E_1936_Zeitung_Nr.015

N° 15 — FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Jahres als Zahlungsmittel für Transportgebühren
der S.B.B, im Personen- und Güterverkehr
verwendet werden. Die finanzielle
Einbusse durch die 50 % Mehrwert gegenüber
der Obligation soll nach Ansicht des
Verfassers durch den zu erwartenden Mehrverkehr
ohne gleichzeitige proportionale
Steigerung der Betriebsausgaben ausgeglichen
werden...
Mit andern Worten also : Dr. v. 'Waldkirch
will eine Sanierung der Bundesbahnen
allein auf Kosten der Obligationäre. Sie sollen
ihr Kapital verlieren und dafür die leeren
Eisenbahnwagen bevölkern. Sicher ein origineller
Vorschlag ! Ob sie aber damit einverstanden
sind, steht auf einem andern
Blatt. Sie haben gewiss ihr Geld nicht in
SJ3.B.-Obligationen angelegt, um einmal gratis
ein ganzes Jahr recht viel Eisenbahnfahren
zu können, sondern um die Zinsen
einer sichern Anlage zu ziehen. Zwischen
einer Abschreibung der Obligationen und
einer Umwandlung in Gutscheine für Eisenbahnfahrten
besteht für denjenigen, dem die
S.B.B.-Obligationen eine Kapitalanlage bedeuten,
kein sehr grosser Unterschied. Allerdings
wird er, anstatt das Billet zu bezahlen,
ein Jahr lang gratis im Land herumgondeln
können. Man darf aber nicht vergessen, dass
das Bahnfahren an und für sich noch nicht
ein Vergnügen ist — ausser vielleicht für
kleine und grosse Kinder. Gewöhnlich sind
mit einer Reise gewisse andere Zwecke verbunden,
sei es ein Geschäft oder ein Besuch.
Aber die Geschäfte sind stark zurückgegangen,
die Besuche und selbst die Ferienreisen
werden eingeschränkt. Hat man jedoch kein
Geld für Ferien und Besuche, dann ist es
auch mit dem Eisenbahnfahren Essig. Von
ihren Gratisbilletten haben die Obligationäre
der S.B.B. also nicht viel, wenn man sie
anderseits um die Zinsen bringt, mit denen
Winterprüfungsfahrt für Automobile
in Engelberg
Unter idealen Witterungsverhältnissen wird
morgen Samstag und Sonntag die zweite
schweizerische Winterprüfungsfahrt für Automobile
in Engelberg durchgeführt. Die Sektion
Luzern des A.C.S. hat in den vergangenen
Wochen zusammen mit dem Kurverein
Engelberg ihren umfangreichen Organisationsapparat
nach allen Richtungen der
Schweiz spielen lassen, um der erfolgreichen
ersten Veranstaltung dieser Art eine wenn
möglich noch würdigere zweite Auflage anreihen
zu können. Leider sind die Anmeldungen
bei den Veranstaltern nicht in der
Zahl eingetroffen, wie man dies auf Grund
des letztjährigen Erfolges mit Recht hatte
annehmen dürfen. Kurz vor Redaktionsschluss
wird uns telephoniert, dass die Startliste,
die in der letzten Nummer der «A.-R.»
veröffentlicht wurde, noch einige Aenderungen
erfahren hat. Es liegen nunmehr 18 definitive
Anmeldungen vor, während am ersten
Wettbewerb im Februar 1935 von 25
eingeschriebenen Fahrern total 22 zur Konkurrenz
antraten. Die vorliegende Meldezahl
äst demnach äusserst mager ausgefallen.
Hoffen wir, dass als Entgelt für diese schwache
Beteiligung die engere und weitere Umgebung
von Luzern und Engelberg um so
grösseres Interesse an diesem Anlass zeige
und die ganze Veranstaltung trotzdem den
Stempel eines aussergewöhnlichen sportlichen
Ereignisses aufgedrückt erhalte.
Am Samstagnachmittag ist in Luzern Start
zur Zuverlässigkeitsfahrt nach Engelberg.
Die genaue Streckenführung wird den Konkurrenten
erst kurz vor dem Start bekanntgegeben,
ebenfalls die Durchschnittsgeschwindigkeit,
die sie zwischen den einzelnen
Kontrollposten einzuhalten haben. Kilometerzähler
und Geschwindigkeitsmesser
werden während der Fahrt plombiert.
In der Nacht zum Sonntag sind die Wagen
unter freiem Himmel zu parkieren. Um 8.30
Uhr früh wird ihnen Gelegenheit gegeben,
innerhalb einer bestimmten Frist zu starten
und 50 Meter zurückzulegen. Der Nachmittag
vereinigt die Teilnehmer zur Slalomfahrt.
Das Programm für die beiden Tage lautet
wie folgt:
Samstag, den 22. Februar:
13.30 Uhr: Start zur Zuverlässigkeitsfahrt beim
Clubheim des A.C.S., Luzern, Löwenstrasse
3.
21.00 Uhr: Zusammenkunft im Bellevue-Terminus,
Engelberg (Tanz und Kostümball).
Sonntag, den 23. Februar:
8.30 Uhr: Startprüfung.
11.30 Uhr : Bankett im Hotel Hess.
U.00 Uhr : Slalomprüfung auf dem Eisfelde.
21.00 Uhr: Beginn des Autoballes im Konzertsaal
des Grand Hotel
22.00 Uhr ca.: Preisverteilung.
sie vielleicht ihre übrigen Reiseausgaben
hätten finanzieren können.
Wie der «originelle > Vorschlag Waldkirchs
von den S.B.B.-Obligationären wohl
aufgenommen wird ? Eine Woge ungeteilter
Begeisterung wird der seltsame Fund kaum
auslösen.
gr.
Sportnachrichten
Samstag und Sonntag:
S4*«axs4&n
Zürich und der Anschluss an die deutschen
Autobahnen. Noch im letzten Sommer wurde Eyston vor neuen Grosstaten:
Kaum hatte G.E.
auf eine Anfrage Zürcher Verkehrskreise bei T. Eyston seine Rekord-
in Montlhery ab-
süddeutschen Reichsbehörden über die Ge-tahrtestaltung
der Anschlussrouten der Schweiz an geschlossen, reiste er nach
die deutschen Autobahnen die für Zürich England ab, wo er am
24. Februar auf der Pendine
Beach mit dem hier
wenig angenehme Antwort erteilt, dass nur
die Routen Karlsruhe-Basel (Rheinlinie) und abgebildeten «Flying
München-Bodensee geplant seien. Nun scheint Spray, neue Rekordversuche
in der Kategorie
es aber, dass sich die Stuttgarter Verkehrskreise
zu wehren beginnen und energisch nehmen will.
« Dieselmotoren » unter-
die Realisierung der Verbindung Stuttgart-
Zürich anzustreben suchen. Und zwar weicht
die Trasseeführung der neuen Autostrasse in
der Weise vom bisherigen Strassenzug Stuttgart-Zürich
ab, dass von Stuttgart aus die
Strasse westlich Tübingen und Hechingen
vorbeiführen würde, um dann südlich Baiingen
in östlicher Richtung abzubiegen, um,
Rottweil und Donaueschingen ganz beiseite
lassend, über Tuttlingen gegen Singen zu leiten
und östlich Thayngen die Schweizergrenze
zu erreichen.
Dieses neue Projekt dürfte die Zürcher
Verkehrskreise wohl ausserordentlich interessieren,
denn eine Verbindung mit Stuttgart
ist für die Limmatstadt mindestens so wichtig
wie diejenige mit München resp. via Basel
mit Karlsruhe. Es ist daher^anzunehmen,
dass bezügliche Fühlungnahme mit den deutschen
Interessenten raschestens Platz greift.
Provisorische Startliste.
Epper Ernst, Luzern (Plymouth)
Fiedler Z., Zürich (Fiat-Balilla)
Bossart Ad., Zürich (Mercedes-Benz)
Hirzel Rob., Zürich (Mercedes-Benz)
Koch Eug.. Zürich (Mercedes-Benz)
Hahn K., Luzern (Buick)
Kaufmann Dr. P., Luzern
Achermann F. Stans (M. G.)
Zgraggen Emil, Hergiswil (Chrysler)
Hofmann Hans O., Zollikon-Zürich (Chrysler)
Corrodi A., Zürich (Röhr)
Bucher Jos., Luzern (Delage)
Die echten U NION-SCHNEEK
Fachgeschäften erhältlich,
Verlangen Sie aber ausdrücklich
Huber F. F., Luzern (Chevrolet)
Serrier, Luzern (Chevrolet)
Ehrismann-, Luzern (Chevrolet)
Leutn. Wasmer - Leutn. Flückiger (JL G.)
Leutn. Gerber - Leutn. Schubert (Adler)
Hsptm. Doerks - Leutn. Fischer - Leutn. Meyer
(Graham).
Internationale Sternfahrt
zum Genfer Salon.
20.—24. März 1936.
Dem soeben ausgearbeiteten Reglement entnehmen
wir u. a.:
Mit „Original-Union-Schneeketten"
mit Zickzackanordnung
können Sie Ihren Wagen auch
im Winter restlos ausnützen.
Union A.-G., Schneekettenfabrik, Biel
Generalvertreter: Henri Bachmann,
Biel, Spitalstrasse 12b, Telephon 48.42
Genf, rue de Fribourg 3, Telephon 26.343
Zürich, Löwenstrasse 31, Telephon 58.824
Ausrüstung:
Die Ausrüstung sämtlicher Automobile muss
den Bestimmungen von Art 2 des Anhanges C zum
Code Sportif International entsprechen. Alle Wagen
müssen mit Anlasser versehen sein. Offene
Automobile sind mit einem Verdeck auszustatten.
Die Streckenführung
kann der oben veröffentlichten Uebersicht entnommen
werden. Für alle Etappen gilt ein Stundenmittel
von 40 km/St., mit Ausnahme der Strecken
von Zürich nach St. Moritz und von St. Moritz
nach Chur, für welche eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 35 km/St in Anrechnung gebracht
wird.
Konkurrenten, die über die einzelnen Etappen
mehr oder weniger Zeit benötigen als im Logbuch
vorgeschrieben ist, werden pro Minute
Differenz
Teilnehmer:
auf Etappen bis zu 100 Kilometer Länge mit 3
Es werden zwei Klassen von Konkurrenten Strafpunkten bedacht, während auf Etappen von
unterschieden, nämlich:
über 100 Kilometer Länge 6 Strafpunkte pro Minute
Unterschied berechnet werden.
Gruppe A: Aussteller am Salon. Sie haben eine
Equipe von drei Wagen zu stellen, deren Modell Die Wagenabnahme findet Freitag, den 20. März,
am diesjährigen Salon zu sehen ist, und bewerben zwischen 8 und 11 Uhr vormittags, auf dem Parkplatz
beim Palais des Expositions statt. Start ist
sich um die «Coupe du Salon».
Gruppe B: Einzelfahrer auf serienmässig hergestellten
Tourenwagen, die um die «Coupe de Ge-
Freitag abend 17.30 Uhr mit einminütigem Abstand
zwischen den einzelnen Wagen. Für Garage
neve» in Wettbewerb treten.
und Unterkunft während der Dauer der Sternfahrt
hat jeder Konkurrent selber zu sorgen.
Nach der Rückkunft in Genf
haben die Automobile auf dem geschlossenen Parkplatz
beim Palais des Expositions Aufstellung zu
nehmen. Am Tage nach dem Eintreffen in Genf,
also am 24. März, findet die Prüfung der Wagen
statt, wobei für vorgefundene Mängel wiederum
Strafpunkte berechnet werden, deren Höhe zwi-,
sehen 2 und 20 pro «Vergehen» schwankt.
Klassierung.
Sonntags zum Skifahren
I
wochentags dem Berufe nach!
MIT STAHLQUERKETTEN
ETTEN sind. In allen Garagen
und
ORIG INAL-UNION-Schneeketten.
Für die beiden Startgruppen A und B wird js
ein Generalklassement aufgestellt:
Gruppe A: Beim Start werden pro Wagen 1000
Punkte gutgeschrieben, pro Equipe also 3000, von
denen event. eingeheimste Strafpunkte in Abzug
gebracht werden Die Equipe mit der höchsten verbleibenden
Punktzahl ist Siegerin in der Kategorie
A.
Gruppe B: Jedem Wagen werden beim Start
1000 Punkte gutgebracht, von denen ebenfalls Strafpunkte
abgezogen werden. Sieger ist der Wagen
mit der grössten Punktzahl
Preise:
Den Erstplacierten in der internationalen Sternfahrt
winken folgende Preise:
Kategorie A: 1. Coupe du Salon; 2. Genfer Medaille;
3. Genfer Plakette.
Kategorie B: 1. Coupe de Geneve; 2. Salon-Medaille;
3. Salon-Plakette.
Konkurrenten mit gleicher Punktzahl werden,
ex aequo erklärt. Alle übrigen Teilnehmer, welche,
die Sternfahrt beendigen, erhalten eine Erinnerungs-Plakette.
Nennungen:
Die Sektion Genf des A. C. S., 1, Place des Alpes,
in Genf nimmt Anmeldungen, die vom Nenngeld
im Betrage von 50 Schweizerfranken begleitet
sein müssen, bis zum 12. März 1936 entgegen.
Etappentabelle zur internationalen Sternfahrt
nach Genf.
Zur Verfüg.
Etappen Distanz in Km stehende Zeit
St. Min. Sek*
1. Tag, 20. März. Start 17.30 Uhr.
Genf (Startort) 0
Genf - Bern 153 3 49 30
Bern-Zürich 135 3 22 30
Zürich - St. Moritz 204 5 40 —
492
2. Tag, 21. März. Start 13.00 Uhr.
St. Moritz - Chur 78 2 10 —
Chur - Kreuzungen 132 3 18 —<
Kreuzungen - St. Gallen 60 1 30 —
270
3. Tag, 22. März. Start 7.00 Uhr.
St. Gallen - GJarus 71 1 46 30
Glarus • Schaffhausen 100 2 30 —
Schaffhausen - Zürich 50 1 10 —
Zürich-AHdorf 74 1 51 —
Altdorf - Luzern '53 1 19 30
Luzern - Basel 96 2 24 —
444
4. Tag. 23. März. Start 7.00 Uhr.
Basel Chaux-de-Fonds
Chaux de-Fonds - Freiburg
Freiburg - La Pont
La Pont - Bulle
Bulle • St. Maurice
St. Maurice - Genf
69
85
72
91
Total
493
1699 km.
2 28 30
1 43 30
2 07 30
1 55 30
1 48 —
2 16 30