E_1935_Zeitung_Nr.079

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N« 79
Diskusslonsecke
Vergleichsmessungen an Standard- und
Stromlinienwageri. Unter diesem Titel berichtete
Oberingenieur P. Jaray in No. 56 und
58 der «A. R.» über eine Anzahl von Messungen
die z. T. bisher nicht veröffentlicht wurden.
Die Ueberlegenheit der Stromlinienkarosserie
für hohe Geschwindigkeit bedarf
keines weiteren Beweises, die angeführten
Massergebnisse erscheinen jedoch z.T. ungeeignet,
die ebenso hohe Ueberlegenheit der
Stromlinienkarosserie auch bei geringerer
Geschwindigkeit zu beweisen, worauf der
Verfasser besonderen Wert zu legen scheint.
Wenn man es auch hinnehmen muss, dass
manche Versuche mit ungleichen Wagengewichten,
ungleichen Motorleistungen, ungleichen
Vergasereinstellungen, ungleichen Uebersetzungen
und über verschiedene Wegstrekken
durchgeführt wurden und somit die
exakten Vergleichsmöglichkeiten fehlen, kann
doch die Bewertung der Messergebnisse etwas
vorsichtiger und kritischer erfolgen. Einige
Betrachtungen zu den obigen Messungen
werden zeigen, dass eine Kritik berechtigt
ist
Die 'Aaslaufversuche Ley werden auf einer
Berg- und Talbahn ausgeführt. Der geringste
Unterschied des Laufwiderstandes von 2 Wagen
würde z.B. theoretisch ausreichen, dass
der eine vor der ersten Bodenwelle zum Stillstand
kommt, während der andere immer
wieder Schwung holend bis ans Ende der
Welt läuft. Nun ziehe man Vergleiche!
Ganz ungewöhnlich ist ferner das Verfahren
in der Messtechnik, das Minimum einer
Messreihe mit dem Maximum einer anderen
Reihe zu vergleichen. Auf diese Weise werden
60% Mehrleistung des Jaraywagens errechnet,
während auf Grund der mittleren
Geschwindigkeit ca. 24% Verbesserung durch
die Stromlinienkarosserie erzielt wurden,
woferne man überhaupt diesen Versuch anerkennen
will.
Aus der grossen Streuung ist schon ersichtlich,
dass nur eine Vielzahl von Versuchen
zu einigermassen brauchbaren Zahlenergebnissen
führen. Wenn ferner diese Art
der Vergleichsmessung — Beschleunigung im
Gefälle — ausgeführt wird, sollte die Messung
auf einem möglichst gleichbleibenden
Gefälle erfolgen, also hier etwa z. B. auf den
ersten 300 m Wegstrecke zum Abschluss
kommen, durch Zeit oder Geschwindigkeitsmessung
an der Endmarke der Messtrecke.
Auslaufversuche Brüderlin. Die relativ geringsten
Fehler bei Auslaufversuchen werden
stets bei hoher Geschwindigkeit entstehen.
Wird der Auslaufweg des Standardwagens
mit S= 1022 m bei V = 93 km/St., dem Auslaufweg
des Jaraywagens S = 1325 gegenübergestellt
(wobei der Wert für V = 93
km/St, durch Extrapolieren ermittelt wurde)
dann ergibt dieser ein Plus 29,6%. Es ist
selbstverständlich, dass bei Auslaufen aus geringerer
Geschwindigkeit der relative Unterschied
der Auslaufwege kleiner werden muss,
da ja schliesslich nur der bei beiden Wagen
gleich grosse Rollenwiderstand als verzögernde
Kraft übrig bleibt. Dennoch ist die
Ueberlegenheit des Jaraywagens bei V = 11
Kilometer 32,8%, bei 20 km Sogar 36,2%, bei
welcher Geschwindigkeit der Luftwiderstand
praktisch bedeutungslos ist.
Diese Messfehler sind offenbar durch Unebenheiten
der Fahrbahn, die der Verfasser
mit Wi % selbst erwähnt, hervorgerufen
worden, Diese Fehlerquellen müssen bei derartigen
Versuchen und ihrer Auswertung aber
wohl beachtet werden, wie obiges Beispiel
zeigt.
Bei V=ll km/St, sind die Auslaufwege
mit S = 48,6 m (Standard) und S = 64,5 m
(Jaray) gemessen worden, was einer mittleren
Verzögerungskraft von P = ll,7 kg
bzw. P' = 8,83 kg entspricht. Ein zusätzliches
Gefälle von nur 0,2% würde bereits genügen,
um diese Messdifferenz zu erklären,
die hier fälschlicherweise der Ueberlegenheit
der Stromlinienkarosserie zugute gebracht
wird.
Genaue Auslauiversuche sind immer recht
schwierig, weil eben keine Strasse ganz eben
ist und auch die Rollverhältnisse wechseln.
Die erhaltenen Messwerte streuen sehr
stark wie z.B. auch die Messpunkte zeigen,
die mit einem Chryslerwagen Abb. 15 erhalten
wurde. Allerdings wurde diese Streuung
durch einen graphischen Ausgleich beseitigt,
die beiden Kurven stellen aber eine Verfälschung
der Messwerte bzw. ihres möglichen
Verlaufes dar. Die Vergrösserung des Auslaufweges
mit der Stromlinienkarosserie beträgt
bei V = 80 km/St, etwa 30% und müsste
bei niedrigerer Geschwindigkeit abnehmen.
Die Kurven zeigen jedoch bei 40 km zirka
37%, bei 20 km zirka 40%, bei 10 km zirka
50% Plus des Jaraywagens.
R. Eberan-Eberharst, Versuchsingenieur.
Oberlng. P. Jaray erwidert darauf folgendes:
i. Von einer « ebenso hohen Ueberlegenheit» des
Stromlinienwagens bei geringen Geschwindigkeiten
ist in meinem Bericht nirgendwo die Rede. Der
Bericht stellt lediglich fest, was die verschiedenen
Experten bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten
ermittelt haben. Da es sich um anerkannte Fachleute
handelt, braucht ihre Glaubwürdigkeit nicht
bewiesen zu werden. Dass die Stromlinienkarosserie
der Kastenkarosserie, auch bei geringen Geschwindigkeiten
überlegen ist; haben die Versuche
eindeutig bewiesen. Von einer «ebenso hohen Ueberlegenheit»
wie bei hohen Geschwindigkeiten ist im
ganzen Bericht kein Wort gesagt.
2. Man muss es keineswegs < hinnehmen », dass
ungleiche Wagengewichte, ungleiche Motorleistungen
usw. verwendet wurden, denn wo solche Ungleichheiten
bestanden, sind sie in den Berichten ausdrücklich
hervorgehoben. Ueberdies war bei diesen
Ungleichheiten stets der Stromlinienwagen der leidende
Teil, denn es wurde streng darauf gesehen,
den Stromlinienwagen niemals zu begünstigen.
« Verschiedene Wegstrecken », von denen der Verfasser
spricht, sind niemals verwendet worden, vielmehr
sind die jeweiligen Versuche stets auf den
gleichen Wegstrecken ausgeführt worden. Dass der
Stromlinienwagen bei den von Conrad überwachten
Ley-Versuchen längere Wegstrecken zurückgebet
hat, kann man ihm ja schliesslich nicht als Fehler
anrechnen. Jedenfalls muss auch hier gesagt werden,
dass alle Versuche von den betreffenden Experten
so sorgfältig wie möglich vorbereitet und
ausgeführt worden sind und dass ihre Berichte
wörtlich wiedergegeben wurden.
3. Die Ley-Auslaufstrecke ist keine Berg- und
Talbahn, wie der Kritiker schreibt. Abgesehen von
einer etwa 200 m langen horizontalen Strecke besteht
vom Start in 432,5 m Höhe bis zum tiefsten
Funkt in 411 m Höhe die ganze Fahrbahn
aus Gefälle; der daran anschliessende bergaufgehende
Teil ist von keinem der normalkarossierten
Vergleichswagen erreicht worden. Dass diese Vergleichswagen
gerade auf der 0,8% geneigten Strecke
zum Stillstand kamen, beweist, dass hier eine Beschleunigung
durch das Gefälle allein gar nicht
mehr möglich war. Eine kleine Rechnung gibt den
ziffernmässigen Beleg dafür: in dem Zustand, in
dem sich die Strasse laut dem Bericht Conrads befand,
verursachte sie einen Rollwiderstand von wenigstens
15 kg/t Daraus ergibt'sich bei einem Gesamtgewicht
— alle Wagen wurden für diese Versuche
auf genau gleiches Gewicht gebracht! — von
1350 kg ein Rollwiderstand von 20 kg. Das Gefälle
von 0,8% verursachte dagegen eine Zugkraft von
nur 11 kg. Bleiben also immer noch 9 kg als
Bremswiderstand übrig, der ohne einen vor dem
Gefälle noch vorhandenen Schwung gar nicht überwunden
werden konnte. Dass die Versuchsergebnisse
sich nicht auf Zufall oder Ungleichheiten zurückführen
lassen, zeigen die dicht nebeneinander
befindlichen Endpunkte der Fahrtstrecke einerseits
der Stromlinienwagen, anderseits der Standardwagen.
Was der Kritiker in dieser Hinsicht schreibt,
ist also vollständig aus der Luft gegriffen.
4. Bei den betreffenden Versuchen ist keineswegs
das Minimum der einen Messreihe mit dem Maximum
der andern verglichen worden. Ehe der Kritiker
eine derartige Beschuldigung aussprach, hätte
er sich an der Hand des Originalberichts, der ja
leicht zugänglich ist, über die Einzelheiten vergewissern
müssen. Es ist im Text lediglich erwähnt,
wie gross der Unterschied zwischen Minimum und
Maximum ist. Die von Conrad errechnete Mehr-t
leigtung bezieht sich keineswegs auf die Unterschiede
in der Fahrtstrecke allein, sondern er bestimmt
aus der Steigleistung der Stromlinienwagen
die Strecke, die sich ergeben würde, wenn sie horizontal
verliefe. Die hierauf bezügliche Ableitung,
die sich in der Zeitschrift « Der Motorwagen », Heft
23/24 vom August 1923, befindet, blieb in der vorliegenden
zusammenfassenden Darstellung weg. Da
die Quelle angegeben wurde, kann jeder Interessent
leicht auf das Original zurückgreifen.
5. Auch die Auslaufversuche von Brüderlin sind
so sorgfältig wie möglich gemacht worden. Es besteht
gar kein Grund, an den gegebenen Zahlen zu
zweifeln, zumal ja diese Ergebnisse durch die andern
Versuche immer wieder bestätigt werden. Es
ist auch nicht < selbstverständlich, dass beim Auslaufen
aus geringerer Geschwindigkeit der relative
Unterschied des Auslaufweges kleiner werden
muss ». Wenigstens nicht, was die Geschwindigkeiten
bis herunter zu etwa 20 km/St, betrifft, denn
der Luftwiderstand ist bei einer Geschwindigkeit von
20 km/St, keineswegs < praktisch bedeutungslos >,
wie der Kritiker meint. Dass Messfehler immer
vorhanden sind, ist selbstverständlich. Sie sind bei
normal karossierten Wagen genau so gut vorhanden
wie bei Stromlinienwagen; sie liegen aber nicht
in der Grosse der hier nachgewiesenen Unterschiede.
Um sie auszumerzen, macht man Versuchsreihen.
Dass diese Reihen bei Landstrassenversuchen,
wie sie hier vorliegen, nicht Hunderte von
Fahrten umfassen können, ist selbstverständlich. Im
übrigen streuen die Ergebnisse der Brüderlinschen
Messungen keineswegs stärker als es bei ähnlichen
Versuchen stets der Fall ist Die Auslaufkurven,
Abb. 7, Seite 11, der « Automobil-Revue », Nr. 56,
vom 12. Juli 1935, zeigen dies sehr deutlich, denn
die Gleichmässigkeit der Kurven, die sämtliche
Messpunkte bis auf zwei verbinden, lässt kaum
etwas zu wünschen übrig. Dass in den unteren Bereichen
schon kleine Ungenauigkeiten grosse prozentuale
Unterschiede ergeben, ist jedem bekannt,
der etwas von Mathematik versteht. Im übrigen
muss zu diesem Kurvenblatt noch gesagt werden,
dass der Experte die Kurve des Standardwagens
mit Absicht niedriger legte, um den Stromlinienwagen
nicht zu begünstigen. Wäre die Kurve des
Standardwagens so gelegt worden, wie es die Messpunkte
verlangen, so wären die prozentualen Unterschiede
im gesamten grösser und auch im Verlauf
gegen den Nullpunkt. Dass die Werte bei 10 km/St.
Geschwindigkeit ausserordentlich nah beisammenliegen,
ist selbstverständlich; sie können also überhaupt
nicht in der vom Kritiker angegebenen
Weise ausgewertet werden. Sie sind in meiner Arbeit
angeführt, weil der Expertenbericht diese Zahlen
auch enthält und weil alle Zahlenwerte so wiedergegeben
wurden, wie die Experten sie in ihren
Berichten festlegten. Werturteile wurden von mir
in keinem Falle gefällt. Zweck des Artikels war
lediglich, der Fachwelt die Unterlagen zu geben, die<
für eine sachgemässe Beurteilung des Stomlinienproblems
nötig sind. Oberine. P. Jaray.
Veranstaltungen.
1. schweizerische Verkehrs-Ausstellung «Luva»,
Luzern. Vom 21. September bis 5. Oktober 1935 beherbergen
die Bäume des Luzerner Kursaals eine!
sowohl in historischer Hinsicht, wie auch vom tou-;
ristischen, technischen und vor allem vom verkehrspolitischen
Standpunkt aus interessante
Schau schweizerischer Verkehrsdokumente, welche
die Entwicklung des Eisenbahn-, Strassen- und
Luftverkehrs bis zur Gegenwart verkörpern.
Im Parterre kann man sich am Stand der eidg.
Postverwaltung die Unterschiede des Reisens mit
dem achtplätzigen Coupe-Landauer. Baujahr 1889,
und einem modernen Sechsrad-Alpenwagen vor
Augen führen lassen. Eine Reihe alter Stiche geben
Kenntnis von der beschwerlichen Art 'der
Postreisen über die Schweizer Alpenpässe vor dem
Bau der Schienenwege durch unsere Alpen. Zahlreiche
Photographien vom heutigen motorisierten
Alpenstrassen-Postverkehr dokumentieren vor allem
die Wiederbelebung des nach dem Anbruch
des Eisenbahnzeitalters immer mehr dem Dornröschenschlaf
anheimfallenden Alpenstrassenverkehrs.
Eine blumenbestickte Reisetasche, wie sie
hat sich dem Städteverband zur Verfügung gestellt,
um solche zweckmässig durchzuführen und
zu Grossvaters Zeiten auf der Hochzeitsreise
diente, lässt deutlich den Wandel in der Auffassung
über den Umfang des Reisekomforts in Er-
bereits besteht bei der Verkehrskommission des
Völkerbundes die Absicht, durch ein besonderes
scheinung treten. Früher reichte eine kleine Tasche
aus, um für Wochen, ja sogar Monate, den
Verkehrssignal Städte mit Hupverbot zu kennzeichnen.
Die Verkehrsregelung in der Schweiz
Besitzer als treuen Reisegefährten restlos zu befriedigen,
während heute sogar nur für wenige
wird auch international sehr beachtet und all
musterhaft anerkannt. Kürzlich hat der Verbandssekretär
an der Session der Verkehrskom-
Tage ein Berg von Koffern mitgeschleppt wird,
auch ein Zeichen des Ueberganges zum materialistischen
Zeitalter! Der Publizitätsdienst der
mission beim Völkerbund als Vertreter des internationalen
Städteverbandes die internationale Beachtung
des schweizerischen Verkehrswesen»
S.B.B, z'eigt das von einem Berner Mechaniker erstellte
Modell einer schweizerischen Bergbahnstrecke,
und zwar handelt es sich um die eisen-
feststellen können. Es steht zu erwarten, dasg die
schweizerischen Ortstafeln, die den Beginn des
bahntechnisch recht interessante Darstellung der
Städteregimes (Vortritt des von rechts kommen^
Entwicklung der Bahnanlagen bei Bergün. Die in
den Fahrzeuges) anzeigt, international empfohlen
naturgetreuem Modell dargestellte Strecke an der
Albula-Linie hat an der diesjährigen Pariser
Messe die besondere Aufmerksamkeit der Besucher-auf
«ich gelenkt und sicherlich dazu beigetragen,
das ausländische Interesse an unserem
alpinen Eisenbahnbau zu wecken.
Aber auch in Luzern ist-dieser Stand mit den
vielen Kehren, Ueberführungen, Weichen und Tunnels
stets umlagert. Das Modell der Nord-Ostbahn-
Lokomotive «Aare», welche am 7. August 1847
erstmals auf der Strecke Zürich—Baden verkehrte,
begegnete verkehrsgeschichtlichem Interesse, wie
auch die Bilder von Bahnreisen aus alter und neuer
Zeit. An Hand eines Zugsmodells einer elektrischen
SBB-Maschine 2 Co 1 und demjenigen des
Schnelltriebwagens (roter Pfeil) lässt sich die neuzeitliche
Entwicklung des Lokomotivbaus klar verfolgen,
vor allem auch im Zusammenhang mit dem
Modell einer Dampfschnellzugsmaschine von Mundwyler
(Luzern). Die Lötschbergbahn ist mit ihrer
4500-PS-Lokomotive vertreten. Modelle, von Bergbahnen
(Pilatus, Vitznau-Rigi, Schwyz-Stoos, Fürigen,
Luftseilbahn Gerschnialp-Trübsee) bieten
auch einen Einblick in die in unserem Land besonders
ausgebaute Technik des Bergbahnenbaus. Die
Dampfschiff-Gesellschaft des Vierwaldstättersees
ist mit 2 Modellen vertreten, und zwar mit dem
Motorboot «Mythen» und der Drillings-Gleichstrom-
Dampfmaschine des 1400-PS-Salon-Dampfers «Stadt
Luzern». Die obern Räume des Kursaals sind vornehmlich
dem Alpinismus, der Strasse und dem
Flugwesen gewidmet.
Instruktive Stände des T.C.S. und A.C.S. vermitteln
einen Einblick in die gewaltige Arbeit, die
diese beiden Organisationen, namentlich auf strassenverkehrspolitisohem
Gebiet, leisten. Der T.C.S. stellt
ein Fahrzeug seines motorisierten Strassenhilfsdienstes
aus, der bekanntlich allen Strassenbenützern
unentgeltlich zur Verfügung steht. CH-Touring,
CH-Schweiz und der Alpenführer der Hallwag
werben in diesem Stande, namentlich für den
autotouristischen Gedanken. Der A.C.S. orientiert
an natürlichen Modellen über die Einrichtung des
SOS-Telephondienstes, wie auch über den Wasser-
Hilfsdienst Der Schweiz. Autostrassenverein wirbt
für den Gedanken des Autostrassenbaus in der
Schweiz, und zwar mit einer Reihe interessanter
Karten-Studien. Besonderem Interesse begegnet die
projektierte Fernverkehrsstrasse Basel-Olten-Luzern
mit den verschiedenen Varianten, dann das Schema
des schweizerischen Fernverkehrsstrassennetzes und
die instruktiven Bilder über den Ausbau der Südrampe
der Gotthardstrasse.
Ein Uebersichtsplan im Maßstab 1:1000 (Ins.
Erni, Luzern) orientiert über die projektierte
Linienführung der linksufrigen Vierwaldstättersee T
strasse.
Weitere Bilder orientieren über die schweizerische
Verkehrswerbung im Ausland, dann über die
Entwicklung des Flugverkehrs, mit reichhaltigem
statistischem Zahlenmaterial (Aero-Club). Verschiedene
Modelle moderner Verkehrsflugzeuge der
Swissair und der Alpar und ein Original-Segelflugzeug
W. F. 8, wie auch das Relief des projektierten
Flugplatzes Luzern werben für die Aviatik.
Das Modell eines Vermessungsflugzeuges der
eidgen. Landestopographie bietet Einblick in ein
allgemein wenig bekanntes, aber äussSrst interessantes
Tätigkeitsgebiet.
Unter dem Motto «Das neue Antlitz der Schweiz»
ist die Schweizerische Verkehrszentrale mit 30 das
typische schweizerische Landschaftsbild Verkörpernden
Aufnahmen vertreten.
Die Ausstellung vermittelt, im grossen und ganzen
genommen, einen klaren Einblick über die Entwicklung
des schweizerischen Verkehrswesens und
verdient nicht nur von den direkt am Verkehrswesen
interessierten Kreisen besucht, sondern namentlich
auch von den Behörden berücksichtigt zu werden,
weist sie doch Wege, die besonders für den Automobilismus
von gebieterischer Notwendigkeit sind,
will die Schweiz nicht noch mehr ins Hintertreffen
geraten.
Wy.
Schweizerischer Städteverband. Am 28. Sept.
sind in der Hauptstadt des Kt Wallis die Vertreter
von 59 Schweizer Städten zusammengekommen.
In Anwesenheit von rund 120 Delegierten wurde
die 1. offizielle Sitzung durch den Sittener Städtpräsidenten
eröffnet. Im Mittelpunkt des ersten
Tages stand das glanzvolle Referat von Verbandssekretär
Dr. G. von Schulthess (Zürich), über «Die
Schweizer Städte in der Wirtschaftskrise.
Der blaue Walliser Himmel hat viele Delegierte
am Sonntag zu Exkursionen eingeladen, so dass
die Verhandlungen an diesem Tage vor etwas gelichteten
Reihen stattfinden mussten. Zur Diskussion
stand das Thema «Marktorganisation in den
Städten».
Der dem Städtetag vorgelegte Geschäftsbericht,
umfassend den Zeitraum vom 1. Juli 1934 bis
30. Juni 1935 enthält wiederum eine Reihe den
motorisierten Strassenverkehr interessierende Fragen.
Vorerst konstatiert der Bericht, dass auf dem
Gebiet des Strassenverkehrs im Berichtsjahr eine
erfreuliche Zusammenarbeit mit dem eidg. Justizund
Polizeidepartement ausgebaut werden konnte.
Mit Genugtuung stellt der Vorstand fest, dass er
in der Polizeikommission des Städteverbandes ein
Instrument besitze, dessen Erfahrungen immer
wieder von den massgebenden Bundesstellen herangezogen
werden. Soeben hat diese eine Musterverordnung
für den städtischen Strassej#erkehr
fertiggestellt und dem Departement mit der
Bitte eingereicht, dazu Stellung zu nehmen, bevor
sie den Städten zur Einführung überlassen
wird, hat sich doch der Bundesrat bekanntlich im
Bedarfsfall den Erlass von einheitlichen Vorschriften
über den Lokalverkehr laut M. F. G. Artikel
69 vorbehalten. Der Bericht äussert sich weiter
über die vom Städteverband seit Jahren eingeleiteten
Massnahmen gegen die Lärmbekämpfung.
Diese ist als das beste Mittel zur
Erziehung sorgfältiger Fahrer und dadurch zur
Vermeidung von Unfällen erkannt worden. Sogenannte
Lärmbekämpf ungs- und Verkehrswochen
in verschiedenen Städten hatten
vorzügliche Erfolge zu verzeichnen. Der T. C. S.
Wird. Neu Signaltafeln sollen das Verbot des
Ueberholens und Kreuzens dort regeln, wo es behördlicherseits
angeordnet wird, auch wenn Ueberholen
und Kreuzen möglich wären. Schwierigkeiten
geben bei der Förderung der automatischen
Signale an Strassenkreuzungen,, weil hier
immer noch technische Verbesserungen zu erwarten
sind. Die Regelung dieser Frage ist leider bis
heute von der Verkehrskommis'sion des Völkerbundes
noch nicht durchgeführt worden. Deren Empfehlung
an die Regierungen, das ein- oder dreifarbige
Signal zu wählen, wurde bis jetzt nicht
nachgelebt, weil noch immer nach technischen Verbesserungen
und Vereinfachungen gesucht wird
und weil namentlich die Fussgänger in irgendeiner
Weise mit einbezogen werden sollten. Die
ausserordentlich verschiedenen Verhältnisse an den
einzelnen Standorten der Apparate lassen es fraglich
erscheinen, ob deren weitgehendste Vereinheitlichung
überhaupt möglich ist. Die weitern,
mit dem eidg. Justiz- und Polizeidepartement behandelten
Fragen betreffen: Breite der Strassenreinigungsmaschinen,
Hinweistafeln auf Parkplätze,
Vorfahr- und Kreuzungsverbote, Bezeichnung
der Hauptverkehrsstrassen. Mit Bedauern
hat der Vorstand davon Kenntnis genommen, dass
die letzte Konferenz kantonaler Polzeidirektoren
den Wegfall der Geschwindigkeitsmaxima imAutogesete
seit dessen Einführung für die Y erme h"
rung der Verkehrsunfälle verantwortlich macht
Die städtischen Verkehrsunfallstatistiken beweisen
das Gegenteil und tun dar, dass die grosse Mehrzahl
der Unfälle auf die Nichtbeachtung bestehender
Vorschriften zurückzuführen ist Die E i n -
führug einer neuen Geschwindijkeitsmaxima
würde bestimmmt keine
Reduktion der Unfälle herbeifü'hren,
weil feststeht, dass ihre Beachtung durch
die Polizei nicht erzwungen werden kann und
Radfahrer und Fussgänger in sehr erheblichem
Masse an den Unfällen beteiligt sind. a
Occasions- und Automobilmarkt vom 27.—29.
September. Freitag, 9 Uhr, wurde in Zürich die
Ausstellung eröffnet. In den Militär-Reithallen an
der Gessner-Allee sind die benzinverdauenden Brüder
der Hafermotoren eingekehrt und präsentieren
sich glanzstrahlend den Augen der Besucher. Kein
Mensch würde glauben, dass es sich hier um Automobile
handelt, die als «Occasionen» zum Verkauf
angeboten sind. In* der Tat sind auch die gebrauchten
Wagen stark in der Minderzahl, fast alles sind
vollwertige neue Typen, die noch nie Dienst getan
haben und nur infolge Ueberholung durch die
Mode im Preise herabgesetzt wurden. Dem Liebhaber
bietet diese Ausstellung des Interessanten
ebensoviel wie einer der jährlichen grossen Automobil-Salons.
In den beiden Ausstellungshallen haben insgesamt
ca. 84 Wagen Platz gefunden. Mit welcher
Strenge das Komitee seines Amtes gewaltet hat, ist
darauf zu ersehen, dass mehrere Wagen infolge gewisser
Mängel von der Schaustellung zurückgewiesen
wurden. Die namhaftesten in der Schweiz bekannten
Marken sind vertreten und die Objekte
zogen bereits in den frühen Vormittagsstunden zahlreiche
Liebhaber an. Es zeigt seih, dass der Automobil-Händler-Verband
mit dieser Ausstellung
einem wesentlichen Bedürfnis entsprochen hat, die
vom jährlichen Kalender der Veranstaltungen nicht
mehr verschwinden darf. Viel Beachtung findet der
von den Schaulustigen umlagerte Tombolatisch mit
fast 250 Preisen im Totalwerte von über Fr. 3000.—.
Für 30 Cts. kann der glückliche Gewinner eine
Akkumulatorenbatterie, eine Autoheizung, ein Paar
Scintilla-Scheinwerfer oder einen sonstigen wertvollen
Gegenstand nach Hause tragen.
Um 10 Uhr fand im Restaurationszelt der offizielle
Empfang der Presse und der Behörden durch
Dir. Häfliger, Präsident des Automobil-Händler-
Verbandes, statt. Der Sekretär, Dr. Frei-Zamboni,
orientierte in einer kurzen Rede die Anwesenden
über Zweck und Ziel der Ausstellung. Dieselbe hat
nicht nur Tein geschäftlichen Hintergrund, sondern
besitzt auch eine nicht zu unterschätzende volkswirtschaftliche
Bedeutung. Tausende von Gewerbe^
treibenden und Geschäftsleuten vermissen in ihrem
Betriebe die wertvolle Hilfe eines Automobils, teilweise
aus übertriebener Vorstellung von Anschaffungs-
und Betriebskosten eines derartigen Hilfsmittels.
Tausende von Wagen finden auf diese Art
keinen Käufer, Millionen Franken des schweizerischen
Volksvermögens liegen brach, Staat und Kantonen
entgehen ungeheure Summen an Verbrauchsr
abgaben, Hunderten von Arbeitern des Autogewerbes
könnte durch Inbetriebsetzung eines Teiles dieser
stillstehenden Wagen Brot gegeben werden.
Die Reichhaltigkeit und Schönheit der hier gezeigten
Automobile, zusammen mit ihren niedrigen
Preisen, werden hoffentlich manchen bisher noch
Zurückhaltenden ermutigen, den Schritt zum praktischen
Automobilisten zu wagen.