E_1935_Zeitung_Nr.077

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 77
massig fassbaren Leistungen konnte der Wagen
nur gefallen. Verblüffend ist vor allem
die Güte der Federung. Obschon sie eher
weich gewählt ist, lässt sich der Wagen selbst
auf schlechtesten Strassen kaum aus der Ruhe
bringen. Die Bewegungen der Räder bleiben
immer geräuschlos, und die Fahrgeschwindigkeit
scheint auf die Strassenhaltung überhaupt
keinen Einfluss zu haben. Die Lenkung
ist eher hoch übersetzt, der volle Lenkeinschlag
nach einer Seite hin erfordert eindreiviertel
Lenkradumdrehungen. Da sie aber
trotzdem den Kurvendruck deutlich fühlbar
werden lässt und, losgelassen, nach der Kurve
sofort in die Geradeausstellung zurückgeht,
hat man den Wagen dennoch sicher in der
Hand. Der Durchmesser des Wendekreises
beträgt rund 10 Meter.
Da noch hinzukommt, dass sich das Getriebe
sehr leicht schalten lässt und dass der
erste Gang bis 35 km/St., der zweite Gang bis
etwa 65 km/St, und der dritte Gang bis etwa
85 km/St, hinaufreicht, lassen sich mit dem
Wagen Durchschnitte erzielen, die mit manchem
zwei- bis dreimal grösseren Motor in
unserem Gelände nicht zu schaffen sind.
Selbst der Komfort lässt dabei nicht zu wünschen
übrig. Die stark geneigte grosse Windschutzscheibe
wie auch die stark nach vorn
abfallende Motorhaube gestatten eine ausgezeichnete
Sicht, der niedrige Wagenboden
und die grossen Türöffnungen (ein Mittelpfeiler
fehlt) ermöglichen leichtes Ein- und Aussteigen,
der Führersitz ist verstellbar und die
Hintersitze sind praktisch ebenso gut abgefedert
wie die Vordersitze.
Pvakt :sc§B4&
W^nke
Motorhaube mit der Zeit durchgerieben werden
und einreissen. -th-
«I»
'«&«!•
Frage 9533. Bremsweg. Wie gross darf oder soll
der Bremsweg sein bei einem Lastauto: Gewicht
inkl. Belastung 6250 kg. Fuss- und Handbremse
wirken auf die Hinterräder. Gefälle ca. 10%. Geschwindigkeit
des Wagens 20 km/St. Strasse asphaltiert
und trocken? V. B. in M.
Antwort: Zur genaueren Beantwortung Ihrer
Frage müsste man bei nur Hinterradbremsen
folgende Angaben besitzen: Radstand, Höhe des
Schwerpunktes, Gewicht der belasteten Hinterachse.
Denn der Bremsweg bei nur Hinterradbremsung
verlängert sich um so mehr, als der Radstand kürzer
ist, der Schwerpunkt höher ist, die Hinterachse
leichter ist; insbesondere bei älteren Wagen
und bei grösserer Geschwindigkeit findet man zeigte auch das neue Oel die ähnlichen Folgeerscheinungen.
Selbstverständlich blieb ich den Rest der
Bremswege, die fast dreimal so lang sind als bei
Vierradbremsen, währenddem die angenäherten Faktura schuldig. Am 29. März liess ich das Oel
Formeln nur etwa 65—70% längere Bremswege dem Lieferanten zur Verfügung stellen. Mit telepho-
Cayolle
ergeben. Bei 6250 kg Totalgewicht kann die Hinterachse
etwa 4400 bis 4900 kg wiegen. Bei Vierradbremse
und 10% Gefälle, bei guter Strasse und
20 km/St, würde der kürzeste Bremsweg 2,25 m
betragen. Bei nur Hinterradbremsung würde sich
der Bremsweg um mindestens 65% verlängern,
also 3,72 m betragen. Mit Berücksichtigung von
Schwerpunktlage, Radstand und genauer Gewichtsverlegung
könnte dieser Betrag auf etwa 4,5 m anwachsen,
guter Zustand der Bremsen vorausgesetzt
(Bremsung bis fast zum Blockieren der Räder),
-at-
Frage 9534. Kühlerreinigung. Seit einigen Monaten
bemerke ich, dass mein amerikanischer 12 PS,
6-Zylinder-Wagen, der 57,000 Fahrkilometer aufweist,
sich viel schneller erwärmt als früher. In
der Annahme, dass der Motor verrust und vielleicht
Kesselsteinansatz im Kühlsystem sei, entschloss
ich mich, zuerst den Motor zu reinigen und
gleichzeitig die Ventile einzuschleifen. Eine grosse
Besserung wurde wohl im Anzugsmoment des Motors
bemerkt, nicht aber für die Erwärmung, die
immer anormal blieb. Der Kühler wurde dann mit
einem chemischen Präparat gereinigt und ausgespült.
Da immer noch keine Besserung eintrat, und
eine relativ kleine Temperatur-Differenz zwischen
dem oberen und unteren Teil des Kühlers mit der
Hand bemerkbar wurde, entschloss ich mich, den
Kühler von einem Spezialisten reinigen zu lassen.
Ein gewisses Resultat ist vorhanden. Die Temperaturdifferenz
am Kühler ist grösser. Nichtsdestoweniger
bleibt die Temperatur des Wassers viel höher
als vorher.
Die Erwärmung des Wassers geschieht so rasch,
dass schon nach 3—4 km die Temperatur normal
ist. Bei einer Geschwindigkeit von 50—60 km pro
Stunde in der Ebene kann die Temperatur des
Wassers in der zulässigen Grenze erhalten werden;
dabei spielt die Lufttemperatur sozusagen keine
Rolle. Eine Steigerung der Geschwindigkeit macht
sich aber sofort bemerkbar. Eine Steigung von
200—300 m in massigem Tempo, im 2. Gang, 18
bis 25 km pro Stunde, bringt das Wasser schon
zum Kochen. Die Abkühlung nach einer Steigung
erfolgt etwas langsamer als früher. Nach einer
Fahrt von 40—50 km ist ein leichter Oeldruckabfall
bei geringerer Tourenzahl des Motors zu
konstatieren.
Wenn die Motorhaube zu zwitschern be-
ginnt wie ein Kanarienvogel, sobald der Wagen
beim Ueberfahren unebener Strassen
etwas erschüttert wird, so ist daran gewöhnlich
das Eintrocknen der Auflagepolster der
Motorhaube schuld. Bei geöffneter Motorhaube
wird man auch leicht erkennen, dass
einzelne Stellen der Bänder, die den direkten
Kontakt der Motorhaubenränder mit der
Metallunterlage verhindern sollen, blank und
trocken gescheuert sind. Durch Aufbringen
von einigen Tropfen Oel, oder besser noch
von etwas Konsistenzfett oder Vaseline,
kann man der unliebsamen Musik meist sofort
abhelfen. Zeigt die Motorhaube Tendenz,
auf ihrer Unterlage zu gleiten, so ist
eine Schmierung der Reibstellen schon deshalb
angezeigt, weil sonst die Ränder der
leb, brauche nicht zu erwähnen, dass keine
Bremse schleift, dass der Riemen des Ventilators
stets nachgezogen wurde, dass die Wasserpumpe
sich in gutem Zustand befindet, und dass der
Benzinverbrauch normal ist. Da der Gang des Motors
stets ruhig ist, glaube ich, annehmen zu dürfen,
dass der beobachtete Oeldruckabfall einzig auf
eine zu grosse Erwärmung des Oeles zurückzuführen
ist, und dass diese anormale Erwärmung von
einer ungenügenden Wirkung des Kühlsystems
herrührt. Um die Untersuchung weiterzuführen,
wäre ich Ihnen dankbar, mir mitzuteilen, ob die
richtige Wirkung des Kühlers durch die Temperaturdifferenz
im oberen und unteren Teil kontrolliert
werden kann, und wie gross dieser Unterschied
sein soll, ob eine manuelle Reinigung der
äusseren Zylinderwandungen in der Wassertasche
des Motors zu empfehlen ist, oder ob es vorteilhafter
ist, eine Reinigung des Kühlsystems im
Motorblock durch chemische Mittel, welche in sämtliche
Kanäle eindringen, vorzunehmen, ob die wiederholte
Anwendung von chemischen Kesselstein-
Lösemitteln in hartnäckigen Fällen unschädlich ist;
ob schnell oder langsam wirkende Mittel angewendet
werden müssen, und welche Vorsichtsmassnahmen
dabei zu berücksichtigen sind?
C. M. in B.
Antwort: Ist ' der Temperaturunterschied
oben und unten im Kühler wirklich anormal klein,
wovon Sie sich am besten durch Vergleiche mit einem
andern Wagen Ihrer Type Aufschluss verschaffen
können, so ist die Ursache der Ueberhitzung
fast sicher in der Verschmutzung des Kühlernetzes
zu suchen. Häufig lässt sich eben eine solche
Verschmutzung nicht durch eine einmalige Reinigung
oder auch nicht durch ein einziges Mittel beseitigen.
Eine Verschmutzung durch Fett zum Beispiel,
wie sie durch die Schmierung der Wasserpumpe
mit einem ungeeigneten Schmiermittel zustande
kommt, kann man durch manche Kesselstein-Lösungsmittel
nicht beheben, während anderseits
zum Beispiel wieder eine Sodalösung das Fett
gut auflöst, den Kesselstein aber nur wenig und
langsam angreift. Ist der Kühler verstopft, so neigt
das Wasser gewöhnlich bei abgenommenem Einfüllstutzen
zum Ueberlaufen, wenn man den Motor
auf hohe Tourenzahl bringt.
Haben Sie im übrigen untersucht, ob nicht vielleicht
eine teilweise innere Auflösung und Zerfaserung
der Verbindungsschläuche zwischen dem
Kühler und dem Zylinderblock die Ueberhitzung
indirekt verursacht? Nicht selten lösen sich in diesen
Schläuchen ganze Lappen los, die dann den
Wasserdurchfluss stark hemmen können. Weiter
möchten wir Sie auf die Wichtigkeit einer richtigen
Zündungseinstellung aufmerksam machen. Ein
Fahren mit zu viel Nachzündung erhitzt den Motor
manchmal sehr stark.
Der Temperaturunterschied im oberen und unteren
Kühlerteil braucht nicht mehr als 30 Grad
zu betragen, um trotzdem eine sichere Kühlung zu
gewährleisten. Da ein Motor seinen besten Wirkungsgrad
bei 75—85 Grad Celsius hat, ist eine
allzu starke Kühlung sogar unerwünscht.
Dort, wo sie möglich ist, kann eine manuelle
Reinigung der vom Wasser umspülten Zylinderwände
sehr vorteilhaft sein. Sie enthebt aber natürlich
nicht von der Notwendigkeit der Anwendung
chemischer Reinigungsmittel, die einzig in Frage
kommen können, um das Kühlernetz zu säubern.
Im Handel ist eine ganze Anzahl speziell für
diesen Zweck geeigneter Präparate erhältlich, die
meist -auch bei mehrmaliger Anwendung keinerlei
Schaden verursachen können. Dagegen ist es riskiert
und deshalb nicht ratsam, Salzsäure oder andere
ätzende Chemikalien mehrfach zur Anwendung
zu bringen.
-at-
s»
Anfrage 543. Rücktritt vom Kaufvertrag. Am
1. August 1934 bestellte ich ein grösseres Quantum
Autoöl, mit der Bemerkung: garantiert für prima
100% Pensilv. Oel. Zahlungsbedingungen: 30, 60
und Rest 90 Tage., Anfangs Oktober bezahlte ich
die erste und anfangs November die 2. Rate, obwohl
ich erst ein Fass verbraucht hatte.
Das Oel eignete sich absolut nicht für Junkers
Dieselmotoren. Ich habe öfters beim Lieferanten
vorgesprochen.
Man verständigte sich soweit, dass ich bereits
am 15. November 1934 das Oel umtauschte, doch
nischem Einverständnis versprach der Verkäufer,
mir das Guthaben zurückzuzahlen.
Nun weigert der Lieferant die Auszahlung, mit
der Begründung, ich hätte den Kaufvertrag und die
Zahlungsfrist nicht eingehalten.
Wie müss ich nun gegen den Lieferanten vorgehen?
E. J. in L.
Antwort: Rechtlich stellt sich dieser Fall so
dar: Der Verkäufer hat nicht vertragsgemäss geliefert.
Der Käufer hat innert nützlicher Frist den
Mangel der Kaufsache festgestellt und die Mängelrüge
geltend gemacht. Die gekaufte Sache wurde
also nicht genehmigt. Der Käufer hat die Wahl,
entweder mit der Wandelungsklage den Kauf rückgängig
zu machen oder mit der Minderungsklage
Ersatz des Minderwerts der Sache zu fordern. Es
ist hier bereits Rückgabe der beanstandeten Kaufsache
erfolgt, und so eröffnet sich nur der Weg der
Wandelungsklage. Der Käufer hat die Sache zurückgegeben,
der Verkäufer hat den gezahlten Kaufpreis
samt den Zinsen zu erstatten, ferner allfällige
Prozesskosten, Verwendungen und event. weitern Schaden,
der dem Käufer durch die Lieferung der fehlerhaften
Sache entstanden ist. Infolgedessen bleibt
dem Fragesteller nichts anderes übrig, als Zivilklage
einreichen zu lassen am Gerichtsort des Beklagten.
Tatsächlich hat unseres Erachtens der Verkäufer
durch die Einwilligung zur Rückerstattung der fehlerhaften
Sache bereits zugegeben, dass eine fehlerhafte
Lieferung vorlag, und er hat deshalb keine
grossen Aussichten, wenn er den Prozessweg beschreiten
lässt. Die erhobenen Einreden betreffend
die Nichtinnehaltung vereinbarter Zahlungsfristen
fallen natürlich vollständig ausser Betracht, wenn
es sich um einen noch nicht genehmigten Kauf handelt,
der in der Folge gar nicht genehmigt wird. Ob
sich das Oel eignete oder nicht, das heisst, rechtlich
betrachtet, ob die Mängelrüge berechtigt war oder
nicht, müsste im Streitfalle wohl durch eine Sachverständigen-Untersuchung
abgeklärt werden. Eine
solche Expertise sollte nicht schwierig sein, da es
sich um eine technisch relativ einfache Sache handelt.
— Wie bemerkt, sollte der Käufer den Zivilrechtsstreit
wagen, denn er wird für seine Umtriebe
entschädigt werden, wenn er obsiegt. Sehr wahrscheinlich
wird der Lieferant auch rascher bereit
sein, die Sache durch einen annehmbaren Vergleich
aus der Welt zu schaffen, wenn er sieht, dass der
Käufer sich nicht von seinem guten Recht abbringen
lässt. B.
Grimsel . . . .
Gr. St. Bernhard
Jaun • . • . .
Oberalp . . . .
Ofen
Pillon
St. Bernardin
St. Gottard . .
Simplon . . . .
Name
Achen -
Aflenzer Seeberg . .
Aribcrg
Brenner
Ellmauer
Flexen
Fern
Gailberg
Grossglocknerstrasse.
Gscbütt
Hohentauern . . . .
Iselsberg
Kärntner Kreuzberg.
Kärntner Seeberg . .
Katsehberg. • . • .
Laussa
Lolbl
Neumarkter . • • .
NIederalpl
Norbert
Obdacher . • . • .
Oberioch
Fackstrasse
Perchauer
Flocken
Putschen
Preblchl
Preinef Gscheld. . .
Pyhrn
Reschen-Scheidecb .
Scharflinger . . . .
Sehober
Seefelder (Zirlerberg)
Semmering
Strub und Stein . .
Stubalpen
Tauern
Thurn
Turracher
Würzen
AIIos
Aravis
Baccus
Bayard
Bleyne
Blufly
Braus
Brianeon-Fort du Gondran
Brouis
Cabre
Carabes
Castillon
Chätillon
Coraiches
Conx .
Crete de f.hfitillon. . .
Croix de Fer
Croix Haute
Fau
Faye
Festre
Name
Albula
Bernina . • . .
Brünig. . . . .
Flüela
Forclaz . . . .
Furka . . . . ,
Julier
Klausen . . . .
Lukmanier . • .
Maloia. • . . .
Morgins . . . .
Mosses
Splügen . . . .
Umbrail . . . .
Name
Die Pässe und Hochstrassen der Alpen.
Legende: sehr gut =± sgut; mittelgut = mgut; schlecht = schl.
Foret de Lente . . . .
Frene
Gallbier
Garclnets
Mont Ventoux . . . .
Nlee
Noyer
Ornon
I Palluel
Parpalllon .
2645 12 schtn schl.
Peira-Cava
1450 13
gut
Höhe Max. Breite Znstand Peret . . .
980 7 3—4 gut
in m Steig. % in m
Perty
1304 8 3T—4 mgut
Perus
658 6 4—5 gut
2315 10 3—t gut
Petit St-Bernard . 2189 8 - 4—5 gut
2330
4—5 gut
Peyruergue. . . .
820 3—i mgut
1011
6 sgut
Pilon . . . . . .
786
gut
2392
4,2. gut
Plainpalals . . . . 1172
mgut
1523
3—4 mgut
Porte
1325
gut
2431
4—6 gut
Prayet
1297 3—l gut
2176
5 gut
Premol
1235
mgut
2472
4 gut
Pres
1142
3—4 mgut
1511 in 4 gut
1411
mgut
2287
4—5 gut
Bousset
1004 4—5 gut
1952
4,8 sgut
Robines
1200 3—4 mgut
1919
4,8-6 gut
Sagnes
St-Alexis
1232
2,5-3 mgut
1817
4—5 gut
644
1375
St'Jean (A.-M.). .
7 4—5 sgut
3—1 mgut
1324
1448
St-Jean
gut
4—5 gut
St-Mlchel . . . . 1433
2048
4—5 gut
10 4—5 gut
875
2155
8 3—4 gut
3,6-4 gut
St-Raphagl . . .
990
1550
13
gut
3,5-5 mgut
St-Roch
985
2063
Sarraou
6
gut
9 4—6 gut
810
2112
Sauce
6
gut
in 6 gut
2001
Sauice
872 6
mgut
7,2-8 sgut
2118
Saxel
944 9
mgut
6 gut
3—1
2499
Serraval
845 6
mgut
4,2 gut
Sestrleres. . . . . 2021 7
gut
Sine
1125 6
mgut
Tarnte 1
908 10
gut
Höbe Max. Breite Zustand Tenda
1462 9
sgut
in m Steig. % in m
Terramont . . . . 1093 8 3-3,5 gut
Tourettes . . . . 1135 7
mgut
950 21
gut Tournlol
1145 6
gut
1254 20
mgut Tontes Aures . . . 1124 8
gut
1802 15
sgut Toutes Aures (Is.)
633 6 3—4 gut
1370 5—6 sgut
Valouse . • • • . 830
mgut
800 4—5 mgut Vars
2115
mgut
1784 3—4 mgut Vasson . . . . . 1648
gut
1210 8 4—5 gut
Vence
765
gut
970 8
sgut
Vlste
1600
mgut
2500
sgut
2084 1078756 5—6 sgut
1461
4 gut
1854
4 gut
1912 3—l gut
410
5 sgut
1654 3—t gut
971
3—4 mgut
1265
sgut
4. In Italien.
1204
gut
Name Höhe Max. Breite
10
1090
schl.
In m Steig.% in m
18
Zustand
1216 12
mgut
1641 29 4—5 gut Andalo
1042 3—4 gut
947 18 3—4 gut A p r l c a . . . . . . . 1181 9 4—5 gut
1366 25 4—5
gut
Aurine
1299 15 3—4 gut
908 15
mgut Saldo
2079 12
gut
1220 24
schl.
Borcola
1206 17 3—1 mgut
1408 15
gut
3—4
Broccon
1617 78
gut
945 10
gut
4—5
Cadlne
498 4—5 S gut
1167 7
gut
Campogrosso . • • • 1456 13 3—4 mgut
1166 8
sgut
4—5
Campolungo . • • • 1875 12 3—t gut
1005 10
sgut
5—6
Carbonare
1081
gut
1360 16
i.Umb
3—6
Carlomagno . . . • 1675
gut
982
sgut
Cavrarl . . • • • • 1054 5
sgut
1227
mgut
1378 15 3—* gut
1070
gut Cereda
8-
1528
3—i sgut Cibiana
129 3—i sgut
946
1292
gut
gut Clma Sappada . . .
1508
1341
gut Croce dl Sommo . .
10 3—i gut
608 23
1895
gut Crocedomini . . . .
3—t mgut
850
1605
10 5—6
Duran
gut
3—4 mgut
1185 25 4—5
Fadalto . . . . . . 489 r
sgut
5—6 sgut
980 6" 8-10
2117
sgut
Falzarego . . . . .
4—5 sgut
677 12
2291
gut
mgut Foscanno. . • • . •
10
1551 22- 3—4 sgut Franche . . . . . . 992 3—4 mgut
1738 20_ 4—5 sgut Gnvia
2621 18 3—4 mgut
1273 4—5 mgut Gemark . . . . . . 1547 66 5—6 6 gut
1763 29 3—4 schl. Gobbera . . . . . . 989 4—5 sgut
1073 3—i
Grddnerjoch . . . . 2121 10
sgut
Jaulen. . . • • • 2129 15
gut
Karer . . . . . . . . 1753 15
«chl.
Frankreich.
Kreuzberg . . . . 1636 12
gut
Höhe Max. Breite Zustan
Lavardet
1542 12 3—4 mgut
in m Steig. in m
Lavazze . . . . . . 1805 10 3—5 mgut
2250 8 4 gut
1299 10 5—6 sgut
1498 9 4 gut Mauria
1360 10 4—5 sgut
978 6 4 gut
Mendel
Molstroca
1611 18
schl.
1246 9 5 gut
1057 14 3—4 mgut
1464 9 3 mgut Piano del Cansiglio .
1157 12 4—5 sgut
634 5 4—5 sgut Piano delle Fugazze
2242 8 4—5 sgut
995 7 4—45 sgut Pordoljoch • . . . •
1156
Predil
10 4—5 gut
1984 4—5 gut
2464
2—3 mgut Rolle
1101
San Lugano ... . .
4—5 sgut
881
4—5 gut
San Oswaldo . . . . 827 3—4 mgut
1180
5 - mgut
Sant Angelo . . . . 1761 4—5 sgut
1264
4 mgut
San Ubaldo . . . . 706 8 4—5 sgut
707
4 gut
Scalve
1286 4—5 gut
2326
4 gut
Sellaioeh
2214
gut
2191
3—4 mgut
Serrada • 1248 4—5 gut
624 10 4—5 sgut
1095 12 3—4 gut
740
Sieben Gemeinden .
6 4 sgut
Staulanza . . . • • 1773
541
4—8 sgut
10
2756
8
12 4—5 sgut
1006
3—4 gut Stllfserjoeb
746
12
8 4—5 sgut
1704
3—4 mgut Tiarno
1883
sgut
2087 10 4 mgut Tonale
1808
gut
1179 89 5 sgut Tre Crocl
Tremalzo . . • • • 1694 3—4 schl.
1140
4 gut
959
10
3—4 gut
1003
4 sgut Valealda
2023 3—4 mgut
755 776
Valles
4 mgut
1402 5—4 mgut
892-
5 sgut
vezzena . . . . . .
1870
gut
980
4 gut
Vlvione
1056
14
3—4 mgut
1441
Xomo . . . . . . .
4 mgut
671
69
4—5 gut
1076
4 mgut Xon
Zovo
1492
sgut
1117
3,5 gut
2176 12 4 sgut
1157 14 3—4 mgut
1301 89
Ausland
3—4 gut
951
4 gut
2645
4 mgut
1185
3 mgut Der Verkehr auf der Reichsautobahn. Seit
1172
breit sgut
1951
4 mgut
1164 7 4 gut
2400 12 4 gut
1318 8 4 gut
2769
im Bau
2358 12 4 gut
1027 8 3—1 gut
1244 10 4 mgut
1400 6679 2,5 mgut
1996 4—5 gut
2075
4 mgut
1118
5 gut
898 4—5 gut
870
4 gut
1054
4 gut
960 10 3—4 gut genverkehr ziemlich einseitig die Richtung
1349 766 4 gut München-Holzkirchen bevorzugte, während
1101
5 sgut
1466 3—4 mgut
1318 3—1 mgut
820
mjut
1. In der Schweiz.
2. In Oesterreich.
3. In
C h a m p s • • • • • • •
Chat
Cucheron . . . . • •
Epine
Esserieux . . . . . .
Ferrier. • • • . . . .
Feu . . .
Finestre
Forclaz . . . . . . .
Gets
Glandon . . . . . . .
Granler
Granon
Grimone
Iseran . . . . . . . .
I z o a r d . . . . . . . .
Jambaz
L a b o u r e t . . . . . . .
Lachau • • • • • • •
Lärche .
Läuteret . . . . . . .
Leques . . . . . . .
Leschaux . . . . . .
Lescon
Luens . . . . . . . .
Marocaz . . . . . . .
Maure . • • • • • * •
Menove
Menee . .
Mont Cents
Montets . . . . . . .
Montgenevre . . . . .
dem 3. August, dem Eröffnungstag der Teilstrecke
München—Holzkirchen, haben insgesamt
93 721 Fahrzeuge diese Strasse benutzt.
In der ersten Woche wurden 18 818, in der
zweiten 21675, in der dritten 18 862 und in
der vierten Woche 18 021 Fahrzeuge gezählt,
während in der letztgezählten Woche nur
noch 16345 Automobile diese Strecke berühren.
Der starke Rückgang ist ausschliesslich
auf Personenwagen zurückzuführen, während
der Lastwagenverkehr ziemlich stabil geblieben
ist. Bei den Zählungen ergab sich die interessante
Tatsache, dass der Personenwa^
sich der Lastwagenverkehr gleichmässig auf
beide Richtungen verteilte. Aus diesen unterschiedlichen
Frequenzziffern glaubt man
schliessen zu können, dass der Lastwagenverkehr
die Reichsautobahn als tatsächliche
Nutzstrasse wertet, während der Besitzer
eines Personenwagens die Autostrasse in
erster Linie als Sehenswürdigkeit betrachtet