E_1936_Zeitung_Nr.034

N° 34 — FREITAG, 24. APRIL 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Rekordfahrten der Adler-Werke
Die Rekorde von Hans Stuck anerkannt.
Die am 23./24. März von Hans Stuck auf
Sechs neue Internationale Rekorde auf der
Auto-Union auf der Reichsautobahn Frankfurt
a. M.-Heidelberg gefahrenen Rekorde
Reichsautobabn Frankfurt a. M.- Heidelberg.
Der Stromlinienwagen auf der Weiterfahrt
wurden von der A.I.A.C.R. wie folgt homologiert
infolge Kurzschluss verbrannt.
:
Vergangenen Montag bis Mittwoch ist die
Reichsautobahn Frankfurt a. M.-Heidelberg
zum zweitenmal in diesem Jahr zum Schauplatz
von Rekordfahrten geworden. Diesmal
waren es die Adlerwerke, welche mit einem
Adler-Trumpf-Stromlinienwagen auf der Piste
erschienen, und zwar wurde nicht allein mit
der Absicht gestartet, die bestehenden internationalen
Rekorde der Klasse E (Eyston-
Denly auf Hotchkiss) zu brechen. Die Versuche
sollten vielmehr den Zweck haben, für
das 24-Stundenrennen von Le Mans, an dem
sich Adler laut unsern früheren Mitteilungen
bekanntlich zu beteiligen gedenkt, genügend
Erfahrungen zu sammeln.
In aller Erinnerung sind noch die geglückten
Versuche der Adlerwerke vom letzten
Herbst auf der Avus in Berlin mit den 2-Litund
1,5-Lit-Trumpf-Wagen. Das Fahrzeug,
welches die Fahrten vom letzten Montag
unternahm, war ein l,7*Liter-Trumpf mit
Stromlinienkarosserie. Es lagen einzig folgende
technische Abweichungen vor : Kompressionsverhältnisse
1 :7, normales Ansaugrohr
aus Kupfer bestehend, innen Hochglanz
poliert. Vergrössertes Kurbelwellenlager.
Spezial Conti-Pneu. Karosserie System Jaray.
Benzinverbrauch 11 Liter.
Das Wetter vom Montag war denkbar
schlecht. Der Start musste um 20 Minuten
verschoben werden, da teilweise Nebel auf
der Autobahn lag. An der Fahrt beteiligten
sich folgende Piloten : v. Guillaume, Heckel,
Graf Orsich, Sauerwein und Löhr. Es wurde
in Abschnitten von AVi Stunden gefahren,
worauf der Führerwechsel erfolgte. Der erste
Versuch musste wegen eines
Ventilfederdefektes
bald unterbrochen werden; der zweite Anhieb
glückte ebenfalls nicht, da sich in der
Nacht zum Dienstag herausstellte, dass die
Zylinderkopfdichtung durchgebrannt war.
Nach einer Stunde konnte der Schaden behoben
werden und der Wagen lief mit der
Regelmässigkeit einer Uhr Runde um Runde
ab. Trotz schlechtesten Wetters wurde in
der Dienstagnacht eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von ca. 168 km/St, innegehalten.
Es goss in Strömen, so dass die Fahrer
die Brückendurchgänge kaum unterscheiden
konnten.
Dienstagmittag fiel als
erster Rekord
derjenige über 12 Stunden. Im Laufe des
Nachmittags und der Nacht wurde auch den
Bestzeiten über 2000 km, 3000 km, 2000
Meilen, 24 Stunden und 4000 km ihre fernere
Existenz genommen.
Am Mittwochmorgen sollte die bis dahin
abgesperrte Strecke Frankfurt Brückenkopf-
Viernheim freigegeben und die Fahrt ab
Frankfurt-Süd in Richtung Heidelberg verlegt
werden. Als der Wagen jedoch gegen
4 Uhr früh an den Start zurückkam, sahen
die Monteure kleine Flammen zum Kühler
herausschlagen. Sofort wurde das Fahrzeug
gestoppt. Aber schon nach Abnehmen der
Haube war es nicht mehr möglich, die Flammen
mit den vorhandenen Feuerlöschern einzudämmen.
Weltrekorde und internationale Rekorde,
Klasse B.
10 Meilen (fliegender Start): 3 Min. 22 255/1000
Sekunden = 286,451 km/St.
50 Kilometer (stehender Start): 11 Min. 17 Sekunden
= 265,879 km/St.
50 Meilen (stehender Start): 17 Min. 55 40/100
Sek. = 269,371 km/St.
100 Kilometer (stehender Start): 22 Min. 49 Sekunden
= 262,966 km/St.
100 Meilen (stehender Start): 36 Min. 08 20/100
Sek. = 267,209 km/St.
Internationale Rekorde. Klasse B.
5 Kilometer (fliegender Start): 57 615/1000 Sekunden
= 312,419 km/St.
5 Meilen (fliegender Start): 1 Min. 39 535/1000
Sek. = 291,035 km/St.
10 Kilometer (fliegender Start): 2 Min. 04
735/1000 Sek. = 288.612 km/St
Beim verwendeten Fahrzeug handelte es
sich um einen 16-Zylinder-Auto-Union-Rennwagen
(Bohrung 75, Hub 85); Zylinderinhalt
6008 ccm.
Zu Eystons Weltrekordabsichten.
In der letzten Nummer der « A.-R» berichteten
wir von den neuen Rekordversuchen,
die der englische Rennfahrer Capt.
Q.E.T. Eyston in Salt Lake City unternehmen
will. Er beabsichtigt u. a., die von Stuck
Ende März aufgestellten Weltrekorde anzugreifen.
Dazu äussert sich der gegenwärtige
Rekordinhaber wie folgt :
« Ich lese mit viel Interesse, dass mein guter
englischer Sportkamerad Eyston mir meine fünf
Weltrekorde wieder entreissen will. Da Kampf und
Gegenkampf beim Autosport das Reizvollste sind,
hoffe ich, dass ihm sein Vorhaben gelingen wird,
denn dadurch wird es mir möglich ßein, im Herbst
auf einer unserer prächtigen Autostrassen nicht
mich selbst anzugreifen, sondern die Rekorde wieder
nach Deutschland zu holen. In Anbetracht der
Tatsache, dass alle 5 Weltrekorde bei teilweise
strömendem Regen gefahren wurden — also
die Maschine noch lange nicht auf Höchstleistung
kam — bin ich überzeugt, dass wir den
Durchschnitt erheblich steigern können. Deshalb
freue ich mich schon heute auf einen
« trockenen » Tag auf der Autobahnstrasse! »
Immer schneller...
Wenn die Pläne aller Weltrekordaspiranten
in Erfüllung gehen, so dürfte 1936 zu
einem Rekordjahr allerersten Ranges 1 werden.
Nicht nur Eyston befasst sich mit Weltrekordgedanken.
Auch Jenkins lässt nach
eigenen Entwürfen einen Ueberrennwagen
bauen, mit dem er dem von Malcolm Campbell
gehaltenen Weltschnelligkeitsrekord für
den fliegenden Kilometer von 484,619 km/St,
den Garaus zu machen und 560 km/St, zu erreichen
hofft. Die Versuche werden ebenfalls
an den Gestaden des Salzsees im Staate
Utah (U.S.A.) vor sich gehen.
Outsider gewinnen die Brookiandsrennen.
Die ursprünglich für den Ostermontag vorgesehenen
Rennen auf der Brooklandsbahn
mussten infolge des trostlösen regnerischen
Wetters auf den 18. April verschoben werden,
nachdem sich die Organisatoren davon
überzeugt hatten, dass die Veranstaltung
unter den gegebenen Umständen einen äusserst
gefährlichen Charakter annehmen
würde.
Fast in allen Rennen-brachten es Outsider
zu einem Ueberraschungssiege. Der neue
Austin-Rennwagen, den wir kürzlich an dieser
Stelle einer Besprechung würdigten, erschien
unter der Führung Driscolls erstmals
auf der Piste. Er ging als eigentlicher Favorit
ins Mountain-Handicap-Rennen, verlor jedoch
durch unvorhergesehene Seitensprünge
viel Zeit, die er nicht mehr einzuholen vermochte,
trotzdem er ganz gehörig loslegte.
Auch der ehemalige 4-Liter-Sunbeam von
Campbell, gesteuert von John Cobb, lag im
Rennen und sicherte sich im Long-Easter-
Handicap den dritten Platz.
Grosser Preis von Ungarn.
Der Grosse Preis von Ungarn, welcher seit
Jahren ins Auge gefasst und nun provisorisch
für den 21. Juni festgesetzt war,
scheint Wirklichkeit zu werden. Wie verlautet,
hat der Kgl. Ungarische A.C die Erlaubnis
erhalten, das Rennen auf dem Nepliget in
Budapest durchzuführen. Anlässlich des GP.
von Monaco haben die Organisatoren mit
den verschiedenen Rennställen Unterhandlungen
gepflogen, ohne dass indessen von
dieser oder jener Seite definitive Zusagen
vorliegen. Bereits wurde mit dem Ausbau
der Rennstrecke begonnen.
Im Hinblick auf den Grossen Preis von
Tripolis
hat der Leiter des Ferrari-Rennstalles alle
seine Piloten zu einem Training nach Monza
einberufen, wo die neuen 12-Zylinder-Alfa-
Romeo-Modelle von den Fahrern abgenommen
werden sollen. Drei Wagen dieses Typs,
sowie zwei 8-Zylinder gehen in Tripolis an
den Start, wo sie von Nuvolari, Brivio, Farina,
Tadini und Pintacuda gesteuert werden.
24-Stundenrennen von Belgien in Spa.
Auf der Rundstrecke von Spa kommt am 11./12.
Juli 1936 das Grosse 24-Stunden-Rennen von Belgien
zur Durchführung, welches an Stelle des letztjährigen
Grossen Preises von Belgien für Rennwagen
tritt und. nur seriemnässig hergestellte Sportwagen
zum Start zulässt. Chassis und Motor müssen
den Beschreibungen in einem vor dem 30. April 1936
erschienenen Katalog entsprechen. 1
Das Rennen ist für folgende zwei Kategorien
offen:
Kategorie A: Wagen ohne Kompressor: 1. Klasse
bis 1100 ccm; 2. Klasse 1101 bis 2000 ccm; 3. Klasse
2001 bis 4000 ccm, 4. Klasse über 4000 ccm.
Kategorie B: Wagen mit Kompressor, wobei zwischen
den Motoren mit verschiedenem Zylinderinhalt
kein Unterschied gemacht wird.
Alle Konkurrenten haben während des ganzen
Rennens einen der nachstehenden Brennstoffe
zu verwenden: a) Gewöhnlicher Touren-Brennstoff,
b) Esso.
Es ist den Piloten erlaubt, dem Brennstoff Oel
beizumischen. In diesem Falle haben sie die Oelmarke
der Sportkommission bis zum 27. Juni bekanntzugeben.
Das Oel darf keinesfalls mehr als
5 Prozent des Brennstoffs ausmachen.
Der Start zum Rennen erfolgt gruppenweise,
wobei die Wagen mit dem grössten Zylinderinhalt
vorne Aufstellung aufnehmen.
Was das Klassement anbetrifft, so wird in
der Kategorie A bei jeder Klasse nach der grössten,
innerhalb 24 Stunden zurückgelegten Distanz
rangiert. Das gleiche gilt für die Kategorie B. Um
klassiert zu werden, müssen die Konkurrenten am
Ende der 24. Stunde noch im Rennen liegen und
die letzte Runde = 14 km 900 in mindestens-20 Minuten
durchfahren.
Die Anmeldungen sind dem Royal Automobile
Club de Belgique, 58, Avenue des Arts,
Brüssel zuzustellen. Die Meldegebühr beträgt bis
zum 31. Mai 3300 belgische Franken, bis zum 27.
Juni 4000 belgische Franken.
Für die Rundfahrt um Frankreich,
welche vom 10.—24. Mai stattfindet und für
Automobile und Motorräder offensteht, sind die einzelnen
Etappen wie folgt festgelegt worden:
1. Etappe, 10. Mai: Saint-Germain—Lille, 384
Kilometer; 2. Etappe, 11. Mai: Lille—Nancy, 522
Kilometer; 12. Mai: Ruhetag; 3. Etappe, 13. Mai:
Nancy—Besancon, 376 km; 4. Etappe, 14. Mai: Besancon—Annecy,
367 km; 5. Etappe. 15. Mai: Annecy—Nizza,
447 km; 16. Mai: Ruhetag; 6. Etappe,
17. Mai: Nizza—Nimes, 437 km; 7. Etappe, 18. Mai:
Nimes—Pau. 492 km; 8. Etappe, 19. Mai: Pau—
Angers, 581 km; 20. Mai: Ruhetag; 9. Etappe,
21. Mai, Angers—Brest, 395 km; 10. Etappe, 22. Mai,
Brest—Saint-Malo, 315 km; 11. Etappe, 23. Mai,
Saint-Malo—Orleans, 469 km; 12. Etappe, 24. Mai
Orleans—Rennbahn von Montlhery, 90 km.
Die Totallänge beträgt 4875 km.
Internationales Kleinwagenrennen auf der Insel
Man. Für das am 28. Mai 1396 auf der Insel Man
stattfindende internationale Automobil-Rennen (für
Wagen his zu 1500 ccm Zylinderinhalt) ist soeben
das Zusatzreglement erschienen. Demzufolge haben
die Veranstalter die Höchstzahl der startenden Wagen
auf 30 festgesetzt. Nennungen unter Begleitung
einer Gebühr von 15 Guineen plus 5 Pfund Sterling
für Versicherung per Wagen, sind bis 18. April 1936
mittags an den Royal Automobile Club, Pall Mall,
London S.W. 1, zu richten. Vom 18. bis 27. April
beträgt die Anmeldegebühr 20 Guineen zuzüglich
5 Pfund Sterling für die Versicherung pro Wagen.
Es gelangen an die Konkurrenten folgende Preise
zur Verteilung: 1. 500 Pfund, sowie der «Wakefield
Cup»; 2. 300 Pfund; 3. 200 Pfund; 4. 100 Pfund;
5. 50 Pfund. Alle andern Piloten, welche das Rennen
in der vorgeschriebenen Zeit beendigen, erhalten
mindestens 30 Pfund in bar Das Rennen geht
über 50 Runden ä ca. 4 Meilen. Sieger ist, wer diese
50 Runden zuerst zurückgelegt hat. Der Start erfolgt
mit angeworfenen Motoren, wobei die Wagen
entsprechend den im Training erreichten Zoiten
Aufstellung nehmen.
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Der vordere Benzintank brannte lichterloh,
das Feuer griff auf die Sitze über, sowie auf
den grossen, im Innern des Wagens hinter
dem Fahrer angebrachten Haupttank. Löhr
konnte den Wagen gerade noch verlassen,
worauf das ganze Chassis in Flammen gehüllt
war. Eine Stichflamme von ca. 4 m
Höhe besiegelte das Schicksal des Wagens,
der völlig ausbrannte. Was übrig blieb,
waren einzig die verbogenen, rauchenden
Eisenteile. Die Untersuchung hat ergeben,
dass durch den Bruch eines Kabels Kurzschluss
entstanden war, der zum vorzeitigen
und unerwarteten Abbruch der Versuche geführt
hatte.
DIE NEUEN REKORDE
12 Stunden: zurückgelegt 1913,812 km = 159,484
km/St, (alter Rekord von Eyston-Denly auf Hotchkiss
= 158,179 km/St).
2000 Kilometer: 12 Std. 30 Min. 40,4 Sek. =
159,856 km/St (alter Rekord von Eyston-Denly
auf Hotchkiss = 158,247 km/St.).
3000 Kilometer: 18 Std. 36 Min. 32,9 Sek. =
161,373 km/St, (alter Rekord von Eyston-Denly
auf Hotchkiss =r 157,826 km/St).
2000 Meilen: 10 Std. 55 Min. 18,65 Sek. =
161,565 km/St, (alter Rekord von Eyston-Denly auf
Hotchkise = 157,318 km/St.).
4000 Kilometer: 24 Std. 56 Min. 28 Sek. =
160,377 km/St, (alter Rekord von Eyston-Denly auf
Hotchkiss = 155,907 km/St.).
24 Stunden: zurückgelegt 3854,356 km = 160,597
km/St, (alter Rekord von Eyston-Den'" *of Hotchkiss
= 157,239 km/St.).
Die Kerze der grossen Rennsiege und Weltrekorde
Grosser Preis von Monaco 1936
La Turbie-Bergrennen (Frankreich) „
British Empire Trophy Race „
Eilenriederennen bei Hannover
Grosser Preis von Genf abgesagt!
Das Konsortium, welches sich mit der
Finanzierung des auf das Datum des 31. Mai
im internationalen Sportkalender eingetragenen
Grossen Preises von Genf für Automobile
befasste, hat letzter Tage die Sektion
Genf des A.C.S. davon in Kenntnis gesetzt,
dass es sich ausserstande sehe, die von ihm
übernommene Aufgabe zu erfüllen. Daraufhin
hat am vergangenen Montag die Sektion
Genf des A.C., in deren Händen die Organisation
lag, die Absage des Rennens beschlossen.
An dessen Stelle soll nun ein
Motorradrennen zur Durchführung gelangen.
Vollkommen getrennt von den organisatorischen
Dingen ist die Frage nach dem weiteren
Schicksal des Sweepstakes zu beurteilen,
jener Lotterie, die in Zusammenhang mit
der Grand Prix veranstaltet worden ist und
wobei die Gruppe, welche sich damit beschäftigte,
bestimmte von den genferischen
Behörden geforderte Garantien zu erfüllen
hatte. Den Schlüssel für das weitere Vorgehen
liefert das Reglement des Sweepstakes
selbst, enthält es doch eine Vorschrift, wonach
auch beim NichtZustandekommen des
Rennens die 20 Nummern (entsprechend der
vorgesehenen Anzahl von Fahrern) ausgelost
werden und die Losgewinne, nach Massgabe
des Ertrages aus dem Losverkauf, zur Verteilung
gelangen.