Automobilbetrieb. Da die finanzielle
Laie dieses Unternehmens, wie bei zahlreichen
Strassenbahnbetrieben alles andere als eine erfreuliche
ist, so dass eine Instandstellung und der notwendige
Unterhalt der entsprechenden Strasse
durch die Bahn ausgeschlossen ist, so dürften vorauittehtlich
die Unterhandlungen zwischen den Behörden
und den Strassenbahnen zu einer Einigung
führen.
Wir treffen in unserem Land vielfach auf ähnliche
Verhältnisse wie auf der Strecke Altstätten-
Heerbrugg, wo die im Strassenkörper liegenden
Geleise bei Regenwetter-als Schlammsammler funktionieren
und auch bei normalen Verhältnissen für
den Motorfahrzeugverkehr nicht ungefährlich sind.
Da eine Verlegung der Geleise auf ein bahneigenes
Trasse grösstenteils an den zu hohen Kosten scheitert
und die Bahnen allgemein gar nicht in der Lage
sind, sowohl ihren Unterbau technisch einwandfrej
auf der Höhe zu halten oder die seinerzeit auferlegten
Konzessionspflichtigen betreffend Strassenunterhalt
einzuhalten, so drängt sich die Lösung des all-
sam gsmacht, dass in der Stadt Chur die längst
mählichen Ueberganges von der Schiene auf dieverlangten, grosszügig anzulegenden Verkehrsinseln
immer noch fehlen. Man schlägt vor, dass
Strässe naturnotwendig immer mehr und mehr auf.
Je 'schneller dieser Prozess fortschreitet, um soim Lehrerseminar wie auch in den Volksschulen
geringer sind die Kapitalverluste, da manches einige Stunden Verkehrsunterricht erteilt werden
Bannunternehmen nur noch unter den schwierigsten
Verhältnissen in der Lage ist, mit veralte-
sollte. H.
tem Rollmaterial und zu schwachem Unterbau, d. h.
mit vollkommen unrationellen Verhälthissen den
Betrieb weiter aufrecht zu erhalten. a
listen. Ihre Auffassung, dass die Ursache in der
Anordnung der Steuerung liege, ist nur bedingt
richtig. Die grössere Schuld liegt darin, dass die
modernen Wagen mit gewaltigen Hauben (über
einem oft winzigen Motörchen) zu imponieren suchen.
Während nun bei Rechssteuerung dies für
die Strassenhaltung weniger erschwerend wirkt, weil
der Fahrer trotzdem die rechte Strassenseite sieht
(wenn er über einen genügend langen Hals verfügt),
ist dies bei Linkssteuerung gänzlich ausgeschlossen,
und es stimmt vollkommen, dass linksgesteuerte
Wagen im allgemeinen schlechter ausweichen,
weil eben die Fahrer den rechten Kotflügel
nicht mehr sehen und dadurch in der Abschätzung
des Wagens Fehler machen. Die Grosszahl moderner.Wagen
trägt ja auf den Kotflügeln rote Kugeln
auf einer beweglichen Stange als einfältigen Notbehelf.
Ich fahre nun seit 10 Jahren auf Linkssteuerüng
und kann mit gutem Gewissen sagen, dass
ich mich ebenso wohl fühle als mit Rechtssteuerurig
und auch stets korrekt rechts fahre, wie früher
auf Wagen mit Rechtssteuerung. Aber mein Wagen
hat eben noch eine bescheidene niedere Haube und
kann ich vom Führersitz aus den ganzen Vorderteil
desselben übersehen, ohne jegliche Halsakrobatik.
Wäre es nun nicht einfacher, den Führersitz so
anzuordnen, dass der Fahrer den ganzen Vorderteil
seines Wagens ohne Mühe sehen kann? Oder bei
Wagen, die dieser Forderung nicht entsprechen, mit
einem Polster oder kleinem Kissen etwas nachzuhelfen?
Ich bin überzeugt, dass alsdann kein grosser
Unterschied in der Fahrweise zwischen rechtsund
linksgesteuerten Wagen sein wird.
Wenn der linksgesteuerte Wagen nur den einen
Vorteil beim Ueberholen hat, wiegt dieser Vorteil
ein Dutzend andere auf, denn erfahrungsgemäss ist
das Ueberholen heute im Hinblick auf die vielen
Pfuscher am Lenkrad die gefährlichste Manipulation,
während es für das ganze übrige Fahren
einerlei ist, welche Steuerungsart benutzt wird.
Meines Erachtens sollte bei der Abnahme eines
neuen Wagens von den Behörden verlangt werden,
dass der Fahrer unbedingt beide Kotflügel ständig
sehen muss. Das ist für die Sicherheit auf der
Strasse unendlich wichtiger als z.B. die Form der
Kuhlerfigur.
Im übrigen kann ich Ihre Ausführungen nur
warm unterstützen. Tatsächlich wird es auf der
Strasse immer gefährlicher wegen den allzuvielen
gewissenlosen Fahrern, die sich über alle Vorschriften
hinwegsetzen und damit andere und sich selbst
gefährden. J. G. in N.
T. C. S.
StrassenhilfsdlensL Während des Monats August
haben die Strassenagenten des T.G.S. 344 Automobilisten,
1&8 Motorradfahrern und 49 Radfahrern
aus ,der Panne geholfen. 21 Personen erhielten
Sanitätsdienste und 5 Verletzte wurden ins Spital
verbracht.
Sektion Graubünden
Generalversammlung. Die Sektion Graubünden
des T.G.S. hielt am 8. dies, unter der Leitung ihres
Präsidenten, Dr. AI. Brügger, ihre Generalversammlung
in Chur ab, worauf, begünstigt vom
schönsten Wetter, eine gemeinsame Fahrt nach
Flims unternommen wurde, die bestens verlief. Im
Jahresbericht wird mit Befriedigung davon Kenntnis
genommen, dass die Regierung in ihrem Beschjuss
vom 22. Dezember 1934 betr. die Festsetzung
der Steuern und Gebühren für Motorfahrzeuge
die von der Sektion mit sachlichen Argumenten
vorgetragenen Bedenken gegen die neuerliche
Mehrbelastung des Motorfahrzeugverkehrs in
Graubünden (in der Höhe von rund 70.000 Fr.)
gewürdigt hat. Die Erhöhung der Minimaltaxe war
aber leider nicht aufzuhalten, und Graubünden
steht nun diesbezüglich etwa an 18. Stelle, indem
17 Kantone niedrigere Minimalansätze haben.
Zum Kapitel Strassenhilfsdienst wird daran
erinnert, dass das Begehren der Sektion Graubündea
dahin ging, dass Hilfsdienste auf den Routen
Ilanz-Sedrun, Tiefencastel-Bivio, Thusis-Hinterrhein
und Maloja-Schuls eingeführt werden mösh*
ten. Die Zentralleitung bewilligte jedoch vorerst
nur einen Kurs, indem sie erklärte, die Seitenwagen
seien zu schwach, um im Gebirgsdienst zu
genügen. Mit dem Vorschlag, nur die Strecke Mollis-Chur
(Kerenzerberg!) zu bedienen, konnte sich
der Vorstand der Sektion Graubünden nicht «inverstanden
erklären. Man einigte sich schliesslich
auf die Strecke Wallenstadt-Lenzerheide, und
ausnahmsweise sollte auch die ganze Route Ghur-
Bivio bedient werden. Der Jahresbericht stellt nun
fest, dass in den Monaten Mai bis August auf
der Strecke Chur-Wallenstadt bei 1450 gefahrenen
Kilometern 18 technische, • 2 sanitarische und 2
Spitaltransport-Hilfen geleistet wurden. Auf der
Strecke Chur-Lenzerheide und Biyio wurden
1341 km. gefahren und 32 technische Hilfen geleistet,
wobei sich zeigt, dass auf den Bergstrecken
die Hilfe in technischen Dingen in wesentlich vermehrtem
Masse in Anspruch genommen wird als
auf Talstrassen. Der Vorstand der Sektion Graubünden
gibt denn auch der Hoffnung Ausdruck,
dass im kommenden Jahre dieser Hilfsdienst in
Graubünden weiter ausgebaut werden kann.
Die Trage, ob im Winter auch ein Hilfsdienst
auf der Julierroute eingeführt werden soll, ist noch
nicht abgeklärt; den Hilfswagen müssten jedenfalls
besonders geeignete Heber zur Hilfeleistung beim
Einsinken der Autos beigegeben werden.
Im letzten Winter wurde ein Versuch mit der
Schaffung von Stationen für Schneekettenhilfsdienst
gemacht. Die Sektion hatte neun Posten
vorgesehen. Man hat noch nicht genug Erfahrungen
gesammelt, um auf diesem Gebiet ein Definitivum
zu schaffen, will aber im kommenden Winter
mit den Versuchen fortfahren. Dass es immer
wieder Automobilisten gibt, die Mühe haben, ihre
Schneeketten richtig zu montieren, ist eine Tatsache.
Im Jahresbericht wird auch darauf aufmerk-
Autosektion St. Galltn-Appenzell
Fuchsballonjagd. Zum zweiten Male konnte
der Touringclub mit der Sektion Säntis des Aeroclubs
in kameradschaftlicher Zusammenarbeit die
.aas deata le
Fuchsballonjagd durchführen. Auch dieses Jahr
sammelten sich auf dem Startplatz eine Menge
Sportbegeisterte und Neugierige, um das Werden
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion. und den Aufstieg der gelben Kugel zu verfolgen.
Bekämpfung der Verkehrsunfälle. Herr H. D.! Wenn man frühmorgens Windrichtung und Luftströmung
einem kritischen Blicke und der Prü-
Sie sehen gemäss Ihren Ausführungen in Nr. 68
der « A.-R.» in der Linkssteuerung der Automobile fung unterzog, versprach der Verlauf sehr interessant
zu werden. Unter den Klängen der die Ursache von Ya der Unfälle zwischen Automobi-
Stadtmusik
vollzog sich die Arbeit der Füllung reibungslos.
Bereits um 10 Uhr hatte die Speiseleitung vom
Gaswerk ihren Zweck erfüllt und unternehmungslustig
schwankte der Ballon hin und her, seiner
Erdgebundenheit noch spottend. Zu gleicher Zeit
erteilte der Ballonführer, Oberleutnant Sutter, den
versammelten Automobilisten einige Angaben über
Luftströmung, Windrichtung und event. Landungsund
Flugmöglichkeiten, um bald darauf mit seinen
Passagieren in den geflochtenen Würfel zu steigen.
Kurz nach 11 Uhr erhob sich der Ballon und
schwebte unter Grüssen und Jubel dem blauen Aether
zu. Zehn Minuten später erteilte Herr Burk;
unter dessen mustergültiger Organisation der Anlass
vonstatten ging, den Automobilisten das Startzeichen.
Und schon sausten all die verschiedenen
Wagen dem Westen der Stadt zu, in der Richtung,
wo der Ballon erhaben auf die Erdenmenschlein
herunterblickte.
Ueber den Verlauf der Fahrt selbst ist nicht
viel zu sagen, da der Ballon, wenn man es so
nennen will, keine grossen Sprünge machte. Er
war in eine fast windstille Gegend über Degersheim,
Gossau, Flawil und dem Tannenberg geraten
und- ging 15.25 Uhr bei Oberglatt zu Boden.
Die Landung selbst verlief sehr interessant, da
der Sieger des Tages seine Meldekarte höchst persönlich
auf dem Wipfel einer Tanne den Balloninsassen
übergab. Der Ballon verfing sich nämlich
bei der Landung in den Kronen der Tannen
eines nahen Wäldchens, aus denen er kunstgerecht
und «christbaum»-geschmückt heruntergeholt werden
musste.
Der Abend vereinigte alle Teilnehmer zur Rangverkündung
und Preisverteilung.
Rangliste: Den Wanderpreis erhielt die
Sektion des T.G.S. 1. Rang Bigliardi Alfred, St.
Gallen; 2. Edelmann Sev., Muolen; 3. Kolp Charles,
St. Gallen; 4. Rechsteiner, St Gallen; 5. Schneider
Hans, St. Gallen; 6, Schmid Emil, St. Gallen- 7.
Maurer Walter, St. Gallen; 8. Schnetzer Hans, Rorschach;
a) Mönig Paul, jun.. St. Gallen; b) Engftler
Rud., St. Gallen; c) Weigelt Alb., St. Gallen: d)
Helfenberger Otto, St. Gallen; 9. Sträub Herrn., Rorschach;
10. Keller. Amriswil. — 32 der beteiligten
Automobilisten waren auf dem Landungsplatz angekommen.
Autotektion Waldttättt
Der nächste Stammtisch befindet sich am Freitag,
den 13. September 1935, ca. 20.15 Uhr, im
CafÄ Bank, Theaterstrasse 14, Luzern^ wozu wir
alle freundlich einladen.
*. c. s.
SEKTION BERN. Ballonfuchsjagd mit Automobilverfolgung.
Für die_ am 22. September 1935
stattfindende Ballonfuchsjagd stehen den Liebhabern
des Freiballonfluges wiederum einige taxpflichtige
Plätze in Fuchs- und Verfolgerballons
zur Verfügung. Interessenten sind gebeten,
sich wegen der Belegung und der Wahl des Ballons
mit Herrn Steinemann vom Luftamt in Bern
in Verbindung zu setzen. Der BaUonflug im
Herbstmonat gehört zum Schönsten, was der
Flugsport dem Menschen bescheren kann. Die
reiche Erfahrung der an der Berner Fuchsjagd
teilnehmenden Ballonführer ist Gewähr genug,
dass schöne und sichere Flüge in Auseicht stehen.
Die Anmeldungen werden in der Reihenfolge ihres
Einganges gebucht; es finden höchstens 10—11
Personen Platz. h.
SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Die Sektion
führt am 29. September die erste ostschweizerische
Autavia mit Segelflugzeugen durch. Die
beiden bekannten Segler und Fluglehrer Klien-
Breitfeld und Rupprecht-A^tenrhein werden auf
«Nebelspalter> und «Falk» in Althenrhein starten,
auf eine Höhe von ungefähr 1500 m über die
Stadt St. Gallen mit Motorflugzeug von Herrn Dir.
Herzig geschleppt und dann ausgeklinkt. Dann kann
die Verfolgung durch die Automobile beginnen. Bei
genügender Anzahl Automobüequipen wird ein
drittes Segelflugzeug starten. Der Schleppflug
dauert ungefähr 20 Minuten, die übrige Flugleistung
etwa anderthalb Stunden. Aus dem Segelflugzeug
fallen einige kleine Fallschirme, die zu erlangen
für die Preisgewinner von'Bedeutung ist. Die Bewertung
richtet sich ebenso auch nach dem zeitlichen
Eintreffen beim gelandeten Segler. Die beim
Sektionssekretariate su beziehenden Reglement«
geben hierüber nähere Auskunft. Den Abschhiss
des Tages bildet eine gemütliche Zusammenkunft
mit Tanz und anschliessender Preisverteilung im
Bad Balnch. B.
*u« «l«»n
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Monatsvenammlung vom 7.
September 1039. Nach kurzer
BejrüMung durch den Präsidenten
konnte die Versammlung
um 20.30 Uhr eröffnet werden.
Im Anschlu«« an die Ernennung
dir SUmmenzähler wurde
das Protokoll der letzten VemHunlung, welches
einstimmig gutgeheißen wurde, verlesen. Unter
Mutationen war 4er Eintritt eines Aktivm^tgliedos
«u verzeichnen. Wegen ungenügenden Anmeldungen
für die Ausfahrt nach Engelberg, unterbreitete
der Vorstand der Versammlung einen Vorschlag
für eine Fahrt ins Blaue, welcher von allen
Mitgliedern freudig begrüsst und einstimmig beschlossen
wurde. Dieselbe wird durchgeführt Sonntag,
den 22. September bei jeder Witterung. Abfahrt
13 Uhr beim Clublokal.
Allen Mitgliedern, die bei der Cäp Rechtsschutz-
Gesellschaft in Genf versichert sind, diene zur
Kenntnis, dass die Vertretung für Luzern, Dr. A.
Riedweg, Alpenstrasse 9, Luzern (Tel. 20.233) übertragen
worden ist. Eintretende Schadensfälle sind
daselbst zu melden. Schluss der Versammlung:
22 Uhr. A. E.
(SCHAFFHAIISFN
V«M*l»£&n«l«»ini
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN.
Monatsversammlung vom 5.
September, 1935. Der Vorsitzende
eröffnet die etwas schwach besuchte
Versammlung um 20.45
Uhr. Das Protokoll der August-
Versammlung wurde genehmigt. Unter Mutationen
erfolgte die Aufnahme von 2 Passivmitgliedern.
Für unsere Vereinsäbzeichen konnten sehr schöne
Muster vorgelegt werden, die allgemeinen Bejfall
gefunden haben. Das ausgewählte kann an der
nächsten Versammlung bezogen werden.
Die diesjährige Herbstfahrt wird am 22. September
bei günstiger Witterung durchgeführt. Als
Ziel der Fahrt wurde einstimmig Zürich beschlossen,
mit Besuch des Zoo. Die Anmeldeliste, wobei
auch Gäste willkommen sind, liegt im Stammlokal
auf. Aus Traktandum Verkehrsfragen war zu entnehmen,
dass sich unsere Mitglieder unbedingt
einer straffen Strassenverkehrsdisziplin unterziehen
sollen. Der neu angebrachte Verkehrsspiegel
an der Rheinstrasse-Neustadt wurde allgemein begrüsst.
Kameraden, fahrt vorsichtig und sorgt für
gute Bremsen.
Aufokutse
Sommeralpenposten. In der 11. Betriebswoche
sind auf den 33 Kurslinien 25 099 Passagiere oder
3883 mehr als in der entsprechenden Periode des
Vorjahres transportiert worden. Auf den drei erstmals
in dieser Sommersaison geführten Kursen
Reichenbach - Griesalp, Meiringen - Schwarzwaldalp
und Urnäsch-Schwägalp wurden noch weitere 4412
Personen befördert, so dass also die Gesamtfrequenz
vom 26. August bis 1. September 1935 auf 29 511
Passagiere ansteigt. Die grösste Frequenzzunahme
hat die Linie Nesslau-Buchs mit +1928 beförderten
Personen aufzuweisen. Auf der Strecke Chur-Julier-
St. Moritz wurden 325 Personen mehr und auf derjenigen
über die Furka +309 transportiert. Den
grössten Frequenzrückschlag verzeichnet die Strecke
St. Moritz-Maloja-Castasegna mit —448, gefolgt vom
Kurs Stalden-Huteggen mit —162 Personen.
Amtliche Mitteilungen
Motorfahrzeugverkehr an den Berner Lesesonniagtn.
An den sogenannten Lesesonntagen im
September und Oktober, das heisst an den fünf
auf den eidg. Bettag folgenden Sonntagen darf
auf der Strassenstrecke Biel-Twann-Biel in der
ger Verwaltungsrat mit Einzelunterschrift ist.
Dr. W. Stucki, Direktor in Zürich. Geschäftslokal:
Börsenstrasse.
Autlvermag A.-G., Handel in Automobilen, Basel.
Unter dieser Firma wurde eine Aktiengesellschaft
mit einem Kapital von Fr. 500.— gegrün-;
det. Zweck der Gesellschaft ist der An- und Verkauf
sowie die Vermittlung von Automobilen. Einziges
Mitglied des Verwaltungsrates ist Wwe. A:
Müller, Basel. G. Schwegler wurde zum Prokuri A
Zeit von 13.30 Uhr bis 19 Uhr von den Motorfahrzeugen
die Geschwindigkeit von 25 km in derschritt. Domizil: Offenburgerstrasse.
sten ernannt. Die beiden führen Ernzehinter-*
Stunde nicht überschritten werden. Das Ueberholen
Bremstechnik A.-G., Zürich. Unter dieser Firma
wurde eine Aktiengesellschaft mit einem Kapi-
fahrender Motorfahrzeuge ist verboten.
Widerhandlungen gegen diese Vorschriftenwerden
gemäss § 7 des Gesetzes betreffend Ab-
mung ist der Vertrieb und die Fabrikation von
tal von Fr. 50,000 gegründet. Zweck der Unternelr*
änderung des StrassenpoUzeigesetzes vom 14. Dezember
1913 mit Busse von Fr. 1.— bis Fr. 500.— ist A. Leuthold, Kaufmann in Zürich. Geschäfts-,
Bremsen für Fahrzeuge. Einziger Verwaltungsrat
bestraft
lokal: Bahnhofsfrasse.
Strassenverkehrsamt
Vovsdhi hdMo nes
Zum Auto-Unglück des belgischen KSnlgs In
Kttssnacht a. R. werden wir von den beiden, der
Unglücksstelle in Küssnacht zunächst gelegenen
Garagenbetrieben Gebr. Meyer, Garage
Moderne, und J. Aebi, C en tr al-Gar age,
gebeten, unsere Leser darauf aufmerksam zu machen,
dass sich das königliche Automobil nie in
ihren Garagen befunden hat und dass daher der
in der Presse erwähnte bedauerliche Vorfall der
entgeltlichen Zur-Schau-Stellung des zerstörten
Automobilen nicht diese beiden Firmen betrifft.
Veranstaltungen.
Die Schweiz als Reiseland — in Luzern.
, 21. September bis 5. Oktober 1935. In auf Fr. 1.— auf Fr. 66.— reduziert. J. Scherler
sämtlichen Räumen des Luzerner Kursaals findet ist aus dem Verwaltungsrat ausgeschieden und
vom 21. September bis 5. Oktober 1935 dieseine Unterschrift erloschen. Das einzige verbleibende
Mitglied des Verwaltungsrates, H. Moser,
I. Schweizerische Verkehrsausstellung (Luva) statt.
Sie wird den Teilnehmern der internationalen führt Einzelunterschrift.
Skal-Club-Tagung und allen, die in dieser schönen
Jahreszeit nach Luzern und an" den Vierwaldstättersee
fahren, einen höchst interessanten Ueberblick
über die Elemente des schweizerischen
Verantwortliche Redaktion:
Fremdenverkehrs
vermitteln. Gegenüberstellungen zeigen
die Schweiz als Reiseland einst und jetzt:
Reiz-volle alte Dokumente, Stiche, Karikaturen und
Gegenstände veranschaulichen den Badebetrieb
früherer Jahrhunderte, den Alpinismus in seinen
Fahrt zur Weltausstellung nacb Brüssel.
Nachdem den von der « Automobil-Revue» veranstalteten
Gesellschaftsfahrfen in die Dolomiten
und dann nach Oesterreich und der Grossgfoefcnerttrasse
ein so grosser Erfolg beschieden war, wird
nun noch eine dritte und für dies Jahr letzte Reise
zur Weltausstellung nach Brüssel organisiert.
Es dürfte manchem Automobilisten, der noch nie
oder nur selten im Ausland war, lusserst willkommen
sein, wenn er in seinem eigenen Wagen, aber
unter bewährter fachkundiger Führung, eine Auslandsreise
unternehmen kann.
Die Fahrt nach Brüssel hat Basel zum Ausgangspunkt
und fOhrf Gber die Schlachtfelder Nordfrankreichs
nach Verrfun und dann zur belgischen Hauptstadt.
Dort ist ein dreitägiger Aufenthalt vorgesehen,
der reichlich genügen dürfte, um die Aussteifung
(n Müsse anzusehen. Die Helmreise führt
Ober Holland nach Den Haag, dann Antwerpen, und
vor allem soll der grosse Damm, der zur Trocken-;
legung der Zuldcrsee angelegt wurde, befahren werden.
Die letzten zwei Tage führen dann noch durch
das herbstliche, weingesegnete Rheinland und den
Schwarzwald zurück in die Schweiz.
Ein tüchtiger Fahrtleiter, der die ganzen Gebiete
kennt, steht zur Verfügung. Dauer der Reise zehn
Tage. Start: Sonntag, den 22. September in Basel.
Wer sich für diese Reise Interessiert — und eine
Teilnahme sei nachdrücklich empfohlen —. der
wende sieh umgehend an das Touristikbureau der
«Automobil-Revue», das gerne Jede weitere Auskunft
erteilt.
Anfängen, die ersten Eisenbahnen und den Postkutschenverkehr
der Vorväter. Daneben bilden
Aufnahmen und Modelle von heute einen ganz erstaunlichen
Kontrast. Eine Gru-ppe «Glücksspiele
und Spielautomaten aus der Zeit unserer Väter
und Grossväter» und eine Gruppe «Der gedeckte
Hoteltisch, moderne» und altes Hotelgeschirr,
Speisekarten und Blumen» werden die besonder*
Beachtung aller Feinschmecker unter den kulturgeschichtlich
interessierten Besuchern finden. In
der Musikhalle des Kursaals wird man aus der
Gesamtheit der Gruppen ein sehr vollständiges undvielseitiges
Bild der Schweiz gewinnen können»
Die schweizerische Verkehrswerbung ist bestrebt,
durch neuartige Plakate, besonders aber durch das
Mittel der Photographie ein neues Antlitz der
Schweiz zu schaffen. An der grossangelegten
Schau in Luzern werden sich die lebendigen Züge
dieses neuen Gesichtes schon deutlich abzeichnen.
Nicht nur die komfortablen Einrichtungen, die sogenannten
«Sehenswürdigkeiten», die lauschigen
Plätzchen und die berühmten Panoramen gehören
ins Bild der Schweiz, sondern vor allem das Leben
der Natur und des Volkes und das Leben der
Gäste selber bei Sport, Spiel und Tanz. Dem «Paradies
des Sportes» ist eine besondere Gruppe gewidmet.
Man wird dort unter anderem ein von-;
Willi Farner gebautes Segelflugzeug, eine Vitrine
mit Sportartikeln und Sportgeräten und Photographien
von allen in der Schweiz ausgeübten Sportarten
bewundern können. Im grossen Lesesaal
sind die Abteilungen «Strasse» und «Dia Schweiz
im Flugverkehr und aus der Vogelschau» untergebracht.
Die ganze Veranstaltung steht unter dem
Patronat der Schweizerischen Verkehrszentrale. Es'
beteiligen sich: der Publizitätsdienst SBB. die Eidg..
Postverwaltung, die Landestopographie, der s
Schweiz. Alpenclub, der Schweiz. Bädierverband,
ACS., TCS, die Swissair, das Verkehrsbüro Lu- '
zern, der Hotelierverein Luzern und die regionalen
Verkehrsverbände der Schweiz. svz. 1;
ob
wirlschaH
NeugrOndung.
Autokredit A.-G.. Zürich. Unter dieser Firma;
hat sich eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital
von Fr. 1000.— gebildet. Sie bezweckt den Handel,,
in Motorfahrzeugen zu fördern, indem sie den An-*
und Verkauf finanziert oder bevorschusst. Einzi-
Personelles.
Sclntilla A.-G., Solothurn. Die Prokura von.
W. Weber ist erloschen.
Konrad Peter A.-G., Autogarage, Liestal.
M. Scheitlin, Direktor, ist als Mitglied des Verwaltungsrates
gewählt worden. Er zeichnet kollektiv
mit einem der übrigen Zeichnungsberechtigten.
Leo Müller, Garage, Sursee. Inhaber der Firma
ist Leo Müller in Sursee.- Betrieb einer Garage upd
Autoreparaturwerkstätte. Domizil: Zentralstras«e.
Wlga, Vertrieb A.-G., automobiltechnische Neuheiten,
Baden. Als weiteres Mitglied des Verwaltungsrates
ist G. F. Seiler, Fabrikant in Lenzburg,
gewählt worden. Er führt Kollektivunterschrift.
Kapitalinderung.
Reoil A.-G.. Bern. Raffinage und Handel von
frischen und gebrauchten Oelen. Das Aktienkapital
von bisher Fr. 16,500 wird durch die Herabsetzung
des Nominalbetrages der Aktien von Fr. 250.—
Dr. A. Büchl, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer.
Telephon der Redaktion; 28 222 (Hallwag)
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.