E_1935_Zeitung_Nr.094

JJO 94 — FREITAG, 22. NOVEMBER 1935
Sportnachrichten
Wertere Rekorde auf der Avus.
Wie wir schon in der letzten Nummer der
« A.-R.» berichteten, hat ein 1,5-Liter^Adlerwagen
auf der Avi^s unter der Führung von t
Guillaume, Hasse, Loehr und Boetzkes vergangenen
Freitag und Samstag drei neue
internationale Rekorde geschaffen. Wegen
eines .Motordefektes musste dann aber die
Rekordfahrt nach ca. 40 Stunden abgebrochen
werden.
Die Reparaturen an der Maschine nahmen
nur kurze Zeit in Anspruch, so dass
noch am selben Tag die Rekordjagd
von vorne begonnen werden konnte. Die auf
der ersten Fahrt erzielten Bestleistungen fielen
dabei nochmals, indem die ersten 4000
km mit einem Mittel von 128,4 km/St, erledigt
wurden.
Die neuen Rekorde:
Strecke oder Zeit oder km/St. Alter Rekord
Zeit Strecke
4000 km 31:11:34,8 128,4 102.5 (Peugeot)
3000 M. 37:33:33,4 128.3 102.6 »
5000 km 39.02:01,0 128,09 102.6 »
48 St. 6168.045 km 128,5 102.6 »
4000 M. 50:03:34,6 128,593 102.8 >
5000 M. 62:59:35,0 127,7 102.8 »
10000 km 79:08:54,0 126,3 102.7 »
Die Rekordfahrt wurde am Mittwoch gegen
19 Uhr 30 abgebrochen, nachdem insgesamt
eine Distanz von nahezu 12,000 km
zurückgelegt wurde. Damit sind sämtliche
von der französischen Equipe Marchand,
Fortin, Le Roy de Presale, Bodecot und
Druet auf Peugeot gehaltenen Bestleistungen
vom 12.—16. September dieses Jahres gefallen
und im Durchschnitt um 25 Stundenkilometer
höher geschraubt worden.
Die Eindrücke des Rekordfahrers.
Aus der < B. Z. am Mittag » entnehmen wir folgenden
interessanten Beitrag des bekannten Langstreckenfahrers
Guillaume, der an der jetzt zur
Durchführung gekommen Rekordfahrt beteiligt war:
Die Ueberwindung der Langeweile ist das
Schwerste bei einer Rekordfahrt über lange Distanzen.
Natürlich ist es bei Regen noch langweiliger
als bei klarem Wetter — schon darum, weil
die Avus dann weniger belebt ist. Sie glauben gar
nicht, wie sehr man sich über jeden Wagen freut,
den man überholen muss — soweit er sich schön
rechts hält natürlich. (Etwas anderes ist es, wenn
sich vor einem zwei «Rennfahrer» im 70-Kilometer-
Ttmpo einen Ueberholungskampf liefern, dazu einen
Kilometer brauchen und uns so für Minuten den
Weg versperren!) Sie können sich auch kaum vorstellen,
welche frohe Ueberraschung, welches ganz
«grosse Erlebnis» das ist. wenn plötzlich ein neuer
Zuschauer irgendwo an der Strecke steht. Freilich
ist es weniger schön, wenn er seinen Wagen dann
gerade kurz vor dem Eingang der Nordkurve aufstellt,
so dass man die Kurve nicht in flotter Fahrt
anschneiden kann, sondern mit etwas Bremse aussen
nehmen muss.
Aber sonst freut man sich über jedes Gesicht
am Wege, das die Monotonie der Fahrt belebt;
über jedes Eiohkätzehen, das weghuscht.
Mit dem «Wild» auf der Avus hatte ich übrigens
ein besonderes Erlebnis. Eine Katze lief mir
so unglücklich über den Weg kurz vor der Südschleife,
dass sie hin war. Ein Wagen, den ich gerade
überholt hatte, hielt an; als ich auf dem
anderen Strang wieder vorbeifuhr, hatte man das
Tier aufgehoben, und schaffte es beiseite; neben
dem Mitleid sah man in den Gesichtern aber auch
etwas Enttäuschung, dass es nun mit dem Sonntngs-Hasenbraten
doch nichts geworden war.
Aber solche «aufregenden» Zwischenfälle gibt
es nur feiten. Man fährt und fährt — und versucht
sich die Zeit zu vertreiben, so gut es geht.
Man beobachtet, wie die Regentropfen auf der
Windschutzscheibe einen so ganz anderen Weg nehmen
als sonst. Unsere Scheiben sind nicht nur
rückwärts geneigt, sondern auch rund und seitlich
zurückfliehend. Infolgedessen wandern die Tropfen
auf der Scheibe nicht nach oben (von Heruntersickern
kann in dem Tempo ja keine Rede sein),
sondern sio rutschen völlig waagrecht nach links
und rechts weg. Ein Beweis dafür, dass der Dachaufbau
die richtige windschnittige Form hat, an
der die Luft ohne starken Druck seitlich so abgleitet,
wie sie soll.
Nachdem man dem «Rodeln der Regentropfent
eine Weile zugesehen hat, fingert man etwas an
dem Tempometer herum, indem an zwei drehbare
Scheiben einstellt, woraufhin ein Zeiger das gefahrene
Durchschnittstempo angibt. Zur Abwechslung
wird dann auch mehrere Runden lang Immer
für die gleiche Teilstrecke mit der Stoppuhr die
Zeit genommen, um die Regelmässigkeit der Fahrt
zu kontrollieren. Jedesmal, wenn man am Depot
in der Nordkurve vorbeikommt, ist das eine etwas
belebende Abwechslung. Man erwartet mit Spannung,
welche Rundenzeit einem auf der schwarzen
Tafel dort angezeigt wird, welch'e Zeichen gegeben
werden, ob sich Freunde und Bekannte als
neue Zuschauer eingefunden haben.
Aber all das füllt ja die lange Zeit von 4 oder
5 Stunden nicht genügend aus. Auch damit ist die
Langeweile nicht kleinzukriegen, dass man die
Schilder auf der Avus zählt, ihre Aufschriften auswendig
lernt. Man steckt sich — natürlich nur auf
der Geraden und wenn keine Wagen vor einem
sind — eine Zigarre an; ist sie zu Ende geraucht,
muss ein Stück Kaugummi der Aufmunterung der
Lebensgeister dienen; dann wieder eine Zigarette,
ein Stück Keks, neuer Kaugummi! Aber schliesslich
ist man doch stark verdöst. Und so ist es mir
passiert, dass ich erst nach einer Weile merkte,
wie ich statt auf einem neuen Stück Kaugummi
auf — einem Klümpchen Ohrenwachs herumbiss,
das ich zu Schutz des Trommelfelles verwende,
aber abwechselnd mal in den Ohren, mal in der
Tasche trage.»
Die ersten offiziellen Rekorde der Kate«
gorie Dieselwagen. Bekanntlich wurde in
der Generalversammlung der A.I.A.C.R. vom
6. Oktober 1935 der von der C.S.I. eingereichte
Vorschlag, wonach in Zukunft auch
die Rekorde voni Dieselmaschinen zu homologieren
seien, genehmigt. Somit haben nun
die Bestleistungen von Munday auf seiner
2,744-Liter-Maschine vom 9. Oktober 1935
offizielle Anerkennung gefunden und lauten
wie folgt:
Strecke od. Zeit Start Zelt km/St.
1 km flieg. 23,62 152,413
50 km steh. 21:09,37 141,803
50 Meilen steh. 33:55,24 142,333
100 km steh. 42:10,92 142,241
100 Meilen steh. 1:08:05,10 141,823
1 Std. steh. — 142,018
Die. ersten Nennungen für die XV. Stern,
fahrt nach Monte Carlo. Die Eröffnung der
Einschreibung für die internationale Sternfahrt
nach Monte Carlo, die vom 25. bis 30.
Januar 1936 zur Durchführung gelangt, ist
am 1. November eröffnet worden und bereits
sind die Nennungen von 7 Konkurrenten
eingegangen. Es sind dies Charles Lahaye
(Renault), der diesjährige Sieger, J. Trevoux
(Hotchkiss), K. W. B. Sanderson (Bentley),
Mme Cornelius Sybrandy-A. C. Cornelius
(D.K.W.), A. C. Scott (Bentley), L. Levie-
L. Zeldenrust (Ford), und D. E. M. Douglas
Morris (Ford).
Das Eisrennen auf dem Bogstad-See in Norwegen,
das im vergangenen Jahre zu einem grossen
Erfolg wurde, soll auch in diesem Jahre wieder zur
Durchführung gelangen. Der schwierigste Punkt
der Organisation der ganzen Veranstaltung umfasst
die Frage der Zulassung von Automobilen und
Autocars mit Zuschauern auf die Piste. Es ist- daher
eine eigene Kommission gebildet worden, die
sich mit diesem Problem zu befassen hat, d. -h. die
Tragfähigkeit des Eises bestimmen soll.
Sp»«r*»t in de» Sd*w<
Zweite Auflage der Winterprüfungsfahrt
nach Engelberg 1 Wer bei der ersten Veranstaltung
dieser Art, welche die Sektion
Lüzern A.C.S. gemeinsam mit dem Kurverein
Engelberg im vergangenen Winter durchgeführt
hat, dabei war, bedauerte es sehr.
Diamantbuchsen Floquet
für einen leichteren,
ruhigeren Lauf
der Kolben und eine
geringere Abnützung.
Diatherm-Kolben mit
der nach wissenschaftlichen
Untersuchungen
geringsten Ausdehnung
und der günstigsten
Form und Massenverteilung.
Ventilsitze aus hochhitzebeständigen
Speziallegierungen
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einen einwandfreien
Abschluss und beste
Ausnützung der Kompression.
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gerne mit Prospekten
und Kostenvoranschlägen.
AUTOMOBIL-REVUE
Die von der A.I.A.C.R. homologierten internationalen Rekorde.
Nachgeführt bis 30. September 1835.
Distanz Zeit Heil/
oder Zeit Start Datum Ort Fahrer oder Distanz km/Std. Std.
Klasse A über 8000 ce.
10 Meil. flieg. 6/9/35 Salt Beds G. E. T. Eyston 3'35"440 268.921 167.10
50 km steh. 8/9/35 „ G. B. T. Eyston 11'45"566 255.114 158.52
50 Meil. „ 8/9/35 „ G. E. T. Eyston 18'42"290 258.116 160.39
100 km „ 8/9/35 „ G. E. T. Eyston 23'08"236 259.322 161.13
100 Meil. „ 8/9/35 „ G. E. T. Eyston 37'35"679 256.846 159.60
200 km „ 8/9/35 „ G. E. T. Eyston 47'01"691 255.166 158.55
200 km „ 15/9/35 „ „ 46'50"5353 256.179 159.18
200 Meil. „ 15-16/7/35 „ John Cobb 1 h. 21'52"653 235.865 146.56
500 km „ „ „ „ 2 h.06'53"974 236.407 146.90
500 Meil. „ „ „ „ 3 h. 23'10"069 237.637 147.66
1000 km „ H „ John Cobb, 4 h. 17W462 233.365 145.01
Rose-Richards
1000 Meil. „ . „ 6 h. 53'59"366 233.244 144.93
2000 km , „ 16-17/9/35 m G. E. T. Eyston, C. S. 8 h. 37'02"559 232.089 144.21
Staniland, A. Denly
2000 Meil. „ 16-17/9/35 „ G. E. T. Eyston, C. S. 14 h. 00'53"808 229.661 142.70
Staniland, A. Denly
3000 km steh. 16-17/9/35 Salt Beds G. E. T. Eyston, C. S. 12 h. 56'14"142 231.888 144.09
Staniland, A. Denly
3000 Meil. „ 16-17/9/35 n „ 2 1 h.«*8'51"838 226.514 140.75
4000 km „ „ „ „ 17 h.29'03"220 228.778 142.16
5000 km „ „ „ „ 22 h. 07'23"339 226.008 140.43
1 Std. „ 15/9/35 „ G. E. T. Eyston 256 km 371 256.371 159.30
3 Std. „ 16-16/7/35 „ John Cobb 712 km 717 237.572 147.62
6 Std. „ * John Cobb 1396 km 613 232.769 144.64
12 Std. H 16-17/9/35 „ G. E. T. Eyston, C. S. 2780 km 489 231.707 143.98
Staniland, A. Denly
24 Std. » „ m n 5427 km 540 226.148 140.52
Klasse B 5000 bis 8000 cc.
5 km flieg. 30/6/35 Salt Beds D.A.Jenkins l'19"0117 227.814 141.56
5 Meil. „ „ „ » 2'07"7067 226.833 140.95
10 km „ „ „ 2'38"9633 226.467 140.72
10 Meil. „ 6/8/35 „ » 3'51"453 250.315 155.54
50 km steh. 30/6/35 „ „ 13'44"937 218.198 135.58
50 km „ 6/8/35 „ » 12'56"050 231.944 144.12
50 Meil. „ 30/6/35 „ » 21'44"902 221.995 137.94
50 Meil. „ 2/7/35 „ » 21'24"106 225.590 140.18
50 Meil. „ 6/8/35 „ » 20'23"171 236.828 147.16
100 km „ 2/7/35 „ » 26'25"243 227.095 141.11
100 km „ 6/8/35 „ „ 25'06"427 238.976 148.49
100 Meil. „ 2/7/35 „ » 42'02"890 229.642 142.69
100 Meil. „ 6/8/35 H ' „ 39'48"528 242.560 150.72
200 km „ 2/7/35 „ „ 52'02"732 230.567 143.27
200 km „ 6/8/33 „ » 49'13"875 243.748 , 151.46
200 Meil. „ „ „ 1 h. 19'05"537 244.171 151.72
500 km „ „ ' „ 2 h. O3'll"576 243.520 151.32
500 Meil. „ 27-28/8/35 „ » 3h.32'28"593 227.226 141.19
1000 km „ 20-30/8/35 „ „ 4 h. 31'48"986 220.737 137.16
1000 Meil. „ 27-28/8/35 „ » 7 h. 32'35"080 213.353 132.57
2000 km „ 29-30/8/35 „ M 9 h. OO'll"891 222.141 138.03
2000 Meil. „ „ „ 14 h. 26'11"424 222.954 138.54
3000 km „ 29-30/8/35 M » 13 h. 26'31"901 223.178 138.68
3000 Meil. „ _ „ 22 h. 15'27"870 216.914 134.78
4000 km _ _ „ 18 h. 33'44"416 215.490 133.90
5000 km „ „ „ 23 h. 00'02"634 217.384 135.08
1 Std. „ 2/7/35 „ D. A. Jenkins 230 km 826 230.828 143.43
1 Std. „ 6/8/35 „ „ 244 km 855 244.855 152.15
3 Std. „ 27-28/8/35 „ „ 680 km 847 226.949 141.02
6 Std. „ 29-30/8/35 „ Jenkins und Gulotta 1324 km 765 220.794 137.20
12 Std. ' „ „ 2671 km 895 222.658 138.35
24 Std. „ „ 5232 km 686 218.029 135.48
"'Anmerkung: Die einzelnen Fahrer l>zw. Equipen benützten für ihre Rekordfahrten folgende Wagen:
G. E. T. Eyston-Speed of the Winds; John Cobb-NapierJlailton; Jenkins-Duesenberg.
dass diese Veranstaltung nicht im nationalen
Sportprogramm 1936 figurierte. Wie man
uns nun aus Luzern meldet, soll die Winterprüfungsfahrt
wiederum zum Austrag kommen.
Als Datum sind der 22. und 23. Februar
vorgesehen. Allerdings fällt dieser Zeitpunkt
gerade mit dem Beginn der St. Moritzer Automobilwoche
zusammen. Vielleicht Hesse
sich die Terminfrage daher noch einmal ventilieren.
Hoffentlich aber bleibt es bei dem
prinzipiellen Entschluss der Wiederholung.
Um den Grossen Preis von Genf. Vergangenen
Sonntag, anlässlich der Delegiertenversammlung
der U.M.S. in Biel, kam auch
die Frage zur Behandlung, ob der Grosse
Preis der Schweiz für Motorräder in Genf
in Verbindung mit dem dortigen Grand Prix
für Wagen oder dann in Bern zur Austragung
kommen soll. Als Generaldirektor Primault
vom A. C. S. bekannt gab, dass der
Grand Prix von Genf vom A.C.S. überhaupt
noch gar nicht genehmigt worden sei, entschied
man sich für Bern.
Wie wir erfahren, wird die Genehmigung
noch „von der Bereitstellung der für das Rennen
notwendigen finanziellen Mittel abhängig
gemacht. Diese soll aber dieser Tage
gesichert werden. Die im Entstehen begriffene
Gesellschaft Asulina, die mit der
Organisation des Rennens betraut wurde,
wird über ein Kapital von einer halben
Million verfügen, so d&ss der Genehmigung
der Veranstaltung durch den A.C.S.
nichts mehr im Wege stehen dürfte.
Was die Art der Durchführung des Rennens
anbelangt, so plant man eine Unterteilung
in zwei Vorläufe zu je 150 km und
einen Endlauf von 200 km.
TotUVKBTlU*
Benzinprefse in Italien. Der Detailverkauferpreis
für Benzin in Italien ist infolge der grösseren Einstandskosten
auf Lire 3,66 per Liter erhöht worden.
Für die Inhaber von Hotelgutscheinen sind die
Preise bedeutend ermässigt, und zwar wird bei
einem Aufenthalt von 15 Tagen oder weniger, 1,76
Lire per Liter verlangt; bei einem Aufenthalt von
mehr als 15 Tagen 1,30 Lire per Liter.
Ab 18. November hat eine kleine Aenderung in
der Abgabe der Benzingutscheine stattgefunden,
indem den Inhabern von Hotelgutscheinen für ganz
billige Hotels und Pensionen nur noch ein Benzingutschein
zu 10 Liter pro Hotelgutschein abgegeben
wird. Für alle übrigen Hotelkategorien können wie
bisher pro Hotelgutschein 20 Liter Benzin zum ermässigten.
Preise bezogen werden.