E_1936_Zeitung_Nr.015

N° 15 — FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Tech
Si»»^»dhsB«aail
II. Antwort 9730. Gebrauchte Chenard t Walcker-
Ersatztetle. Zuschriften weitergeleitet.
Antwort 9731. Petrolvergaser. Zuschriften weite
reeleitet.
Frage 9736. Wismut-Bezugsquelle. Wo kann
Wismut bezogen werden? E. St. in L.
Frage 9737. Zündkerzen für Holzgasbetrieb.
Welcher Zündkerzentyp ist für Wagen mit Holzgasgeneratoren
am ehesten zu empfehlen?
M.G.inL.
Rakete aueh im luftleeren Räume infolge des
Rückstosses vorwärts kpmmt. Mein Freund hat
dagegen die Ansicht, dass eich der austretende
Gasstrom auf die umgebende Luft stützen muss
und deshalb im luftleeren Raum nicht wirken kann.
Meiner Einwendung, dass das Gewehr doch auch
einen Rückstoss ergebe, stellt er die Behauptung
entgegen, dass ein solcher im luftleeren Räume
nicht erfolgen würde Ich wäre Ihnen deshalb verbunden
für Ihr Urteil. Desgleichen möchte ich
wissen, ob eine Flüssigkeit beim Austritt aus einer
Düse Geschwindigkeit oder Druck hat
H. B. in P.
Antwort: Die Rakete würde sich infolge der
Reaktionswirkung der mit hoher Geschwindigkeit
austretenden Gase auch im luftleeren Räume fortbewegen.
Man kann sich das z. B. damit vordemonstrieren,
dass man aus einer ruhenden Gondel
am Seeufer einen Tellensprung riskiert. Das
Boot wird dann ähnlich dem Gessler's auf den See
hinausgetrieben, während gleichzeitig der Abspringende
das Ufer erreicht Man kann auf diese
Weise das Argument mit dem Luftwiderstande unwirksam
machen, denn das Boot ist ihm ja ebensosehr
ausgesetzt, wie der Teil-Darsteller.
Eine Flüssigkeit oder ein Gas hat beim Austritt
aus einer Düse sowohl Geschwindigkeit als
Diuck. Ihr wesentliches Merkmal ist aber die Geschwindigkeit,
denn die Düse hat den Zweck, ein
Druck-Potential in kinetische Energie umzusetzen,
die dann wieder in Turbinen Arbeit leisten kann.
Bei mehrstufigen Turbinen ist nach der ersten
Expaneionsstufe allerdings noch ein grosser Teil
der Energie in Form von Druckenergie im Gase
aufgespeichert, während nur ein geringerer Teil
schon in Geschwindigkeitsenergie umgewandelt
wurde.
Frage 9745. Einstellbarer Stossdämpfer. Wie
funktioniert ein einstellbarer Stossdampfer (Sliock
Absorber)? Ich erinnere mich, gelesen zu haben,
dass es solche gibt, die während der Fahrt eingestellt
werden können. Stimmt das? F. H. in K.
Antwort: Es existieren Stossdämpfer zur
Dämpfung der Federausschläge des Wagens, die
mit Hilfe einer hydraulischen Druckverstellung ar-
zugleich ausgebildet. Bei jedem Ausschlag erzeugt
er im Leitungssystem, das die Dämpfer miteinander
verbindet, einen gewissen Oeldruck. Da bei
starken und raschen Ausschlägen infolge schlechter
Strassen oder hoher Geschwindigkeit die Dämpfung
stärker sein soll, besitzt jeder Stossdämpfer
ein von diesem Oeldruck beeinflusstes Ventil, das
den Durchfluss(ruerschnitt von einer Kammer des
Stossdämpfers in die andere durch den Druck im
Leitungssystem regelt. Je höher der Druck ist,
desto geringer wird der Durchflussquerschnitt eingestellt.
Damit der Regulierdruck nicht beliebig
ansteigen kann, ist ein am Armaturenbrett einstellbares
Ueberlaufventil vorgesehen. Neben der
automatischen Regulierung des Druckes durch das
schnellere oder langsamere Ausschlagen des Pumpenkolbens
kann also die Dämpfung vom Fahrer
noch in «ewissen Grenzen verändert werden.
Purist.
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Ein hydraulischer Bremsausgleich. Zu den
grossten Vorteilen der hydraulischen Bremse
gehört zweifellos der vorzügliche Ausgleich
der Bremskraft auf alle vier Räder, der sich
mit ihr erreichen lässt. Er ist mit ein Grund
für die rasche Einführung dieses Bremssystems.
Um den hydraulischen Ausgleich
auch für mechanische Bremsen verfügbar zu
machen, bringt eine amerikanische Firma nun
eine billige hydraulische Ausgleichvorrichtung
heraus, die sich zum nachträglichen Einbau
in alle mechanischen Bremsen eignet.
Unser Bild zeigt diesen Bremsausgleich,
eingebaut in das Zuggestänge einer mechanischen
Bremse. Er besteht aus zwei Zylindern
mit Kolben, dje untereinander durph
einen kurzen Schlauch verbunden sind. Zum
Einbau wird ein Stück jeder Zugstange herausgeschnitten
und darauf die eine Seite am
Stempel, die andere am Zylinder befestigt.
Jede Differenz in der Einstellung der Bremse
wird damit ausgeglichen. Die Stempel werden
durch Gummidichtungen öldicht abgeschlossen.
Wo zwei solche Einheiten Verwendung finden,
können die Bremsen je einer Achse
gegeneinander ausgeglichen werden. Auf
Wunsch können mit ähnlichen Mitteln auch
die Bremsen der beiden Achsen paarweise
aufeinander abgestimmt werden. Der Weg der
Kolben wird durch Anschläge in den Zylindern
begrenzt, so dass im Falle einer Verletzung
des Ausgleiclisystems die Bremse
nicht versagt
Die Zylinder werden schon in der Fabrik
mit Glyzerin gefüllt und bedürfen keiner
Nachfüllung, da sie absolut zuverlässig abdichten.
Aus diesen Gründen wurde auf eine
spezielle Einfüllöffnung verzichtet.
Frag« 9738. Gasana)ysen-Messgtr8te. Wer fabriziert
Messgeräte ?ur läufenden Feststellung des
CÖ-, COj- und HrGebaltes einer Gasraisehung?
M. G. in L.
Frage 9743. Alte Motorräder von 1894. Eine
Firma Bürgin in Basel hatte um 1§94 etwa 100
SStück HildebrandTWolfmüllerTMptorräder im Beait?,
die sie nicht verkaufen konnte. Wer kann
Auskunft darüber erteilen, wo ein solches Rad besichtigt
werden dürfte? Wa. 0. in H. I =c Ueberlaufventil, K =? Stossdämpfer, L = Stoss-
Chassis mit hydraulischem Stossdämpfer-System.
dämpfer-Pumpe.
Fragt 9744. Raketenflug-Probleme. Mit einem
freunde dielsutierte ich über das Problem des Raketen-rFlugzeuges.
Meine Ansicht ist die, dass die
beiten. Neben der Handverstellung weisen neue
Modelle auch eine automatische Verstellung auf.
Sie funktionieren folgendermassen:' Am Chassis ist
bei jeder Feder ein Stossdämpfer K eingebaut.
Einer davon (L) ist als Stossdämpfer und Pumpe
Schnitt der Stossdämpfer-Pumpe. A = Oeldruck-
Ueberlaufventil, B = Druckregelventil, G = Oelaustritt
aus der Pumpe, D = Oeleintritt in die
Pumpe.
Anfragt 576. Vortrittsrecht In einer Tageszeitung
ist eine Unfallmeldung, in der behauptet
wird, dass eip ron rechts kommender Velofahrer
vor einem Auto den Vortritt habe. Nach Art. 27
des M. F G. hat dies aber nur ein gleichzeitig von
rechts kommendes Motorfahrzeug. Die in der Zeitung
vertretene Auffassung ist meines Erachtens
falsch und kann früher oder später jedem Automobilisten
gefährlich werden. Wie steht es mit der
Gefichtspraxis? G. St in Z.
Antwort: Es ist richtig, dass Art. 27 M. F. G.
nur von Motorfahrzeugen spricht und seinem Wortlaut
nach nur da« Zusammentreffen von Motorfahrzeugen
an einer Strassenkreuzung, Strassengabelung
oder Strasseneinmündung ordnet. Das
Zusammentreffen anderer Kategorien von Strassenbenützern
unter sich ist in Art. 30 für die Fahrräder,
in Art. 33 für die Fahrzeuge mit Tierbespannung,
Handkarren und Zugwagen und in
Art. 34 für die Reiter und Viehherden in der Weise
geordnet, dass die Bestimmungen des Art. 27 für
diese Fälle «sinngemäss» anwendbar erklärt werden.
Ueber das Zusammentreffen von Angehörigen
der einen Kategorie mit Angehörigen einer andern
dieser verschiedenen Kategorien ist, ebenfalls
«sinngemäss» das nämliche zu sagen wie über das
Zusammentreffen mit diesen verschiedenen Kategorien,
mit andern Worten, ein Motorfahrzeug hat
einem von rechts kommenden Handkarren usw.
den Vortritt zu lassen! Diese Auffassung ist allerdings
weder im Gesetz noch in der Vollziehungsverordnung
ausgedrückt. Wir halten sie auch für
absolut falsch. Sie wird aber von den Kommentatoren
sowohl als auch von den Gerichten als richtig
bezeichnet und infolgedessen in den Urteilen
auch angewandt. Es liegen diesbezüglich bereits
eine Mehrzahl oberinstanzlicher Urteile vor, in denen
dieser falsche Grundsatz ausdrücklich als bindend
erklärt worden ist, mit der Begründung, diese
Stellungnahme sei im Interesse der Verkehrssicherheit
erforderlich. Diese zuungunsten des Motorfahrzeuges
lautende Gesetzes-Interpretation ist
nur einer der vielen Beweise dafür, wie sehr man
noch darauf bedacht ist, die freie Entwicklung des
Motorfahrzeugverkehrs künstlich zu hemmen.
Das unbeständige Wetter
erhöht die Schwierigkeiten des Inbetriebsetzens des
Motors und erschwert zudem deren ohnehin schon
schwierige Einregulierung. Die Folgen:
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unregelmässige Fahrweise
Aussetzen des Motors
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