E_1936_Zeitung_Nr.052

N° 52 — FREITAG, 26. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 9
S4*«a»s4»nv^a»l«4&la»
Verkehrseinschränkung. Wie der Oberingenieur
des 1. Kreises, des Kantons Bern mitteilt, darf die
infolge Hochwasser erstellte Notbrücke über den
Suldbach zu Mülenen im Zuge der Spiez-Frutigen-
Strasse, gestützt auf Art. 49 des Gesetzes über den
Bau und Unterhalt der Strassen vom 14. Oktober
1934, nur mit Fahrzeugen bis zum Maximalgewicht
von 10 Tonnen befahren werden.
Wieder fahrbar gewordene Strassen und Pässe.
Der Automobil-Club der Schweiz teilt mit, dass
die infolge Unwetterschäden als gesperrt gemeldeten
Kantonsstrassen Glarus-^Linthal und Lan.dquart-Chur
wieder freigelegt sind;
Furka und Splügen sind seit dem 21. Juni für
Autos befahrbar und seit dem 23. Juni können
nunmehr auch Personenautomobile die Bernina
passieren. Die Grimselstrasse ist seit Donnerstag,
den 25. Juni v für alle Arten Motorfahrzeuge befahrbar.
Ausweichstellen sind in genügender Anzahl
vorhanden.
At*l1tc»l*UliS«e
Der Autobusbetrieb der Stadt Winterthur verüeichnete
im Mai 1936 11.233 Wagenkilometer (gegen
11.758 im selben Monat 1935), wobei 37.426
Personen (41.426 im Mai 1935) befördert wurden.
Vom Januar bis zum Mai belief sich die Anzahl
der Fahrgäste auf insgesamt 192.394, verglichen mit
206,241 während des selben Zeitabschnittes 1935.
Die Einnahmen im Berichtsmonat beliefen sich auf
6230 Fr. und weisen gegenüber dem Ergebnis des
Parallelmonats 1935 einen Rückgang um 1431 Fr.
auf. Mit einem ungünstigen Ergebnis warten auch
die Einnahmen pro Wagenkilometer auf, die sich
auf 55,4 Rappen stellen, dieweil sie im Mai 1935
noch 65,1 Rappen ausgemacht hatten. Auf den
Fahrgast berechnet, ergibt sich für den vergangenen
Monat eine Einnahme von 16,6 Rp. (Mai 1935:
18,4 Rp.). Die ersten fünf Monate des laufenden
Jahres erbrachten einen Totalertrag von.33.021 Fr.,
dem für die gleiche Periode 1935 ein solcher von
35.929 gegenübersteht. Auf der Gegenseite konnten
die Betriebsausgaben mir von 34.229 Fr. im Jahr
1935 auf 34.021 Fr. gesenkt werden.
niemand ernstlich an das « Ding» heran will.
Bei allen Konferenzen brachte man von Bahnseite
Ausreden vor, in Bern wurde von der Generaldirektion
der S. B. B. erklärt, es seien die Italiener, die
on der Verkürzung der Transportstrecke von Brig
ach Domodossola auf Brig-Iselle nichts wissen
wollen, in Italien erklärte man den schweizerischen
Interessenten, das stimme nicht, sie seien zu einer
Lösung bereit, aber man habe sie bis anhin überhaupt
nicht begrüsst.
Die Forderungen für den Simplon.
Auch für den Simplon muss die Forderung lauten:
Reduktion der Transporttaxe auf Fr. 20.—,
Einheitstarif, sowie besserer Fahrplan mit möglichst
kurzen Verladefristen. Das hat zur Voraussetzung,
dass die bisherige Transportstrecke Brig-Domodossola
aufgehoben und durch die bedeutend kürzere
Tunnelstrecke Brig-Iselle ersetzt wird. Die Strasse
Iselle-Domodossola ist selr gut ausgebaut und das
ganze Jahr fahrbar, Verladerampen in Iselle sind
vorhanden und die ebenfalls geltend gemachten
Schwierigkeiten bei der Zollbehandlung in Iselle
lassen sich bei gutem Willen sicherlich beseitigen.
Wird der Verlad in Iselle ermöglicht, so kann nieht
nur der Transportpreis ruhig auf Fr. 20.— total
herabgesetzt werden, sondern es kann auch die
Fahrzeit auf die Hälfte reduziert werden. Da zudem
zwei Tunnelanlagen vorhanden- sind, könnten
Extrafahrten nach Belieben, d.h. Bedarf vorgenommen
werden, was ebenfalls einen wichtigen Ansporn
für die Benützung dieser Winterroute bilden
würde. Oder wartet man in Kreisen der S. B. B.
auf«den
Umbau des einen Tunnels In eine Aufostraste?
Wohl kaum, denn bis änhin sind'von dieser Seitenur
ablehnende Stimmen laut geworden. Unter diesen
Umständen hindert doch wohl nicht, dass man
sich endlich ans Werk macht und trotz allfällig
bestehenden Staatsverträgen das vorgenannte Zie
zu erreichen sucht. Eine Versammlung aller interessierten
Kreise der beiden Länder in Brig oder Domodossola
dürfte' rasch Abklärung schaffen. Die
Möglichkeit der Erreichung des Zieles ist sicher da.
Will ma,n für den kommenden Winter ein positives
Resultat erreichen, so-ist keine Zeit mehr zu verlieren,
denn die Verhandlungsmühlen mahlen langsam
und bedächtig. Greift man aber nicht zu dieser
radikalen Lösung, so sind alle bisherigen Taxreduktionen
völlig nutzlos, d. h. der Simplon wird
auch weiterhin als Verkehrsroute für. Motorfahrzeuge
seinen langen Winterschlaf halten, seine Frequenz
wird während der sechs Monate vielleicht 200
oder 300 Wagen* d.h. kaum einen pro. Tag, betragen,
wo man doch mit Leichtigkeit das 10- bis
20fache herausholen könnte; denn keine andere
Nordsüdverbindung weist so ausgezeichnete,.bis zum
Tunnel gut fahrbare Zufahrtsstrassen auf. Aber für
gute 57 Schweizerfranken fährt kein Auto mehr als
bis anhin durch den Tunnel. Man muss eben zu
tauglichea Mitteln greifen, wenn man Erfolg ernten
will.
V
In diesem Zusammenhang gewinnt die' kleine
Anfrage von Nationalrat Crittin betreffend den
Bau von Alpentunnels für den Autoverkehr besondere
Bedeutung. Der Bundesrat hat sie dahin beantwortet,
das« äie Frage der Zweckmassigkeit der
Benützung des zweiten
Autoverkehr sehr umstritten sei. Man würde -mit
dem Simplon-Autotunnel an Steile einer Internat.
Verkehrsader für den Bahnverkehr einen Straseenverkehrsweg
schaffen, dem keine gebieterische Notwendigkeit
zugrunde liegt. Die Zahl der im letzten
Jahre (während ca. 6 Monaten) über den Simplonpass
gefahrenen Automobile betrage 14.000. Während
der schlechten Jahreszeit seien 968 Automobile
mit der Bahn befördert •worden. Es eei nun
kaum anzunehmen, dass ein wesentlich grösseter
Teil von Automobilen während der guten Jahreszeit
den Tunnelweg benützen würde. Es dürfe auch
nicht ausser acht gelassen werden, dass es sich um
ein internat. Problem handelt und dass die Schweiz
nicht einseitig über den Simplontunnel verfügen
könne.
-ner.
SEKTION BERN, ORTSGRUPPE LANGEN-
THAL. Man muss sich zu helfen wissen! Mit Chaisen
und Breaks, das benzinzollverzehrende Vehikel
in die Garase gestellt, fähren nächsten Samstag die
\KTUELLES Mitglieder der Ortsgruppe Langenthai nach Wangen
a. d. Aare, um durch diese .sinngemässe Demonstration
ihren Unwillen gegen die unaufhörlichen
fiskalischen Belastungen zum Ausdruck zu
Die Autotransporte durch den Simplon. bringen. Die gelungene Einladung der Langenthaler
sagt deutlich, dass es sich nicht um den einen
Es ist zwar jetzt, nachdem bald alle Paßstrassen
wieder dem Verkehr geöffnet sind, kaum der Zeitpunkt,
da die Frage des Eisenbahntransportes von zip, das die Hüter der ältesten Demokratie der
Rappen Mehrpreis handelt, sondern um das Prin-
Autos durch die Alpentunnels die Automobilisten besonders
interessieren dürfte. Und doch ist nun der so schmählich verlassen haben. Die Langenthaler
Welt in der Frage des Alkoholbeimischungszwanges
Moment gekommen, wo man mit den Aktionen einsetzen
muss, will man für den kommenden Herbst Ruhe des Autosportes und der Touristik angenehm
beweisen damit, dass sie auch die auferzwungene
und Winter eine Verbesserung der gegenwärtigen zu gestalten wissen und dabei auf eine Beförderungsart
verfallen sind, die jegliche Zolleinnahmen
Verhältnisse herbeiführen. Und dazu gehört nicht
nur der Gotlhard. sondern auch der Simplon, denn ausschliesst.
trotz der vorgenommenen Taxherabsetzung durch Das Programm sieht die Besammlung der Teilnehmer
um. Ii4 Uhr beim .Löwen in Langenthai vor,
die S. B. B. und die italienischen Staatsbahnen stehen
die Transportkosten beim Simplon mit rund worauf in geordneter-Kolonne über Bützberg, Helmenhausen
nach Warigen ia.-d. Aare gefahren wird*
f r . 57.—' gegenüber den Fr. .20.— beim Gotthard
immer noch reichlich hoch. Auch mit diesem reduzierten
Tarif darf man für den Simplon in densteht.
kommenden Jahren keinen einigermassen in Be-
wo in der Krone ein währschafter Vesper bereit
tracht kommenden Winterautoverkehr ins Auge
fassen. Die Sache liegt auch hier so dass
Das Interesse der Langenthaler für diese Fahrt
mit Hafermotoren ist recht erfreulich. Trotzdem es
nicht so leicht ist, : die, Breaks .und Chaisen so.
rasch zu requirieren, wie Motorfahrzeuge, übernehmen
die Veranstalter jede;-Gewähr für wunschgemässe
Placierung. Die Fahrt läuft unter dem
Motto: «Das gibt's nur einmal».
Anmeldungen eind an Herrn Peter Geiser, Längenthal,
zu richten. Bei zweifelhafter Witterung
wird die Fahrt auf den nächsteh schönen Tag ver*
schoben. Auskunft darüber geben die Telephone
No. 211 oder 750 in Langenthai. h.
SEKTION «LES RANGIERS». Die Sektion veranstaltet
nächsten Sonntag, den 28. Juni
e * n
Picknick in «Grottes de Realere». — Menü: Suppe
mit Spatz und Brot. Gefl. Geschirr und Besteck
mitbringen. Getränke, sowie Früchte und allerhand
Dessert werden zur Verfügung stehen'.
Rendez-vous ab 11 Uhr in «Les Grottes de IUclere»..
SEKTION LUZERN. Fahrt ins Grüne. Nach
dem trostlosen Regenwetter traute man den Augen
kaum, als am Sonntag, den 21. Juni eitel Sonnenschein
das Land erfüllte. Wer also noch nicht ( mitt
dabei war, meldete sich noch rasch telephonisch und
startete mit andern Freunden ins Ungewisse. Vor
Langnau in Bärau zweigte der Weg; in ein idyllischfriedliches
ALpentälchen, und über blumige Matten
ging's hinauf auf die Höhen der Lütlernalp. Herrlich
grüssten die Berner Alpen hinüber, und mit dem
Geläute der Herdenglocken mischte sich, nach dem
währschaften Mittagessen, Spiel und Scherz • im
Kreis der froben Gesellschaft. Man genoss in yollen
Zügen die Ruhe der ( Berge, die würzige Alpenluftund
Sonne, nach dör man sich so lange gesehnt
latte. Zürn "Abendessen setzte die ganze* Gesellschaft
die Fahrt fort bis Hütlwil* wo im Gartenrestaurant
des Hotels «Bahnhof» noch bei einem Sehlusstanz
der Tag sein hxrmonisches Ende fand. -h.
AUTOSEKTION AARGAU. Es ist eine erfreuliche
Sache, über einen in allen Teilen gut gelungenen
Anlass schreiben zu dürfen und das war am
letzten Sonntag, 21. Juni der Fall, denn die Sektionsausfahrt
an den KlÖntalersee war ein voller
Erfolg.
Zwischen 11—tlH Uhr waren bereits 57 Autos
mit ca.- 300 Personen eingetroffen und prompt
konnte das von der Sektion gestiftete Picknick,
bestehend aus Suppe, Fleischvogel am Spiess gebraten,
Brot, Glarnerpastete, Tee und Bier in Empfang
genommen werden. Alles wurde von den Herren
Vorstandsmitgliedern Zumkeller, Obrist und
Zimmermann aufs beste vorbereitet und jedermann
war höchst befriedigt. Ein flottes Lagerleben mit
Musik und Gesang entwickelte sich rasch und wer
im nahen See nicht badete, für den gab es andere
KurzweiL Spezielles Vergnügen wurde den Kindern
geboten, die allerlei Süssigkeiten angeln durften
und mit Wurstschnappen und anderem unterhalten
wurden.
Von 3 Uhr an lichteten sich allgemach die Reihen,
die einen fuhren das Glarnerland hinauf über
den Klausen heim, das Gros aber steuerte talwärts
Simplontunnels für den
zu einem Abendschoppen ins Hotel Du Lac in Wä-
A. €!• S.
denswil.
Den drei Herren Zumkeller, Obrist und Zimmermann,
sei auch 1 hier der beste Dank für ihre
flotte Arbeit gezollt. G. K.
den
T. C. S.
V«»
id«»n
Der Fremdenverkehrsverband tagt in
Luzern.
Der Schweiz. Fremdenverkehrsverband, als Spitzenorganisation
aller am Fremdenverkehr interessierten
Verbände, versammelte sich letzten Samstag
und Sonntag in Luzern zu einer Arbeitstagung.
Als Referenten waren gewonnen worden die Herren
T. F. 1004. NOrburgring. Ich möchte
zum Nürburgring fahren, muss
aber die Hinfahrt in einem Tag
machen. Welche Route empfehlen
Sie von Solothurn aus dorthin?
und welches ist die Kilometerzahl?
Für die Rückfahrt stehen
mir zwei Tage zur Verfügung, wobei ich an den
Rhein fahren möchte und auf alle Fälle die Autosirasse
zwischen Frankfurt und Heidelberg befahren
will. Könnten Sie mir einen entsprechenden
Vorschlag für die Tour machen? 0. M. in S.
T. A. 1004. Wir raten Ihnen zu folgender Route
von Solothurn an- den Nürburgring:
Solnthurn - Basel- Mülhausen - Freiburg i. Br. -
Emmendingen - Dinglingen - Offenburg - Achern -
Rastatt - Karlsruhe - Wörth - Impflingen - Landau
- Neustadt - Frankenstein - Langenmeil -
Imsweiler - Obermoschel - Meisenheim - Sobernheim
- Gemünden - Simmern - Castellaun - Treis -
Kaisersesch - Mayen - Nürburgring, 542 km.
Für die Rückfahrt empfehlen wir Ihnen folgende
Route:
1. Etappe: Nürburgring - Adenau - Altenahr -
Gelsdorf - Bonn - Remagen - Andernach - Koblenz
- Boppard - St. Goar - Bacharach - Bingen *
Mains - Hochheim - Liederbach - Frankfurt - und
auf der Äutostrasse nach Heidelberg, 331 km.
2. Etappe: Heidelberg - Wiesloch - Bruchsal -
Durlach - Rastatt - und von hier nach Solothurn
auf der gleichen Route wie bei der Hinfahrt, 323
Kilometer.
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
«Alkoholfreies» Benzin schont den Mechanismus.
Kürzlich hatte ich wieder in der Tschecho-
zu tun. Frühere schlechte Erfahrungen
Bundesrat Pilet-Golaz und Dir. Bittel von derslowakei
Schweiz. Verkehrszentrale.
mit dem dortigen Gemisch stimmten mich bedenklich,
denn was man in der Tschechoslowakei als
Am Sonntagvormittag fand unter dem Vorsitz
des Präsidenten, Herrn Nationalrat Dr. Gafner, die Benzin bezeichnet, ist es nur zum Teil, es wirkt
Generalversammlung statt. Herr Nationalrat Gafner
eröffnete die Sitzung mit einem Nachruf auf die doch, mir ein Spezialgemisch zu -verschaffen, das
wie Schwefelsäure. Schliesslich gelang es mir aber
verstorbenen Herren Oskar Hauser und Dir. Fellmann.
In einer der Sektionen des tschechischen A. C.
aus Benzin, Benzol und Spiritus bestand.
kamen wir auf die Beimischungsfrage zu sprechen,
wobei ich erfuhr, dass die Kalamitäten mit
Die Bedeutung des Fremdenverkehrs
wurde in der Ansprache von Dr. Gafner dargestellt. dem untauglichen Brennstoff nur zu sehr bekannt
Der Referent entwickelte an Hand von Zahlen (die sind. Besonders für empfindliche Motoren scheint
wir kürzlich in einem Artikel über Fremdenverkehrsförderung
wiedergegeben haben)' die Bedeuwisse
Teile der Benzinzufuhr am Motor der Last-
die Alkohol-Benzin-Beimischung ruinös zu sein. Getung
des Fremdenverkehrs für unsere Wirtschaft. wagen müssen beispielsweise alle paar Monate
Leider ist seit einigen Jahren ein starker Rückgang
zu verzeichnen; gegenüber 5,5 Mill. Ankünften sind und weil man ein plötzliches Versagen der
vollständig ersetzt werden, weil sie eingefressen
im Jahre 1929 sind im letzten Jahre nur noch 3,1 Benzinzufuhr riskieren muss. Uebrigens ist mir
Mill. Ankünfte zu verzeichnen.
mit meinem Packard in der Tschechoslowakei etwas
Aehnliches widerfahren, die Membranen waren
Die Folgen dieser Verkehrsschrumpfung sind
für unsere Hotellerie äusserst schwerwiegend. Die defekt geworden und man sagte mir, dass man mit
Hotellerie sieht sich vor der Unmöglichkeit, die Zmsenlasten
weiterhin zu tragen und weist heute schon kommt, bis sie infolge des Gemisches durchlöchert
amerikanischen Membranen oft kaum 300 km weit
eine-Gesamtverschuldung von über einer Milliarde
sind.
Franken auf.
Es hat in der Tschechoslowakei Erstaunen heri
Als hauptsächlichste Massnahmen zur Förderung vorgerufen, dass die « reiche Schweiz » das unsinnige
Experiment mit dem Spritgemisch nun eben-
des Fremdenverkehrs bezeichnet äeT Vortragende:
1. Jfjxtens^vierung. und Ausbau der Verkehrswerbung falls durchführen will, wird es doch den.Wagenbesitzern
nichts als Aerger und Kosten verursa-
»na 2. weitere Verbilligung der Reisekosten. Verkehrsanstalten
und Landwirtschaft sind weitgehend
chen. Wie mir meine Bekannten in der Tschechor
vom Gedeihen der Hotellerie abhängig.
Slowakei erzählen, lassen sie beim Passieren der
Grenze oft den Rest des tschechischen Gemisches
Für unseren Fremdenverkehr ist es weiterhin
auslaufen und freuen sich, wieder einmal- rassiges
notwendig, dass wir den Mut zur Krisenüberwindung
nicht fallen lassen. Mit entschlossenem Kampfe Umständen besser, ausgiebiger und damit billiger
reines Benzin fahren zu könneit Es sei unter allen
gegen jede Miesmacherei und- unerschütterlichem als irgend ein Gemisch. Natürlich hielt auch ich
Willen zum Durchhalten werden wir die Krise besser
ertragen und auch rascher überwinden. gisten den Rest meines Extragemisches und kam
mich an dieses Rezept, «vermachte» einem Gara-
Die Versammlung hörte ferner ein kurzes Referat
des neuen Sekretärs,. Dr. Hunzlker, über die füllte • ich « unverfälschtes » Benzin auf und mein
mit dem letzten Liter gerade an die Grenze. Hier
Bestrebungen des Verbandes auf Bestellung eines Wagen; wie ich haben denn auch den Unterschied
eidgenössischen Fremdenverkehrskommissärs. Die angenehm empfunden. • W P.
Versammlung unterstützte einstimmig das Vorgehen
des Verbandes in dieser Richtung.
Bundesrat Pilet-Golaz gab einige Leitgedanken
über das Thema,
Sanierung unserer Bahnen und Fremdenverkehr.
D?r Fremdenverkehr ist direkt an einer Sanierung
der Bahnen interessiert. Eine gründliche Sanierung
wird aber nur möglich sein mit der Besserung
der ganzen Wirtschaftslage. Ohne diese ist es
ausgeschlossen, dass die Bahnen sich aus eigener
Kraft wieder aufrichten können. Die Bahnkrise ist
eine allgemeine. Ausländische Bahnen. leiden darunter
-noch stärker als die .Schweizerbahnen. Hinderlich
auf die Entwicklung unserer Bahnen Wirkt
sich die grosse* Schuldenlast aus, Mit der Uebernahme
einer Milliarde der S.B.B.-Schulden durch
den Bund soll eine Sanierung eingeleitet werden,
leichzeitig muss aber eine Gleichstellung der Konkurrenz,
des Automobils, mit der Eisenbahn angestrebt
werden. Die Ordnung des Verkehrs muss
möglichst bald hergestellt werden. Leider ist diese
Erkenntnis im"Volke noch zu wenig klar durchgedrungen;
, das ist letzten Endes der Qru,nd r weshalb
es mit der Sanierung der Bahnen nicht rascher vorwärts
geht (? Red.) . . . , •
Zum Schluss sprach noch Direktor Bittel über
Aufgaben und Tätigkeit der Schweiz. Verkehrszentrale.
Wir haben kürzlich über einen Vortrag von
Herrn Dir. Bittel im Verkehrsverein der Stadt Bern
berichtet und können hier auf das dort Ausgeführte
verweisen. •>
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Fern- und Nahlieht in derselben' Lampe. Jeder
Autofahrer, der seinen Wagen auf schwierigen
Strassen bei Nacht und Nebel gelenkt hat, kennt die
Gefahren, welche durch die Blendung entgegenkommender
Fahrzeuge oder das Versagen der eigenen
Beleuchtungsanlagen drohen. Nicht minder gefährlich
in ihrer Auswirkung sind aber die gebräuchlichen
Abblendvörrichtüngen, bei denen die Differenz
zwischen . dem weittragenden Fernlicht und .dem
knapp vor dem Wag«n verhältnismässig zu stark
leuchtenden Nahlicht gerade in kritischen Momenten
die rasche Orientierung verhindert.
Zur ..Ausschaltung dieser Widrigkeiten musste
eine Beleuchtungslösung konstruiert werden, die
nicht nur den Vorschriften entspricht, sondern darüber
hinaus auch dem Fahrer zur sichern Führung
des Wagens bei klarer Strassenübersicht verhilft.
Diese Lösung wurde gefunden und verwirklicht in
der Tungsram Bicolor-Lampe. Ihr wesentliches 5
Prinzip ist, dass im. gleichen Lampenkörper durch
geschickte Verteilung der Glühfaden zwei Lampen
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