E_1936_Zeitung_Nr.078

6 AUTOMÖBIL-REVUE FREITAG. 25. SEPTEMBER 1936 — N° 78
Vom Tank zum Vergaser
Mit dem Einfüllen des Brennstoffes in den
Tank des Wagens und dem Zuschrauben des
Verschlusses ist die Arbeit des Tanksäulenwarts
erledigt und der Motor muss nun
'
selbst sehen, wie er sich sein « Futter » aus
der «Krippe» holt Am einfachsten löst der
Fallibenzintank die Aufgabe der Brennstoffförderung
zum Vergaser. Er findet am Schaltbrett
unter der Motorhaube Platz und von
dort fliesst der Brennstoff unter der Einwirkung
des natürlichen Gefälles zum Vergaser
(Abb. 1). Man trifft ihn heute speziell noch
Abb. 1.
Fallbenzintank. Der Brennstoff fliesst dem Vergaser
unter der Wirkung der Schwerkraft zu.
A = Ansaugleitung des Motors, G = Vergaser,
K = Tankverschluss, N = Brennstoffleitung, 0 =
Luftloch im Tankverschluss, Q = Vergaserdrossel,
R = Brennstoffhaiin, T = Filter.
bei vielen Kleinwagen an, während man das
Benzinreservoir bei grösseren Wagen aus
Platz- und Sicherheitsgründen ans hintere
Wagenende verlegt, was gewisse zusätzliche
Abb. 2.
Druck-Benzinförderutig. A = Ansaugleitung, B =
Auepuffstutzen des Motors, G = Vergaser, D ±=
Pulsatorventil, E = Luftpumpe, F = Manometer,
G = Druckbenzinbehälter, H = Tankverschluss
ohne Luftloch, L = Hinterster Chassis-Querträger,
M = Verbindungsleitung zwischen Brennstofftank
und Auspuffrohr, N = Brennstoffleitung, P = Tankverschraubung,
Q =• Vergaserdrossel, R = Benzinhahn.
Vorrichtungen bedingt, die das Benzin von
dort in den Vergaser führen. Als älteste Lösung,
die diesem Zwecke dient, nennen wir
die Brennstofförderung durch Überdruck.
Während der Tank bei allen andern Arten
der Brennstofförderung ein Entlüftungsloch
aufweist, damit Luft im selben Masse einströmen
kann, wie Benzin abfliesst, bleibt
er bei Ueberdruckförderung hermetisch geschlossen.
Durch Einpumpen von Luft mit
Hilfe einer Handpumpe erzeugt man in ihm
vor dem Start einen gewissen Ueberdruck,
der im Maximum etwa eine Atmosphäre über
Aussenluftdruck beträgt.
Bei den älteren Ausführungen übernahm
nach dem Start der Ueberdruck der Auspuffleitung
(Abb. 2) die Aufrechterhaltung
des Förderdruckes im Tank. Zu diesem
Zwecke stand der Tank über einen sogenannten
Pulsator mit der Auspuffleitung in
Verbindung. Leider brachte diese Fördermethode
den Nachteil einer Verschmutzung
der Brennstoffleitungen durch die Abgase
mit sich, weshalb sie wieder aufgegeben
wurde. Neuere Ausführungen der Druckförderung
erzeugen den Ueberdruck im Benzintank
nicht durch die Auspuffgase, sondern
durch Einpressen von Druckluft in den Tank,
die von einer kleinen Luftpumpe geliefert
wird. Immerhin birgt auch dieses Verfahren
eine Gefahr in sich. Wenn nämlich ein Wagen
vollständig ausbrennt, so muss damit
gerechnet werden, dass der Benzintank explodiert.
Eine weitere Förderungsart macht
sich das Vakuum in der Ansaugleitung zunutze
und saugt den Brennstoff mit seiner
Hilfe vom Tank m den
Vakuumförderer
am Schaltbrett, von wo er unter der Einwirkung
des natürlichen Gefälls dem Vergaser
zufliesst (Abb. 3). Die Mechanik der
Vakuumförderung besteht darin, dass ein
Gefäss im Innern des Vakuumbehälters zeitweise
mit der Ansaugleitung in Verbindung
steht, so dass sich der dort herrschende
Unterdruck in den Unterdruckförderer fortpflanzt,
der seinerseits durch eine andere
Leitung mit dem Brennstofftank in Verbindung
steht, von wo unter der Wirkung des
Unterdrucks Benzin nachfliesst, bis das erwähnte
Abteil des Förderers nahezu gefüllt
ist Alsdann öffnet ein Schwimmer ein Ventil,
das die Verbindung mit der Aussenluft
herstellt, während sich das Ventil, das zur
Ansaugleitung führt, gleichzeitig schliesst.
Dazu öffnet sich nun eine Klappe, die den
Brennstoff aus dem Sauggefäss in den darunterliegenden
Vorratsbehälter des Vakuumförderers
fliessen Iässt. Von hier gelangt er
nach Massgabe des Verbrauchs in den Vergaser.
Wenn man heute mehr und mehr von diesem
Fördersystem abkommt, so tragen mannigfaltige
Gründe die Schuld hieran. Besonders
häufig litten damit ausgerüstete Wagen
in Steilstrecken an Benzinmangel, was zu
einer Art « Asthma » des Motors führte, so
dass einem nichts übrig blieb als eine kurze
Weile anzuhalten, um ihn ein wenig « verschnaufen
» zu lassen. Während der Motor
beim Befahren von Steigungen im direkten
Gang mit verhältnismässig geringen Dreh-
Abb. 3.
Unterdruckförderung. A = Ansaugleitung, C =
Vergaser, G == Benzintank, H = Tankverschraubung,
J = Brennstoffleitung zum UnterdruckfÖrderer,
L = Hinterster Chassis-Querträger, N —
Brennstoffleitung, 0 = Entlüftungsrohr des Tanks,
P = Tankverschraubung, Q = Vergaserdrossel,
R = Benzinhahn, S = Reinigungshahn zum Ablassen
von Schlamm, TJ = Unterdruckförderer, V =
Vaiuum^Anschluss des Unterdruckförderers aa die
Ansaugleitung.
zahlen arbeitet, wodurch sich das Vakuum in
der Ansaugleitung vermindert und infolgedessen
wenig Benzin aus dem Tank nachfliesst,
verstärkt sich das Vakuum beim
Leerlauf ganz bedeutend, so dass dann der
Benzinmangel bald behoben ist.
Daneben ist der Vakuumförderer mit dem
Nachteil behaftet, dass immerhin ein beträchtliches
Quantum Benzin sich in ihm in
Motornähe befindet, was bei Kollisionen das
Gefahrenmoment verstärkt. Der Hauptgrund
aber, der den Vakuumförderet heute immer
mehr verdrängt, liegt darin, dass das Benzin
infolge seiner Schwerkraft aus flim zum Ver-
(Forfsctzung Seite 7.)
Dass in Italien die Schienen-Omnibusse
auf manchen Strecken trotz eines Haltes
an jeder Station schneller sind als die
Schnellzüge, was sie beim Publikum rasch
beliebt machte, um so mehr als man bei
ihnen keine Schnellzug-Zuschläge zahlt
wie beim langsameren «Express».
Von einer italienischen Probefahrt mit
komprimiertem Methan, die sehr zur Zufriedenheit
der Veranstalter verlief, wobei
besonders hervorgehoben wird, dass das
Gas ein hohes Verdichtungsverhältnis zulässt
und seine Verbrennung absolut russund
geruchlos verläuft. N
Dass verschiedene amerikanische Wagen
nächstes Jahr mit Kreuzgelenken neuarti*
ger Konstruktion ausgerüstet sein werden,
welche den Vorteil geringerer Abnützung
und hoher Laufruhe auch nach langen
Fahrdistanzen gewährleisten.
Von einem ziemlich komplizierten Apparat
zur Vervollkommnung der Obenschmierung,
der eine Dosierung des Obenschmiermittels
nach Motortemperatur und
Drosselöffnung gestattet, wobei ein alkalisch
wirkendes Obenschmiermittel Verwendung
findet, das auch Korrosion durch
saure Verbrennungsrückstände verhindern
soll.
Von einem Vierzylinder-Sternmotor, der
yon einer neuen amerikanischen Motorenfabrik
gebaut wurde und gegenwärtig in
den Laboratorien einer der grössten Automobilfabriken
geprüft werden soll, was
eventuell so zu deuten wäre, dass der
Heckmotor auch in U.S.A. studiert wird.
Von einem Bugatti-Patent, das sich mit
einem speziell leichten Zylinderblock befasst,
der aus Einzylindereinheiten zusammengeschweisst
wird.
Von einem « narrensicheren» Getriebe,
das dank einer speziellen Doppel-Einscheibenkupplung
mit einer zweiseitigen Synchronisiervorrichtung
zur Synchronisierung
aller vier Vorwärtsgänge auskommt.
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