E_1935_Zeitung_Nr.077

77 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 3'
Der Grosse Preis von Spanien
Ueberlegener Sieg von Mercedes-Benz. — Caracciola, Fagioli und von Brauchitsch belegen
die drei ersten Plätze. — Glänzende Leistung von Wimille (Bugatti), der als
Erster hinter dem Mercedes-Team eintraf. — Zahlreiche Ausfälle, worunter Nuvolari,
Stuck, Varzi, Chiron.
Wer etwa nach dem Grossen Preis von
Italien begonnen hat, die hervorragenden
Qualitäten der Mercedes-Wagen zu bezweifeln,
der musste vergangenen Sonntag nach
dem Grossen Preis von Spanien seine diesbezüglichen
Ansichten gründlich revidieren,
denn noch in keinem Rennen dieser Saison
, hat Mercedes einen so eindrücklichen Sieg
gelandet. Doppelsiege dieser Marke waren
ja bis dahin keine Seltenheit und sind auch
schon andern Erzeugnissen geglückt; doch
bei einer Besetzung, wie sie sich in San Sebastian
auf der 17, 31B km langen Rundstrecke
von Lasarte zusammenfand, gleich die ersten
drei Plätze zu belegen, will schon allerhand
bedeuten. Die Untertürkheimer Marke
hat damit ihr überraschendes Versagen in
Monza wieder wett gemacht und erneut
ihren Vorrang im europäischen Automobilrennsport
gefestigt, denn dass die Lasarte-
Rundstrecke an die Maschinen ganz gewaltige
Anforderungen stellt, haben die Ausfälle
von Auto-Union und Alfa Romeo reichlich
bestätigt. Sogar der alte 3,2-Liter-Monoposto
von Chiron, dessen Zuverlässigkeit
beinahe sprichwörtlich geworden ist, konnte
die 519 km nicht durchstehen.
Eine schöne Leistung hat Wimille mit seinem
3,3-L.-Bugatti geboten. Was der Franzose
aus dieser nicht mehr zu den jüngsten
zählenden Maschine herausgeholt hat, war
einfach grossartig und zeugt zugleich für die
hohe Klasse des Fahrers. Dass aber auch der
Bugatti bei dieser forcierten Jagd anstandslos
durchgehalten hat, bestätigt von neuem,
4ass man es in Molsheim ausgezeichnet versteht,
Rennwagen zu bauen. Sollte tatsächlich
für die kommende Saison diese Fabrik
einen neuen Typ herausbringen, so könnte
man von diesem bestimmt überragende Leistungen
erwarten, denn an guten Konstrukteuren
fehlt es in Frankreich nicht.
Der Grosse Pechvogel von San Sebastian
war wieder mal Hans Stuck auf Auto-Union.
Zwölf Runden lang lag er in Führung und
schon glaubte man an einen möglichen Sieg
des « Hans im Pech», aber ein Kupplungsdefekt
warf ihn alsbald aus dieser aussichtsreichen
Position.
Am schlimmsten erging es der Scuderia
Ferrari, die von den beiden gestarteten
Wagen keinen einzigen übers Ziel brachte.
Nuvolari verschwand schon nach der 7.
Runde von der Bildfläche, während Chiron
kurz vor Torschluss ausschied, nachdem er
bis dahin den fünften Platz vor Rosemeyer
eingenommen hatte.
Das Training
nahm letzten Donnerstag seinen Anfang. Rosemeyer
legte gleich ein forsches Tempo vor und erzielte mit
6:34 die schnellste Zeit des Tages (Mittel 157
km/St.); aber auch Stuck und Fagioli erreichten
ausgezeichnete Zeiten, während die übrigen Vertreter
der deutschen Rennställe die Piste ziemlich vorsichtig
abtasteten. Auch Sommer, der neben den
Leuten der Auto-Union und von Mercedes-Benz als
einziger die erste Trainingsgelegenheit benützte, zog
einige Runden mit verhaltener Geschwindigkeit. Am
Freitag erschienen die Fahrer schon bedeutend zahlreicher.
Wimille, dem die Piste von Lasarte ausgezeichnet
zu liegen scheint, verblüffte mit 6 :23 für
die 17,135 km (Mittel 162,752 km/St.); wahrlich eine
bestechende Leistung. Aber als alle Fahrer die Versuchsfahrten
abgebrochen hatten und die brennende
Sonne in ihrer Wirkung etwas nachliess, machte
sich Varzi ganz allein auf die Strecke und drückte
die Zeit sogar auf 6 :19 (Mittel 164,964 km/St.) hinunter.
Die schnellsten Runden der übrigen Fahrer
waren: Rosemeyer (Auto-Union) mit 6 :26; Nuvolari
mit 6 :32; Brauchitsch mit 6 :30; Caracciola mit
6 :33; Stuck mit 6 :39; Fagioli mit 6 :42; Lehoux,
Leoz und Siena kamen lange nicht an diese Zeiten
heran. Allerdings waren die meisten Fahrer nicht
auf Rekordrunden erpicht, da ja die Aufstellung der
Fahrzeuge für den Start durch das Los bestimmt
wurde und nicht von den Ergebnissen aus dem Training
abhing. Auch war die Piste selbst nicht in besonders
gutem Zustand, so dass es die Fahrer wirklich
nicht leicht hatten, ihre Maschinen bei so hohem
Tempo zu meistern.
Der Samstag brachte eine Sensation: Varzi erledigte
eine Runde in 6 :08, was einer mittleren
Geschwindigkeit von 169,3 km/St, gleichkommt. Man
hätte es tatsächlich nicht möglich gehalten, dass auf
der kurvenreichen und schwierigen Piste von Lasarte
beinahe 170 Stundenkilometer herauszuholen
wären. Nur das phantastische Anzugsvermögen der
Auto-Union-Maschine, wie das hohe Können des
Italieners gestattete eine solche Leistung. Die übrigen
Konkurrenten blieben ziemlich hinter Varzis Rekordzeit
zurück: Stuck kam auf 6-23; Fagioli auf
6 :26; Nuvolari auf dem neuen 3,8-Liter-Alfa-Romeo
auf 6 :26; Rosemeyer auf 6 :36; Pietsch auf 6 :45
und Brauchitsch auf 6:54. Lehoux, Sommer, Siena
und der Spanier Leoz benötigten alle über sieben
Minuten. Bereits rechnete man mit einem sichern
deutschen Sieg, doch ob Auto-Union oder Mercedes-
Benz Obenausschwingen würde, war nach den Trainingsergebnissen
schwer vorauszusagen. Erstere war
unbedingt etwas schneller, aber 519 km sind eine
lange Reise, die bei einer Hitze, wie sie da unten
herrscht, allerlei Ueberraschungen bringen kann.
Der Rennverlauf.
Von den fünfzehn gemeldeten Fahrern erschienen
vierzehn am Start. Pietsch, der als vierter Vertreter
der Auto-Union eingeschrieben war, wurde als
Ersatzmann zurückbehalten. Die Aufstellung für
den Ablauf wurde nach dem Los bestimmt und wie
folgt vorgenommen:
Wimille Rosemeyer Varzi
(Bugatti) (Auto-Union) (Auto-Union)
Fagioli
(Mercedes-Benz)
Benoist Siena Nuvolari
(Bugatti) (Maserati) (Alfa Romeo)
Stuck
Chiron
(Auto-Union) (Alfa Romeo)
Brauchitsch Lehoux Caracciola
(Mercedes-Benz) (Maserati) (Mercedes-Benz)
Sommer
Leoz
(Alfa Romeo) (Bugatti)
Die weissen, blauen und roten Boliden bilden ein
prächtiges Bild. Mit fieberhafter Spannung erwartet
man den Start, der immer zu den interessantesten
Momenten eines Rennens gehört. Da fällt die
Flagge und unter ohrenbetäubendem Lärm brausen
die Maschinen davon, eine blaue Oelwolke hinter
sich nachziehend. Auf der Tribüne entwickeln sich
nun lebhafte Diskussionen: Wer wird wohl als Erster
aus der Startrunde zurückkehren? Einige tippen
auf Auto-Union, andere auf Mercedes. Nach
6 Min. 29 Sek. zirpt ein weisser Wagen über die
Zielgerade. Es ist Stuck, der bereits sechs Sekunden
vor Fagioli liegt. Varzi landet schon an den
Boxen und übergibt sein Gefährt Pietsch. Dem
Italiener war ein Staubkörnchen ins Auge gedrungen.
Auch Rosemeyer macht bereits einen kurzen
Halt am Ersatzteillager, der ihn aber ziemlich weit
zurückwirft. Inzwischen vergrössert Stuck seinen
Vorsprung gegenüber Fagioli in "der dritten Runde
bis auf 15 Sekunden. An dritter Stelle trifft Caracciola
ein, der gewaltig nach vorn drängt; dann
folgen Wimille und Chiron, welche sich in Anbetracht
der Stärke ihrer Fahrzeuge ganz ausgezeichnet
zu halten vermögen. Nuvolari hat einen
schlechten Tag und kommt lange nicht an seine
frühern Leistungen heran.
Stand des Rennens nach der 5. Runde:
1. Stuck 31 :22; 2. Fagioli 31 :35; 3. Caracciola
31 :37; 4. Wimille; 5. Chiron, 6. Brauchitsch; 7. Nuvolari;
8. Pietsch; 9. Rosemeyer.
Caracciola kommt nun seinem Teamkollegen Fagioli
immer näher; der Italiener versucht • allerdings
diesem Angriff zu entgehen und drückt dadurch
stark auf das Tempo von Stuck, der seinerseits
bei dieser Gelegenheit den Rundenrekord
auf 6 :11 hinunterschraubt. Aber Caracciola gibt
nicht nach, bis er Fagioli hinter sich gebracht hat.
Varzi hat inzwischen seinen Wagen wieder
selbst übernommen und fährt ein phantastisches
Tempo. Sogar die von ihm im Training erreichte
Rundenzeit .unterbietet er nun, indem er die neunte
Runde in 6 :02 (Mittel 172 km/St.) erledigt. Schade,
dass er zu Beginn des Rennens so zurückgefallen
ist; denn was Varzi da auf der Lasarte-Piste zeigte,
war glattweg ^ine Klasse für sich.
Nuvolaris Gefährt steht bei den Boxen; ein Federbruch
macht die Weiterfahrt unmöglich, so dass
haben sich den Weltmarkt erobert.
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nun Chiron noch als einziger Vertreter der Scuderia
Ferrari im Rennen liegt. Dieser hielt sich
übrigens äusserst gut und man darf wohl annehmen,
dass die Folgen seines Unfalles in Bern
nun völlig ausgeheilt sind.
Stand des Rennens nach der 10. Runde:
1. Stuck 1 : 02 : 28; 2. Caracciola 1 :02 :40; 3.
Fagioli 1:02:46; 4. Wimille 1:03:56; 5. Brauchitsch;
6. Ghiron; 7. Rosemeyer; 8. Lehoux; 9. Benoist;
10. Varzi; 11. Sommer.
In der elften Runde erledigt Varzi die Piste erstmals
unter sechs Minuten; er notierte 5 :58, was
einem Mittel von 174 km/St, entspricht. Doch muss
der Italiener immer und immer wieder am Ersatzteillager
vorfahren, so dass er selbst durch seine
Rekordrunden nur wenig nach vorn rückt und nie
über den achten Platz hinaus kommt.
Der Abstand zwischen Stuck und Garacciola verringert
sich nach der zehnten Runde zusehends.
Mit der Auto-Union-Maschine schien irgend etwas
nicht in Ordnung zu sein, was sich in der zwölften
Runde bestätigte, als Stuck anhielt. Kupplungsdefekt,
hiess es, und Stuck gab auf. Unterdessen
hat Caracciola die Spitze übernommen, gefolgt von
Fagioli, der eine knappe halbe Minute zurückliegt.
Wimille ist nun Dritter vor Rosemeyer und Ghiron
und hält sich wirklich ganz hervorragend; gegenüber
dem Spitzenfahrer hat er allerdings schon fast
zwei Minuten eingebüsst, aber anderseits hat er
gegenüber dem Vierten einen Gewinn von über 60
Sekunden.
Stand des Rennens nach der 15. Runde:
1. Caracciola 1:33:59; 2. Fagioli 1:34:27;
3. Wimille 1 : 35 : 53; 4. Rosemeyer 1 : 37 : 08; 5.
Chiron 1 : 37 • 09; 6. Brauchitsch 1 : 38 • 05; 7. Benoist
1 : 41 : 56; 8. Varzi 1 :48 : 40; 9. Sommer; 10.
Lehoux.
In der 16. Runde, als Caracciola Brennstoff
tankt, geht Fagioli vorübergehend an die Spitze
vor, die er aber, nachdem er kurze Zeit darauf
selbst zur Brennstoffaufnahme anhalten musste,
wieder an seinen Teamkollegen abgibt. Die beiden
Mercedes-Benz-Maschinen liegen nun ungefährdet
in Führung und an einem Sreg dieser Marke ist
nicht mehr zu zweifeln. Brauchitsch, der bis dahin
im sechsten Rang figurierte, macht alle Anstrengungen,
sich nach vorn zu schieben. So gelingt
es ihm, Chiron und Rosemeyer hinter sich zu bringen.
Die Maschine des letztern gibt nicht mehr
ihre volle Leistung ab, so dass auch noch Ghiron
an ihm vorbeigehen kann.
Stand des Rennens nach der 20. Runde:
1. Caracciola 2:06:53; 2. Fagioli 2:08-05; 3.
Wimille 2 : 09 : 28; 4. Brauchitsch 2 : 09 : 32; 5. Chiron
2 :10 :04; 6. Rosemeyer 2 :10 :50.
Nun liegt der Ausgang des Grossen Preises von
Spanien mehr oder weniger auf der Hand.
Brauchitsch ist so dicht auf Wimille aufgerückt,
dass er ihn im Verläufe der restlichen zehn Runden
unbedingt noch holen wird und man also jetzt
schon mit einem dreifachen Mercedes-Benz-Sieg
rechnen konnte. Denn eine gefährliche Konkurrenz
war nicht mehr vorhanden. Chiron und Rosemeyer
hatten ja beide fast vier Minuten verloren und die
Autb-Union-Maschine von Varzi, die inzwischen
wieder Pietsch übernahm, lag noch weiter zurück.
Letzterer musste übrigens kurz nach der 20. Runde
auch aufgeben und in der 29. Runde ereilte Chiron
dasselbe Schicksal.
Der Engländer Eyston, der in Salt Lake City insgesamt
neun neue Weltrekorde schuf.
Unter grossem Beifall, der von richtiggehenden
spanischen Temperamentsausbrüchen begleitet war,
durchfuhr Caracciola nach 3 St. 9. Min. 59 Sek.
das Ziel und stellte mit 164 km/St, einen neuen
Rekord auf. Fagioli traf 43 Sekunden später ein,
während der Dritte, Brauchitsch, beinahe zwei Minuten
zurücklag.
Damit wurde der siebente und letzte Grosse Preis
dieses Jahres für Mercedes-Benz zu einem eindrücklichen
Erfolg, wie ihn diese Marke als Abschluss
der Saison nicht hätte besser wünschen können.
Das Klassement:
1. Caracciola (Mercedes-Benz) 3:09:59,4 (Mittel
164,15 km/St.).
2. Fagioli (Mercedes-Benz) 3 :10 :42,4.
3. von Brauchitsch (Mercedes-Benz) 3:11:40,2.
4. Wimille (Bugatti) 3:11 :54.
5. Rosemeyer (Auto-Union) 3:17: 35.
6. Benoist (Bugatti) 3:19:03 (eine Runde zurück).
7. Sommer (Alfa Romeo) 3 :21 :37 (drei Runden
zurück).
8. Lehoux (Maserati) (fünf Runden zurück).
Schnellste Runde: Varzi (Auto-Union) in
5:58 (Mittel 174,107 km/St.).
John Cobb—Rose Richard gewinnen das
500-Meilen-Rennen von Brooklands.
John Cobb verletzt.
Das am vergangenen Samstag auf der Brooklandsbahn
zur Austragung gekommene 500-Meilen-
Rennen (804,5 km) sah die stärkste Maschine des
Feldes, den 23,9-Liter Napier-Railton-Superrennwagen
unter der Führung von John Cobb und Rose
Richards erfolgreich. Die Durchführung des Rennens
geschah nach einer Handicapformel, wobei den
schwächern Fahrzeugen je nach Klasse gewisse Zeitvorgaben
gewährt wurden.
Von den 41 gemeldeten Konkurrenten erschienen
nur 33 am Start. Gleich von Anfang an wurde ein
mörderisches Tempo vorgesetzt, so dass die Hälfte
der Maschinen nicht mal die ersten 400 km überstand.
Ein bedauerlicher Zwischenfall ereignete sich,
als John Cobb in voller Fahrt ein Stein, der von
einem vor ihm liegenden Wagen in die Luft geschleudert
wurde, direkt ins Gesicht schlug und den
gewesenen Weltrekordmann über die 24 Stunden
nicht unerheblich verletzte. Dennoch vermochte Cobb
seine Maschine bis zu den Boxen zu führen und
sie dort Rose Richard zu übergeben, der dann das
Rennen siegreich beendete.
Als gefährlichste Gegner des Napier-Railton entpuppten
sich der 8-Liter-Barnato-Hassan, der von
Bertram und Penn Hughes gesteuert wurde, und
ferner der 2-Liter-Riley von Dixon. Während aber
letzterer durch Reifenwechsel stark zurückfiel,
mussten Bertram und Penn Hughes den Lauf wegen
leck gewordenen Brennstoffbehälters frühzeitig
aufgeben. Dadurch rückten van der Becke-Mc Clure
(Riley) auf den zweiten und Lord Howe-Brian Lewis
(Bugatti) auf den dritten Platz vor, indem beide
Equipen ihre Position bis zum Schluss des Rennens
zu halten wussten.
Das Klassement:
1. John Cobb-Rose Richard (Napier Railton), Mittel
195,17 km/St. (Neuer Rekord.)
2. von der Becke-Mc Clure (Riley 2000), Mittel 181,0
km/St.
3. Lord Howe-Brian Lewis (Bugatti 3000), Mittel
185,1 km/St.
4. Hamilton-Gibson (Alfa Romeo 2500).
5. Manby-Colegrave (M. G. 1100).
6. Divo-Rose (Hotchkiss 2000).
Die neuen Weltrekorde Eystons. Der Engländer
Eyston hat mit Denly und Staniland
zusammen während der 24-Stundenfahrt insgesamt
acht Weltrekorde verbessert, nämlich
über:
Alter Rekord
2000 km mit 233,448 km/St. 230,8 km/St. (Cobb)
2000 M. mit 229.646 » 221,8 > (Cobb)
3000 km mit 231,885 » 223,3 > (Cobb)
3000 M. mit 226,514 > 216,5 » (Jenkins)
4000 km mit 228,775 215,2 » (Cobb)
5000 km mit 226,005 » 216,5 » (Cobb)
12 Std. mit 231,707 » 225,0 » (Cobb)
24 Std. mit 226,149 » 217,9 » (Jenkins)
Angriff auf den 48-Stundenrekord erneut
abgebrochen. Auch der zweite Versuch der
Fahrer Raph, Chinetti, ßodoignet und Constans
über die 48 Stunden eine neue Bestleistung
herauszufahren, blieb erfolglos, indem
die Maschine (Alfa Romeo) kurz nach
der zwölften Stunde einen Federnbruch erlitt.
Bis zu diesem Zeitpunkt stand die mittlere
Geschwindigkeit auf 180 km/St.
B