E_1936_Zeitung_Nr.084

N° 84 — FREITAG, 16. OKTOBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE
HEIZUNG
Wenn der Winter Anstalten trifft, sich bei
uns häuslich einzurichten, dann taucht im
Automobilisten begreiflicherweise der Wunsch
nach einer
Wagenheizung
auf. Am einfachsten wäre es natürlich, man
würde die warme Luft, die sich unter der
Motorhaube ansammelt, ins Wageninnere leiten.
Damit könnten aber auch unerwünschte
Abgase, Oel- und Benzindämpfe eindringen,
auf die man gerne verzichtet, weil sie nicht
zur Hebung der Behaglichkeit im Wagen beitragen.
Bei einem neuen Wagen hätte man zwar
unter dieser Plage noch nicht einmal so sehr
zu leiden. Dagegen lässt die Dichtung und
Geruchlosigkeit älterer Motoren manchmal
allerhand zu wünschen übrig, so dass man
die Abfallwärme des Motors lieber nicht auf
dem direkten Weg in den Wagen leitet. Sie
ist in solch reichlichem Ueberfluss vorhanden,
dass auch ein kleiner Teil davon genügt,
um den Wagen ausreichend zu temperieren.
Denn wie wir schon bei früherer Gelegenheit
sahen, vermag der Motor nur ungefähr
einen Fünftel der ihm zugeführten Brennstoffenergie
in mechanische Arbeit umzusetzen,
während er den Rest durch das Kühlwasser,
die Abgase und in Form von Strahlungswärme
an die Atmosphäre abgibt.
Für die Verwendung zur Wagenheizung
eignen sich hievon am besten die Kühlwasserwärme
und die Abgaswärme.
Die Heizung durch das Kühlwasser
.kann in sehr verschiedener Weise erfolgen.
, Verlockend scheint die Installation einer Art
Zentralheizung, bestehend aus einem im
Wageninnern angebrachten Heizkörper, durch
den ein Teil des Kühlwassers zirkuliert und
seine Wärme an die Luft abgibt. Die Wasserpumpe
des Kühlsystems sorgt dann schon
für einen genügend raschen Wasserkreislauf
durch den Heizkörper. Etwas weniger günstig
gestaltet sich der Wasserumlauf in der
Heizung, wenn der Motor eine Thermosiphonkühlung
besitzt. Doch existieren eine
für Garage, Wagen und Motor
ganze Zahl von andern Heizsystemen, die
auch für diesen Fall geeignet sind.
Zu erwähnen wäre noch, dass man den
Heizkörper im Wagen mit einem Ventilator
ausrüsten kann, um eine möglichst gleichmassige
Heizung des ganzen Innenraumes zu
erzielen.
Ein weiteres Heizsystem, das auch bei
Motoren mit Thermosiphonkühlung zufriedenstellend
arbeitet, benutzt zur Heizung
Luft, die von einem speziellen, zum Kühler
parallel geschalteten Heizkörper unter der
Motorhaube erwärmt wird und von dort in
den Wagen gelangt. Ein hinter dem Kühlpropeller
angeordneter Fangtrichter sorgt für
die Luftzufuhr. Da er die Luft direkt hinter
dem Kühler ansaugt, können keinerlei Abgase
oder Dämpfe mit ihr in den Wagen gelangen,
es sei denn, dass «man dicht hinter
einem andern Wagen herfährt und von ihm
eine Nase voll abkriegt.
Die Heizung durch die Abgase,
die man hauptsächlich bei Omnibussen anwendet,
geriet anfänglich etwas in Misskredit,
da man bei den ersten Ausführungen zu
wenig darauf Bedacht nahm, die durch den
Wagen führende Heizleitung auch wirklich
hermetisch abzudichten. Infolgedessen gelangten
vielfach Abgase in den Wagen, was
nicht gerade zur Verbesserung der Atemluft
beitrug.
Um diese Mängel radikal zu beseitigen, erliessen
die Behörden mancherorts Vorschriften,
die besagten, dass die Auspuffheizungsrohre
im Wageninnern keinerlei Flanschverbindungen
aufweisen durften, sondern- dass
alle Stösse und Fugen verschweisst sein
müssen. Solche Heizschlangen vermögen eine
sehr intensive Wärme auszustrahlen und genügen
ohne weiteres zur Heizung auch eines
grossen Wagens.
In Omnibussen kann man sie ohne Schwierigkeiten
hinter einem Schutzblech an der
Wand entlang führen oder unter die Bänke
verlegen.
Aber mit diesem direkten Hedzsystem sind
die
Möglichkeiten zur Verwertung der Abgaswärme
noch nicht ausgeschöpft, kann man sie doch
auch auf indirektem Wege der Wagenheizung
dienstbar machen. Beispiele hiefür finden
wir unter anderm in gewissen Systemen
von Dampfheizungen, deren Uebertragungsmedium,
der Dampf, in einem um das Auspuffrohr
gelegten Mantel erzeugt wird und
durch ein Rohr in den Heizkörper des Wagens
steigt. Ein zweites auf der Gegenseite
des Heizkörpers angebrachtes Rohr sorgt für
die Ableitung des Abdampfes ins Freie. Das
Speisewasser wird in einem unter der Motorhaube
eingebauten Vorratsbehälter mitgeführt,
der ab und zu nachzufüllen ist.
Daneben existieren auch Frischluftheizungen,
bei denen die hinter dem Kühler in einen
Fangtrichter einströmende Luft in einem an
die Auspuffleitung angeschlossenen Wärmeaustauschapparat
unter dem Wagenboden
erhitzt wird und hierauf unter der hintern
Sitzbank in den Wagen gelangt.
Die Auswahl unter den verschiedenen Heizungsarten
ist also ausserordentlich sgross.
Welche unter ihnen sich in jedem Falle am
besten eignet, muss der Fachmann nach
einem Augenschein feststellen, denn natürlich
ist es nicht gleichgültig, ob der Kühler hinter
oder vor dem Motor Hegt, ob die Motorhaube
einen sehr grossen Raum einschliesst
oder vielleicht kein Platz vorhanden ist, um
einen Wasserbehälter für eine Dampfheizung
unterzubringen und was der Dinge mehr
sind.
Für die Wageninsassen wäre damit soweit
gesorgt. Nicht so für den Motor, der sich
nachts in ungeheizter Garage stark unterkühlen
kann, was am Morgen zu den bekannten
Startschwierigkeiten führt. Dabei ist
eine
Garagenheizung gar keine fibertrieben'kostspielige
Angelegenheit
und ausserdem hat man die Wahl zwischen
einer ganzen Reihe bewährter Typen. Ihnen
allen sind folgende Merkmale gemeinsam:
Sie dürfen kein mit dem Garageinnenraum
in Berührung kommendes offenes Feuer aufweisen,
müssen also nach innen zu hermetisch
abgeschlossen sein.
Ferner muss man von ihnen verlangen,
dass sie keine Stellen aufweisen, die sich auf
Glühhitze erwärmen und dadurch möglicherweise
Benzindämpfe zur Entflammung bringen
könnten. Fortsetzung Seilt 6.
Eine New Yorker Taxi-Gesellschaft habe
einen Auftrag auf 2200 Wagen erteilt, die
sämtlich mit Schiebedach ausgerüstet sein
sollen, was in Amerika eine Neuheit darstellt.
Nach einer in Oesterreich veranstalteten
Rundfrage «Warum haben Sie noch kein
Auto» spielten hiebei folgende Gründe eine
massgebende Rolle: Zu hohe Steuern und
Versicherungsprämien, Kosten für Garage,
und dazu — die Angst vor der Prüfung und
einem möglichen «Durchfall».
Von einem neuen Luftfilter, bei dem die
Luft durch Oel hindurchgesaugt wird, worauf
sie wie bei andern Bauarten eine geschichtete
Masse passiert, in der sich eventuell
mitgerissenes Oel absetzen kann.
Von einem englischen Wagensitz, der
sich automatisch der Haltung der auf ihm
sitzenden Person anpasst und dabei in
jeder Stellung eine gute Stütze für den
Rücken gewährt.
Eine bekannte amerikanische Gesellschaft
habe einen neuen L-Zylinderkopf
herausgebracht, der nicht mehr ein kompliziertes
und empfindliches Gußstück mit
vielen Kernen darstellt, sondern aus einem
untern, einfachen Gussteil und Pressteilen
zusammengebaut wird, wobei die Schweissung
eine wichtige Rolle spielt. Vorteil:
Billige Herstellung und Unempfindlichkeit
beim Aufpassen und im Betrieb.
Dass in England eine Neon- sowie eine
Quecksilberdampflampe entwickelt wurde,
die sich besonders zu stroboskopischen
Untersuchungen von bewegten Maschinenteilen
eignet, indem sie kurzzeitige Lichtimpulse
(5—20 Mikro-Sek.) von hoher
Intensität (Spitzenstrom 1000 Amp.) aussendet.
Dass in Amerika ein neuer Scheibenwischer-Gummi
entwickelt wurde, der im
Querschnitt hohl ist und auf seiner Aussenseite
verschiedene Längsrillen aufweist.
Darin befinden sich Löcher, durch die das
bei starken Regenfällen in grosser Menge
weggewischte Wasser eindringt, worauf
es im hohlen Innern des Wischers abfHessen
kann.
OFFIC SERV1CDH.KESSLER MAÄß
AUTO-REPARATUR-WERKSTÄTTE
ZÜRICH 7
Minervastr. 28
Tel.28.122/49.768
SIOUX-SERVICE
PRÜFSTAND
ABSCHLEPP-UND
HILFSDIENST
PACKARD
WERNER RISCH Seestraße 407
" T T T^ T • T T T T T ^
FR. 12000.-
6 CYLINDER
ZÜRIC H Tel. 54.246
Das stabilisierte Mineralöl
ohne Teerbildung und der
längsten Betriebsdauer 1
Bekannte Automobil - Marke
( Gebrauchs wagen)
sucht für das gesamte Gebiet der
eneralvertreter
Schweiz rührigen, finanzkräftigen
Anfragen unter Chiffre 15637 an die AUTOMOBIL-REVUE
PACKARO 51X
Gen.-Vertr. i. d. Schweiz: il.SchnMer.St. Nikiausstr.54, Sololhnm
••»•o»«»»«««««
BERN
Zu verkaufen
Ford
Limousine
83,84) Modell 1933, 8
ZjlT; 18 PS, nur 39 000
km gefahren, in tadellosem
Zustand. — Sich melden
bei Berger, Badenerstrasse
334, Postgebäude,
Zürich 4. Tel. 34.955.
Zu verkaufen
83,84) aus erster Hand
Alfa Romeo
Limousine
mit Kurbeldach, Turismo,
8,92 St.-PS, 50000 km.
Prachtvoller Wagen in
vorzüglichem Zustand. —
Fr. 4000.-. Kt. St. Gallen.
Offerten unter Chiffre
119 an die
Automobil-Revue, Bern.
Englischer
Lieferungs-
Kastenwagen
sofort äusserst vorteilhaft
abzugeben. 12258
Offerten unter Chiffre
Z 3988 an die Automobil-
I Revue. Bureau Zürich.
Gute und billige
Occasionen
kaufen Sie vorteilhaft bei
Baumberger & Förster
A.-G., Stampfenbachstr. 12,
b. Central, Zürich 1. Telephon
41.688/89. 11251
CABRIOLET
LANCIA
ÄRTENA
Farina-Karosserie, 4/5 PL,
10 PS, in neuwertigem
Zustand, kontrollabnahmebereit,
Fr. 6500.—.
Binelli fc Ehrsam A.-G.,
Zürich, Garage Stampfenbachplatz.
Zu verkaufen:
Ford ,Y fc
84,85) Mod. 33, 25 000 km
gefahren, in tadellos. Zustand,
Fr. 2100.—
Fiat 521 C
geschlossen, 4/5plätzig, in
prima Zustand, mit zwei
Schneereifen, Fr. 700.—
fabrikneu, 5 PS
2 Schneereifen
500-19, Occasion, Fr. 60.—
Hans Meier, Eintracht-
Garage, Nieder-Gösgen
(Solothum). TeL 111.
Anfertigung sämtlicher
Sorten
AUTO-SCHLÜSSEL
SCHLOSS- und KILOMETERZAHLER-
REPARATUREN
werden nur sachgemass
ausgeführt bei
A. Kusterer, Zürich 8
Zimmergasse 9 Tel. 22.949
Bianchi
Ersatzteile
neu und Occasion
zu Typo S 4 und Typo 20
liefern prompt
SPICHER & CO., FRIBOURG
Bahnhofgarage. — Tel. 17.00. 11917
Ü»I»ER
LflGER
TET1E
IfcLMOiiX