E_1936_Zeitung_Nr.058

TRE1TAG, 17. JULI 1936
Sparsamer Fahren — aus Solidarität
Die herausfordernde Unverfrorenheit, mit
der man daran geht, das Defizit der Alkoholverwaltung
auf die breite Masse der Automobilisten
und das Automobilgewerbe abzuwälzen,
kennt dn der Geschichte unseres
Staatswesens wenig Parallelen. Am ehesten
ist sie noch vergleichbar mit dem andern
Vorschlag, das ebenfalls aus Misswirtschaft
entstandene Defizit der Bundesbahnen teilweise
auf den breiten Buckel der Steuerzahler
abzuladen, um nachher mit rasch erleichtertem
Gewissen ruhig weiterwursteln zu
können. Von den ständigen Steuererhöhungen
und Spezialsteuern schon gar nicht zu
sprechen, deren widernatürliche Aufblähung
zwar auch auf ungesunden Zuständen beruht,
die aber nicht so frei und offen zutage treten
wie in den obgenannten beiden Fällen.
Diesen unglaublichen Zumutungen gegenüber
gilt es, in Zahlen schwarz auf weiss zu
beweisen, dass den Leuten, die uns dermassen
unter den Daumen zu nehmen und
auszuquetschen versuchen, nicht nur das Be-
•wusstsein für Recht und schreiendes Unrecht
abhanden gekommen ist, sondern noch viel
mehr, nämlich die Fähigkeit, wirtschaftlich
und kaufmännisch zu denken.
Man kann beim Automobil niemals geltend
machen, dass es selber schuld sei an diesen
Zuständen, weil es irgendwelche Verstösse
gegen eine gesunde Entwicklung auf dem
Gewissen habe.
Es kann aber auf keinen Fall schaden, jeden
Automobilisten über die Möglichkeiten
aufzuklären, wie er die Betriebskosten soweit
reduzieren kann, dass die* Erhöhung des
Benzinpreises nicht allzu stark fühlbar wird.
Die Betriebskosten
eines Wagens setzen sich zusammen aus den
festen und den beweglichen Kosten. An den
festen Kosten, die Amortisation, Verzinsung,
Steuern, Versicherung und Garagemiete einschliessen,
lässt sich wohl so schnell nicht
viel ändern, es sei denn, dass der Staat gelegentlich
zu einem neuen Beutezug in Form
einer «Anpassung» der Autömobilsteuern
ausholt.
Dagegen lassen sich die beweglichen
Kosten ganz erheblich drosseln. Sie schliessen
die Ausgaben für Benzin, Oel, Reifen und
Reparaturen (nebst den davon an den Staat
fallenden Quoten!) in Sich. Viel kann man
diesbezüglich durch
Veränderung der Fahrwelse
erreichen, von der die Totalausgaben in
wesentlichem Masse abhängen. Wir bringen
nachstehend zur Erläuterung eine graphische
Darstellung der Betriebsausgaben eines Wagens
in Abhängigkeit von der Fahrgeschwin-
30 40 SO 60 70 SO 90 100 110 120 130 MO 150
Km/Std
EHE)
AUTOMOBIL-REVUE
Die Kosten des Automobilbetriebes in Abhängigkeit
von der Befahrenen Geschwindigkeit. Die Zahlenunterlagen
entsprechen amerikanischen Verhältnissen,
denn bei uns fallen selbstverständlich die
entsprechenden Ausgaben bedeutend hoher aus. Dagegen
gilt das Gesetz der Zunahme der Kosten in
gleicher Weise für unsere Verhältnisse.
digkeit. (Fig.) Die dieser Graphik zugrunde
liegenden Angaben stammen aus amerikanischen
Quellen und haben deshalb für uns
nur vergleichsweise Richtigkeit, weil sie uns
das Abhängigkeitsverhältnis zwischen Betriebskosten
und Fahrgeschwindigkeit deutlich
illustrieren. Alle Kosten, hauptsächlich
aber die Ausgaben für den Brennstoff, nehmen
bei uns ganz andere Dimensionen an.
Darüber, dass mit zunehmender Verkehrsgeschwindigkeit
eine gewisse Erhöhung der
Kosten verbunden ist, mag sich wohl ein je-
"der im Klaren sein. Immerhin hat mancher
nicht die richtigen Vorstellungen über das
Mass dieses Einflusses. Wenn man nämlich
sein Tempo von 65 auf 100 km/St, erhöht, so
muss man schon beinahe eine Verdoppelung
der beweglichen Betriebskosten in Kauf
nehmen!
Das .erste Rezept zur Verminderung der
Ausgaben lautet also: Herabsetzung der
Geschwindigkeit auch auf offenen Strecken.
Man überschreite die 70- oder höchstens 80-
km-Grenze nur in Ausnahmefällen und auch
dann lediglich für ganz kurze Zeit.
Um eine Energie-, d. h. Brennstoffverschwendung
zu vermeiden, tut man im weitern
gut daran, sich beim häufigen Beschleunigen
des Wagens im Stadtverkehr etwelche
Zurückhaltung aufzuerlegen. Damit schönt
man gleichzeitig die Reifen und den ganzen
Wagen überhaupt. Vor allen Dingen aber
kostet eine nervöse Fahrweise viel Geld. Der
dauernde Wechsel zwischen allen Stellungen
des Gas- und Bremspedals von Vollgas bis
zum Notstop bedeutet für den Wagen nichts
anderes als eine Schinderei. Es gilt also im
praktischen Stadtbetrieb zu beachten, dass
man weder zu rasch beschleunigt, noch allzusehr
pressiert, sintemal man ja doch bei der
übernächsten Ecke wieder bremsen muss.
Dabei nimmt man zweckmässig schon weit
vor der betreffenden Kreuzung den Fuss
vom Gaspedal weg und lässt den Wagen
möglichst lange ausrollen.
Das Mittel heisst also in der Stadt wie auf
dem Lande: Möglichst gleichmässig fahren.
Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt,
dass zum sparsamen Betrieb auch eine
Mässigung des Tempos in Kurven gehört,
wofür sich die Reifen dankbar zeigen w _rden,
möglicherweise ebenso das Konto für
unvorhergesehene Reparaturen! An
technischen Möglichkeiten
zur Verminderung der Betriebskosten besteht
kein Mängel. Die beste Gewähr für einen
niedrigen Anteil der Brennstoff- und Sohmierkosten
gibt einem neben der sparsamen Fahrweise
der gute Zustand des Wagens in allen
Teilen. Grösste Aufmerksamkeit verdient in
diesem Zusammenhang der Motor.
Vorbedingung für einen massigen Benzinverbrauch
ist eine richtige Vergasereinstellung
auf höchste Wirtschaftlichkeit, die allerdings
mit seiner Einstellung auf beste Maximalgeschwindigkeit
nicht verwechselt werden
darf. Sie bedingt nicht nur eine Veränderung
der Düsen, sondern auch das Auswechseln
des Lufttrichters, falls der Motor
bisher auf hohe Geschwindigkeiten eingestellt
war. Es lohnt sich wohl, in der heutigen
Lage ein paar Franken für das Einstellen zu
riskieren, die man auf der andern Seite durch
Verminderung des Verbrauchs wieder hereinholt.
Gleichzeitig unterstützt man damit
das solide Garagegewerbe, das gleichfalls
solidarisch unter den Angriffen des nimmersatten
Staatssäckels auf das Automobil zu
leiden hat.
Ein Motor, dessen Kolben klappern, dessen
Kolbenringe in ihren Nuten zu viel Spiel
haben und damit zum Oelpumpen und vermehrten
Oelverbrauches führen, dessen Auspuffsystem
verstopft ist und dessen Zündung
eine richtige Einstellung vermissen lässt,
frisst unweigerlich zu viel Benzin. Eine
Ueberholung durch den Fachmann schafit
auch hier Abhilfe und verringert in den
meisten Fällen den Brennstoffverbrauch ganz
beträchtlich.
Die Werkstätte wird dafür Sorge tragen,
dass die Frisch- und Abgase im Motor ungehindert
zirkulieren können und weder
durch vorstehende Dichtungen noch durch
Kanten rund um die Ventilsitze am natürlichen
Flusse verhindert sind, dass die Ventile
durch korrekte Einstellung ihres Stösselspiels
rechtzeitig öffnen und schliessen, dass
ein gut eingestellter Vergaser eine rasche
Verrussung des Verbrennungsraumes verhindert
und der Motor in allen Teilen dicht
hält.
Bei älteren Motoren lässt sich vielfach
durch Erhöhung des Kompressionsverhältnisses,
verbunden mit dem Einbau von
Leichtmetall-Kolben, der Brennstoffverbrauch
um 5 bis 10 Prozent vermindern unter gleichzeitiger
Verbesserung der Motorleistung, wie
wir kürzlich in einer ausführlicheren Abhandlung
über dieses Gebiet dargelegt haben.
Und erst vor ganz kurzer Zeit (Nr. 52
der A.R.) erwähnten wir als weitere Möglichkeit
die Verbesserung der Vergaserfunktion
durch Anbau eines speziellen Brennstoffreglers,
der die Ueberströmspitzen beim
Loslassen des Gaspedals abschneidet und damit
im Stadtverkehr besonders grosse Vorteile
bietet, weil dort die Drosselstellung
ständig wechselt.
Damit haben wir die hauptsächlichsten
technischen Möglichkeiten zur Einschränkung
des Benzinverbrauchs erschöpft. Wenn sie
allgemein befolgt werden, so besteht begründete
Aussicht darauf, dass auch die
neuen, als ungerecht empfundenen Mass-
Auf zum Kampf gegen die Krise....
ahre
Verdoppeln Sie die Zahl Ihrer Fahrten, lassen
Sie Ihre Kundschaft häufiger besuchen, aber ...
erhöhen Sie Ihre Unkosten nicht allzu sehr.
Eine gute Anlage in dieser Beziehung ist der
Einbau eines
Zündkerzen einst und jetzt . . . kleine, aber
bezeichnende Marksteine des technischen Fortschritts.
Um die Jahrhundertwende entstand
die erste BOSCH-Flanschkerze mit Speckstein-
Isolator und Stern-Elektroden. Heute sind die
BOSCH-Kerzen genormt, hochwertiger Isolator-
Werkstoff ermöglicht genaue Wärmewert-Abstufung
und damit Anpassung an jeden Motor.
Wo es um höchste Leistung geht, wo die
schnellsten Rennwagen und Motorräder die Weltrekorde
brechen, bewähren sich
BOSCH-KERZEN
Ihre Zuverlässigkeit auch im Alltagsgebrauch ist kennzeichnend für alle
Erzeugnisse von
BOSCH
Vergasers mit Starter, „Düsensystem 20 c
Ihre Motore.
Dieses neue Düsensystem reduziert den Brennstoffverbrauch
und verleiht Ihrem Motor ein
kräftigeres und weicheres Anzugsvermögen,
sogar bei niedrigster Drehzahl.
Ersuchen Sie Ihren Garagisten, einen Ihrer Motore
versuchsweise und ohne Verbindlichkeit für Sie
mit einem solchen zu versehen.
Ist Ihr jetziger Vergaser ein Modell BF, so lassen
Sie ihn einfach auf das „Düsensystem 20" umändern.
Auskünfte bei der
Generalagentur für die Schweiz:
Henri Bachmann
Biel Genf Zürich
12b, ruede l'Hopflal 3,rDe deFriboorg Löwenstrasse 31
Tel. 48.42 TeL 26.343 Tel. 58.824
48.43 58.825
48.44