E_1935_Zeitung_Nr.094

MOTORFAHRZEUGFÜHRER UND
FUSSGÄNGER
Fortsetzung von Seite 1.
Unkenntnis der Vorschriften.
Das immer wieder zu beobachtende zögernde
Verhalten von vielen Fussgängern
auf den Fussgängerstreifen rührt ohne Zweifel
in erster Linie davon her, dass sie von
den einschlägigen Bestimmungen des M.F.G.
und der Vollziehungsverordnung keine oder
nur eine schwache Ahnung haben. Dadurch
entsteht jene Unsicherheit, die immer wieder
zu Unfällen geführt hat und führen muss.
Sobald der Fussgänger weiss, dass der Fussgängerstreifen
ihm beim Ueberqueren der
Fahrbahn Schutz bietet und bieten muss, wird
er diesen Schutz klugerweise dankbar und
mit Würde in Anspruch zu nehmen sich angewöhnen
und rasch und seines Rechtes bewusst
den Schutzstreifen unter die Füsse
nehmen. Auf der andern Seite wird dadurch,
dass der Fussgänger die auf mangelnder
Kenntnis der Bestimmungen basierende Unsicherheit
und sein zögerndes Verhalten fallen
lässt und unter Beobachtung der nötigen
Vorsicht und der Anweisungen von Verkehrspolizei
oder optischen Signalen sein Recht
wahrnimmt und wahrt, der Automobilist seinerseits
veranlasst, sich der ihn verpflichtenden
Verfügung und der hieraus erwachsenden
Verantwortung bewusst zu werden
und darnach zu handeln. Auf diese Weise
kann aber auch verhindert werden, dass der
Fussgänger, aus Furcht vor Missachtung seines
Rechtes, sich trotz Vorhandensein von
Fussgängerstreifen eben überall dort durchzuschlängeln
versucht, wo es ihm momentan
möglich erscheint und damit, vielleicht unbewusst,
die für den Fahrer zwingende Verkehrsdichte
auf den Streifen schwächt.
Solange eben der Fussgänger, ungeachtet
seiner Verkehrsbrücken, wie man die Schutzstreifen
auch bezeichnen könnte, überall die
Strasse überquert und hiebei nicht einmal den
für ihn weniger gefährlichen, den kürzesten
Weg durch die Gefahrenzone wählt, ja sogar
in vielen Fällen in möglichst langer Diagonale
die Verkehrsfläche durchwandelt oder
ausgerechnet einige Zentimeter ausserhalb
des Schutzstreifens bummelt, kann dem
Führer eines Fahrzeuges, dem hinsichtlich
Befolgung der Verkehrsvorschriften beinahe
mit der Lupe auf die Finger geguckt wird,
nicht zugemutet werden, dass er dem oft eigenmächtigen
und vielfach noch boshaften
Verhalten von Fussgängern äusserste Rücksichtnahme
und die, einer scheinbar nur von
ihm zu befolgenden Vorschrift zu schenkende
Beachtung gegenüberstellt. Der kluge
Fussgänger ist sich seines vom Gesetz geschützten
Rechtes bewusst und wird in seinem
ureigensten Interesse sein Recht, aber
auch seine Pflicht beim Ueberqueren von
Strassen wahrnehmen und ausüben und damit
dazu beitragen, dass die Aufwendungen
der Behörden zur Regelung des Verkehrs
durch Bemalen der Strassenfläche und durch
Verankerung von «Nägeln» in, derselben zum
Schütze der Fussgänger sich vollauf rechtfertigen
und zur weiteren Anwendung der
Schutzmassnahmen ermuntern.
Wenn, wie der Fussgänger-Schutzverband
feststellt, «der Motorfahrzeugführer nicht gern
anhält, um wartenden Personen eine Gelegenheit
zum Ueberqueren der Strasse zu
verschaffen», so ist an diesem Uebelstand der
Fussgänger in erheblichem Masse mitschuldig,
indem er eben die ihm gesetzlich zugewiesene
und garantierte Möglichkeit nicht
als bindende Pflicht zu seinem eigenen Vorteil,
sondern als Schikane auffasst und dadurch
beim Fahrzeuglenker unwillkürlich den
Eindruck erweckt, dass er keine Strassenverkehrspflichten
anerkenne, sondern nur
Rechte nach eigenem Ermessen. Eine solche,
leider immer wieder zu beobachtende Auffassung
von gesetzlich geregelten Rechten
und Pflichten im Strassenverkehr muss naturnotwendig
zu Unsicherheiten und damit zu
Unfällen führen. Wird der Fussgängerstreifen
konsequent benützt, dann wird dadurch
auch der Motorradfahrer und Automobilist
gezwungen, seinerseits die Rechte des Fussgängers
wahrzunehmen und zu achten.
Eine Anregung. .
In diesem Zusammenhang erscheint es notwendig,
die Präge des Anbringungsortes der Fussgängerstreifen
aufzuwerfen. Während einerseits die
Notwendigkeit besteht, den Streifen auf dem kürzesten
Weg über die Fahrbahn zu führen, sollte
doqh der berechtigten Tendenz des Fussgängers,
beispielsweise beim Ueberqueren einer Strasseneinmündung
keine Richtungsänderung vornehmen
zu müssen, wenn immer möslich Rechnung getragen
werden.
THMMl/A
//77ff77M//.
Fig. 1. Fig. 2.
Der geräuschlose Sportwagen.
Bentley, nunmehr eine Tochtergesellschaft
von Rolls-Royce, bringt einen Sportwagen
heraus, der die Bezeichnung « Der Geräuschlose»
besitzt. Sport und Schnelligkeit bedingen
also nicht unbedingt gleichzeitig auch
grossen Krach.
Neuartige Verkehrserziehung.
Der Kgl.-Niederländische Automobil-Club
(KNAC) lässt ein Auto umherfahren, auf dessen
Dach ein Schild für verstellbare Bekanntmachungstexte
angebracht ist. Der Führer
achtet auf jene Fahrzeuge, die sich verkehrsgefährdender
Massnahmen schuldig machen.
Dann erscheint auf dem Dach des Wagens die
entsprechende Mahnung: « Der KNAC ersucht
Sie um mehr Stille. Danke Ihnen », oder « Der
KNAC ersucht Sie, nicht mit Blendlicht zu
arbeiten. Danke Ihnen», usw. Man erhofft
sich von diesem «fahrenden Verkehrserzieher»
einen heilsamen Einfluss.
Hilfe für betrunkene Fahrer.
Die kleine Stadt Corpuschristi in Texas hat,
getreu ihrem frommen Namen, eine barmherzige
Neuerung für Wagenführer eingeführt.
Merkt einer von ihnen, dass er infolge Alkoholgenusses
nicht mehr im Besitze der vollen
Sicherheit ist, so kann er vertrauensvoll die
Polizeiwache anrufen. Sie schickt ihm dann
sogleich einen Chauffeur, der ihn und seinen
Wagen ungefährdet nach Hause bringt.
Gezeichnete Verkehrssünder.
Bekanntlich ist vor wenigen Wochen in Berlin
das « Gelbkreuz » als Stigma für schwere
Verkehrssünder eingeführt worden und wird
deren Fahrzeuge künftig entsprechend kennzeichnen.
Ein Leser aus Amerika teilt uns
mit, dass die Stadt Huntington, Ind., schon
seit einiger Zeit diese Strafe kennt. Dort wird
das Fahrzeug des Fehlbaren mit dem sogenannten
« Scarlet letter », dem roten Buchstaben
versehen. Das Zeichen besteht aus der
Inschrift « Verkehrssünder » und muss während
30 Tagen nach der Uebertretung von
Verkehrsvorschriften gut sichtbar an der
Windschutzscheibe geführt werden. Rückfällige
haben Polizeiarrest abzusitzen. Die
Fig. i zeigt das' vielerorts angewendete System
«des kürzesten Weges», dem aber unbestritten der
Fehler anhaftet, daäs der Fussgänger in Versuchung
gerät, neben dem Streifen die Strasse zu
überqueren, wie der strichpunktierte Pfeil zeigt,
damit aber einerseits des ihm zugedachten Schutzes
verlustig geht und andererseits die andern Fussgänger
ebenfalle zu vorschriftswidrigem Verhalten
verleitet, wodurch die für den Motorfahrzeuglenker
verbindliche Situation ausgeschaltet wird.
Fig. 2 zeigt die Anordnung des Fussgängerstreifens,
die dem berechtigten Bedürfnis des Passanten,
ohne zeitraubende und lästige Richtungsänderung
die Strasse überqueren zu können, Rechnung
trägt, wobei eine konsequente Inanspruchnahme
des Streifens gegebenenfalls durch kleine Absperrungen
sichergestellt werden könnte. Bei dieser
Anordnung der Streifen ist es auch möglich, die
Breite des Streifens in Fortsetzung der Trottoirbegrenzungslinien
sozusagen organisch über die
Fahrbahnfläche zu ziehen, was sich für eine unbedingte
Benutzung des Streifens nur günstig auswirken
dürfte.
Beim Vorhandensein von den Verkehr regelnden
Polizeiorganen oder optischen Signalen muss
leider immer wieder festgestellt werden, dass viele
Fussgänger, sei es nun aus Unwissenheit oder Bequemlichkeit,
die auch für sie geltende und verbindliche
Vorschrift zur Beachtung der Verkehrszeichengebung
missachten und dadurch eine fliessende
Abwicklung des Verkehr erschweren oder
verhindern, nicht ohne sich und andere Strassenbenützer
nicht unerheblichen Gefahren auszusetzen.
Statt auf den Polizisten oder auf die Farbe des
Verkehrssignals zu achten, nehmen sie, mehr oder
weniger auf die dem Verkehrsregelnden gehorchenden
Fahrzeugführer, nicht aber auf ersteren achtend,
den Weg unter die Füsse und laufen so in
vielen Fällen direkt vor das Motorfahrzeug, dem
der Verkehrsregler die Bahn freigab. Dadurch
entstehen oftmals, vor allem bei Verkehrs-Stoßzeiten,
gefährliche Komplikationen, die durchaus vermeidbar
wären.
Dichter oder lockerer Verkehr ?
Damit taucht unvermeidlich die Frage auf:
Ist der dichte oder der lockere Motorfahrzeugverkehr
auf der Fahrbahn einer einwandfreien
Regelung des Strassenverkehrs dienlich?
Wer, wie der Schreiber dieser Zeilen,
auf vielen Fahrten durch Großstädte Europas
dichten Motorfahrzeugverkehr im
Zusammenhang mit ebenso dichtem Fussgängerverkehr
aus eigenem Erleben heraus
kennt, weiss, dass gerade der lok-
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 22. NOVEMBER 1935 — N° 94
« Auszeichnung » mit dem roten Buchstaben
soll aber bisher allen Fehlbaren vollkommen
genügt und sie bestens erzogen haben. Es
gibt also auch in Berlin nichts Neues unter der
Sonne!
Die Förderung der Radfahrwege in Deutschland.
Der Generalinspektor für das deutsche
Strassenwesen hat einen Runderlass herausgegeben,
in dem er erklärt, dass er es auch als
seine Aufgabe betrachte, dem Radfahrerverkehr
beim Ausbau der Landstrassen die nötige
Fürsorge angedeihen zu lassen. Es wurde daher
angeordnet, dass die Verwaltungen beim
Um- und Ausbau der Strassen darauf Bedacht
nehmen, auf den wichtigsten Strecken, wo der
Radfahrverkehr nach seiner Stärke die Herrichtung
besonderer Fahrwege beanspruchen
könne, Radfahrwege zu bauen. Die Mittel für
den Bau dieser Anlagen auf Reichsstrassen
werden vom Generalinspektorat gesondert zur
Verfügung gestellt. In erster Linie ist bei diesen
Massnahmen an solche Radfahrwege gedacht,
die auf dem Strassenkörper der Reichsstrassen
liegen oder mit ihnen in unmittelbarer
Verbindung stehen, so dass eine restlose
Verweisung der Radfahrer auf diese besonderen
Fahrwege durch polizeiliche Massnahmen
und damit deren völlige Trennung vom übrigen
Verkehr möglich ist. Die Kosten für den
Ausbau solcher Radfahrwege sind vollständig
aus den zugewiesenen Reichsmitteln zu bestreiten.
Autos als «freies Gepäck» auf der Eisenbahn.
.
Die französischen Eisenbahnen haben eine
sehr interessante Neueinrichtung getroffen.
Reisende, die grössere Strecken mit der Bahn
zurücklegen wollen, danach aber von der Zielstation
ab ihr Auto zu benützen wünschen,
können es zu sehr günstigen Bedingungen auf
der Bahn befördern lassen. Werden für höchstens
6 Personen Fahrkarten für mindestens
1000 frs. gelöst, so wird das Auto sogar umsonst
befördert. Diese Berechnung tritt auch
in Kraft bei Lösung der in Frankreich stark
ermässigten Familienkarten.
kere Verkehr einer etwas largeren Auffassung
der Verkehrsvorschriften sowohl
beim Fussgänger als auch beim Motorfahrer
ruft. Selbst beim Vorhandensein von Fussgängerstreifen
erlaubt sich der Fussgänger,
die Strasse da und so zu überqueren wie es
ihm passt, während anderseits der Fahrzeugführer
in Versuchung gerät, die Bedeutung
des Fussgängerstreifens zu missachten.
Wenn weiterhin der Fussgänger-Verband
schreibt: «Eine verhältnismässig schmale gerade
Strasse wird auch für den Passanten
übersichtlich und kann gefahrlos überschritten
werden, sofern ihr Motorfahrzeugverkehr nicht
dicht ist», so zeigt das eindeutig, dass bei
vielen Fussgängern die irrige Ansicht vorherrscht,
dass vor allem in Städten ein lokkerer
Verkehr eher der Verkehrsregelung
dienlich sei. Aber gerade der lockere Verkehr
ist auch für den Fussgänger der gefährlichere.
Je dichter der Motorfahrzeugverkehr
£uf der Fahrbahn ist, um so eindeutiger und
zwingender wird die Beachtungsnotwendigkeit
der verschiedenen Verkehrsvorschriften,
auch die über die Geschwindigkeitsregulierung,
und um so eher rechtfertigt sich beispielsweise
die Anbringung von niedrigen
Leuchtsäulen für eine optische Zeichengebung
durch den Fussgänger und für diesen.
t
istischer
Die Rüge des Fussgänger-Schutzverbandes,
ass einzelne Fahrzeugführer den Fussgängerstreifen
überqueren, trotzdem sich bereits
Fussgänger darauf befinden und diese dadurch
förmlich gejagt werden, ist leider nicht
unberechtigt. Doch ist es notwendig hiebei
festzustellen, dass auch einzelne Fussgänger
glauben, durch betont bedächtiges, langsames
Bummeln auf dem Schutzstreifen dartun
zu müssen, dass sie sich auf «gesetzlich geschütztem
Gebiet» befinden. Bewegt sich ein
Fussgänger auf dem Schutzstreifen in angemessen
flüssigem Tempo über die Fahrbahn,
dann sind die Automobilisten und Motorradfahrer
verpflichtet, das Tempo zu verlangsamen
oder wenn nötig anzuhalten. Gewöhnt
sich der Fahrer an, dieser Vorschrift konsequent
nachzuleben und gegebenenfalls eine
zögernde Person auf dem Streifen durch
Winkzeichen zum rascheren Durchschreiten
aufzumuntern, so hilft er dadurch mit, die
Fussgänger zur konsequenten und korrekten
Benützung des Streifens aufzufordern und zu
erziehen. Dieses Entgegenkommen wird sich
zweifelsohne lohnen.
Keine Geschwindigkeitsmaxima mehr.
Was nun das Plädoyer des Fussgänger-
Verbandes für eine Wiedereinführung der Geschwindigkeitsmaxima
anbelangt, muss ihm
zugute gehalten werden, dass er sich der Feinmaschigkeit
und Tragweite des Artikels 42
des M. F. G. über die Beherrschung des Motorfahrzeuges,
der praktisch eine überall zutreffende
Haftbarerklärung eines fehlbaren
Fahrers erlaubt, nicht bewusst ist. Jeder, der
den erwähnten Artikel aufmerksam studiert,
weiss, dass mit Hilfe dieses Artikels der Fahrzeuglenker
in viel unbeschränkterem Masse
für sein Verhalten verantwortlich gemacht
werden kann, als dies beim Vorschreiben einer
Maximalgeschwindigkeit möglich war
und wäre. Besonders beim Aufstellen von
Geschwindigkeitsmaxima für Innerorts-Strassen
wird eine solche Vorschrift niemals «den
gegebenen Strassen- und Verkehrsverhältnissen»
gerecht. So unsinnig es wäre, für eine
12 Meter breite städtische Ausfallstrasse ein
Geschwindigkeitsmaximum von beispielsweise
30 km/St, vorzuschreiben, so unverantwortlich
gefährlich wäre nun die Anwendung
-dieser Vorschrift für eine Einbahnstrasse
von nur 4 Meter Breite. Mit solchen
veralteten Vorschriften kann nie und nimmer,
besonders innerorts nicht, den «gegebenen
Strassen- und Verkehrsverhältnissen» so umfassend
Rechnung getragen werden, wie dies
der Artikel 42 des M. F. G. nachgewiesenermassen
zu tun imstande ist. Der Fussgänger
sollte dankbar sein, dass die unzulänglichen
sturen Vorschriften über Geschwindigkeits-
Maxima durch den den Fahrer in unvergleichlich
höherem Masse verpflichtenden
Artikel 42 des M. F. G. ersetzt wurde. Peinlich
genaue Beachtung der durch die eingangs
aufgeführten Verordnungen des M. F. G. geregelten
Rechte und Pflichten von Fussgänger
und Motorfahrzeuglenker, zusammen mit
gegenseitiger Rücksichtnahme, werden geeignet
sein, die auf Zusammenarbeit und Verständnis
angewiesene Verkehrsregelung nutzbringend
zu befruchten und vermeidbaren,
Unfällen vorzubeugen. Ed. B., Ing.
Schweizerische Rundschau
Die Traktandenliste der Bundesversammlung
für die Wintersession, welche am 2. Dezember
eröffnet wird, enthält als ein für die
Motorfahrzeughalter besonders wichtiges
Geschäft die Behandlung des Bundesratsbeschlusses
betreffend Zollzuschläge auf
Benzin und Zucker. Bekanntlich ist dieser
Beschluss bereits im Juli dieses Jahres in
Kraft getreten, bedarf aber noch der Sanktionierung
durch die Räte. Im Rahmen des
Entwurfes zum finanziellen Ueberbrückungsprogramm
spielt dieser Posten mit den erwarteten
32 Millionen Fr. Einnahmen die
wichtigste Rolle, da alle übrigen Neueinnahmen
nach den errechneten Beträgen weit
zurückbleiben. Es ist daher anzunehmen,
dass der Bundesrat unter allen Umständen
an der bereits getroffenen Lösung festhalten
will Wie weit er dabei die Unterstützung
des neuen Rates findet, wird sich ja bald
zeigen.
Ohne all die Argumente wiederholen zu
wollen, die ernstlich gegen die neue Zollerhöhung
sprechen, sei doch mit allem Nachdruck
auf die durch die Erfahrung im Ausland
mehrfach erhärtete Tatsache hingewiesen,
dass eine Ueberbelastung des motorischen
Betriebsstoffes eine Drosselung nicht
nur des motorisierten Strassenverkehrs, sondern
einen für den Staat viel bedenklicheren
Rückgang der verschiedenartigen Einnahmen
aus eben diesem Verkehr zur Folge hat.
Schon die ersten Monatsergebnisse unter
dem Regime des verteuerten Benzins —
dessen Steuer gegen 250 % seines Warenwertes
beträgt und- damit selbst die Belastung
von ausgesprochenen Luxusgütern
weit hinter sich lässt — zeigen mit aller
Deutlichkeit, dass der Steuertaler nicht so
rasch in den Kasten springt, wie es der
Bundesrat gerne wahrhaben möchte. Eine
prosperierende Motorfahrzeugwirtschaft ist
für den Staat viel einträglicher und man
wird im Zeichen des Auftriebes und der weiteren
Entwicklung des Motorfahrzeugwesens
auch die Abgaben leichter und williger entrichten.
Man lasse sich daher nicht von
einer Rechnung am grünen Tisch irreführen
und ziehe die Lehren aus den Fiskalmassnahmen,
die sich auch im Ausland als falsch
und schädlich erwiesen haben!
Ein in seiner Tragweite und Bedeutung
gegen diese Steuerangelegenheit stark abfallendes
Geschäft ist noch die Bewilligung
einer Nachsubvention für den Bau der Passwangstrasse,
die wohl gemäss den Kommissionsvorschlägen
zugesprochen werden und
wenig Kopfzerbrechen machen wird.
Von den das Verkehrs- oder Motorfahrzeugwesen
betreffenden Motionen und Postulaten
dürfte kaum eines in der bevorstehenden
Session zur Behandlung gelangen,
so dass auf deren wiederholte Aufzählung
(seit der Herbstsession sind keine weiteren
dazugekommen) diesmal verzichtet werden
kann.