E_1936_Zeitung_Nr.084

N°'84 — FREITAG, 16. OKTOBER 1936
Die Kehrseiten der eidgen. Benzinpolitik
Während den ersten 9 Monaten des laufenden
Jahres sind insgesamt 1446 804 q Benzin
und Benzol, gegenüber 1 576 447 q in der
entsprechenden Parallelperiode des Vorjahres
importiert worden. Damit hat die Einfuhr
einen weitern Rückschlag erlitten und weist
während den ersten drei Quartalen des laufenden
Jahres ein Minus von 129643 q auf.
Nachstehende Zusammenstellung vermittelt
ein genaues Bild über die Entwicklung der
Benzin- und Benzolimporte während den einzelnen
monatlichen Berichtsperioden der letzten
drei Geschäftsjahre.
Benzin- und Benzoleinfuhr.
1934 1935 1936
q q q
Januar 111011 118 863 95 207
Februar 113 457 129 003 127 040
März 158 362 125 406 135 541
April 176 516 164 986 * 157 306
Mai 214384 195 990 177 542
Juni 208 291 215 828 185 273
Juli 209 035 211519 182 916
August 238 769 212 664 199 463
September 200 347 202187 186 515
Oktober 220 748 207 826
November 169 272 147 957
Dezember 165 278 134695
2 185 470 2 066 925
Die rückläufige Entwicklung der Benzinfmporte,
die bei der Einfuhr von Automobilen
und Automobilbestandteilen ihre Parallelerscheinung
wiederfindet, bewegt sich zugegebenermassen
in den vom Bundesrat anlässlich
der am 25. Juni 1935 vorgenommenen
Benzinzollerhöhung erwarteten Rückgängen.
In dieser bundesrätlichen Kalkulation sind
allerdings die bedenklichen Folgen der durch
die Schrumpfung des motorisierten Strassenvcrkehrs
hervorgerufenen Rückwirkungen
auf das gesamte Automobilgewerbe nicht inbegriffen.
Mit Ausnahme des Monats März
verzeichnen alle Berichtsabschnitte im Vergleich
zu den vorjährigen Importausweisen
ganz erhebliche Einfuhrausfälle. August und
September, beides typisch automobilistische
Hochsaisonmonate, haben Ausfälle von 13201
resp. 15 672 q aufzuweisen.
Wenn der motorisierte Strassenverkehr auf
die starke Erhöhung des Benzinpreises nicht
noch stärker reagierte, so ist dies der beste
Beweis für dessen bedeutsame Funktion innerhalb
des schweizerischen Transportsystems,
vor allem aber ein Beweis seiner
Tätigkeit als Monopolbrecher gegenüber den
auf der ganzen Linie weit übersetzten Eisenbahnfracht-
und Personentarifen. Wir haben
vor einem Monat anlässlich der Analyse der
:Augustimporte geschrieben:
« Gerade die ganz aussergewöhnliche Verquickung
aller schweizerischen Wirtschaftslagen
und Wirtschaftsnöte führt in letzter
Zeit immer mehr zur Erkenntnis, dass unser
Land ganz einfach, gezwungen ist, seine ganze
Wirtschaftsführung und Preisbildung vernünftigerweise
wieder mehr nach dem ausländischen
Niveau zu orientieren. Dabei gewinnt
die Ueberzeugung zusehends an Ausdehnung:
Hohe inländische Transportkosten
bedeuten unbedingt Fesselung von Industrie,
Handel und Gewerbe.»
, Wie sehr diese Auffassung den Tatsachen
entsprach, geht aus den inzwischen auch von
der Schweiz durchgeführten einschneidenden
Währungsmassnahmen hervor. Bei uns waren
es eben in erster Linie die wirtschaftlichen
Verhältnisse, die zu einer Abwertung
des Schweizerfrankens Anlass boten, während
in Frankreich die Lage der Staatsfinanzen,
in Grossbritannien seinerzeit die Entwicklung
der Handelsbilanz den Anstoss zu währungstechnischen
Manipulationen gab.
Im Gegensatz zu den Benzin- und Benzolimporten
muss die Entwicklung der Gasöleinfuhren
schon heute als höchst bedenklich
bezeichnet werden, wie dies aus nachstehender
Tabelle hervorgeht:
Gasölimporte
1934 1935 1936
q q • q
Januar 7 931 14 669 1861
Februar 4073 2 707 1457
März 2 650 9 601 5 040
April 7 672 11130 1021
Mai 3 977 9 803 3 082
Juni 5 371 13 084 6 163
Juli 5 346 5 198 2 916
August 5 238 12 730 10086
September 3166 17 672 10 043
Oktober 9 337 22187
November 18 498 12 527
Dezember 12 069 22168
85 329 153 476
Einer Einfuhr von 96 594 q Gasöl während
den ersten 9 Monaten des Vorjahres stehen in
4er diesjährigen Vergleichsperiode nur 41721 q
gegenüber, wobei die beiden letzten Monate
August und September zudem noch die höchsten
Einfuhrziffern des laufenden Jahres aufweisen.
Der Rückschlag bei den Gasölitnporten
stellt sich somit auf 54 873 q oder auf
volle 56 %. Die Ziffern der Gasölimporte
sprechen eine deutliche Sprache und sollten
genügend Beweiskraft besitzen hinsichtlich
der Zweischneidigkeiten der bundesrätlichen
Benzin- und Gasölpolitik. Es scheint aber,
dass zuständigenorts erst der Ruin der gesamten
schweizerischen Automobilwirtschaft,
insbesondere des. Schwerverkehrs, und die
damit für die Landesverteidigung verbundenen
Gefahren die Augen über die unzeitgemässe
Verkehrspolitik der Strasse zu öffnen
vermögen.
Wie wir bereits eingangs erwähnten, beschränkt
sich die Drosselung des motorisierten
Strassenverkehrs infolge übermässiger
Belastung der Treibstoffe nicht nur allein auf
die rückläufige Benzin- und Benzoleinfuhr,
sondern sie macht sich in noch viel stärkerem
Masse auch beim Import von Motorfahrzeugen
und deren Zubehörteilen bemerkbar.
Während somit die Einfuhrziffern für Benzin,
Benzol, Gasöl, Motorfahrzeuge und deren
Zubehörteile in ununterbrochenem Rückgang
begriffen sind, der bezüglich der Lage
unserer Motorfahrzeug- und -Zubehörindustrien,
des Garagen- und Reparaturgewerbes
nichts Gutes ahnen lässt, verzeichnet die
schweizerische Aussenhandelsbilanz wenigstens
eine Position, die sich in ununterbrochenem
Aufstieg befindet: Es sind dies die durch
keinerlei Kunstkniffe der Alkoholverwaltung
zu begründenden Alkoholimporte:
Weil wir wegen Fehlens im eigenen
Lande gezwungen sind, die motorischen
Treibstoffe einzuführen, verfügt die Schweiz,
bekanntlich seit Bestehen des neuen Alkohole
gesetzes in Hülle und Fülle über die notwendigen
Alkohol quantitäten, und zwar im Gegensatz
zu der vom eidgenössischen Alkoholdirektor
gepredigten Auffassung, auch
über die notwendigen Industriespritmengen.;
Während den ersten 9 Monaten des Vorjahres
sind insgesamt 1304 hl Alkohol eingeführt
worden, gegenüber 26989 hl-in, der gleichen
Zeitspanne des laufenden Jahres. Die 1900 %-
Bekanntlich hat am 21. September a. c. das
eidgenössische Post- und Eisenbahndepartement
einen Vorentwurf zu einem Bundesbeschluss
über den Transport von Personen
und Gütern mit Motorfahrzeugen und über
die Einführung einer eidgenössischen Verkehrsabgabe
den am motorisierten Strassenverkehr
interessierten Verbänden zur Kenntnisnahme
und Vernehmlassung zugestellt.
Letzten Mittwoch, den 14. Oktober, befasste
sich nun der leitende Ausschuss der
Via Vita über die Tragweite und die Auswirkungen
dieses in die freie Gestaltung der
schweizerischen Verkehrspolitik tief eingreifenden
Entwurfes des Vorstehers des Eisenbahndepartementes,
der übrigens in manchen,
und nicht in den unwesentlichsten Punkten,
grosse Aehnlichkeit mit der auf Ende September
dieses Jahres ausser Kraft gesetzten
österreichischen Regelung der Verkehrsteilung
aufweist.
Anlässlich der am nämlichen Tage stattgefundenen
Nachmittagssitzung, an welcher alle
der Via Vita angeschlossenen Verbände vertreten
waren, hielt Direktor Zipfel ; ein orientierendes
Referat über die Vor- und Nachteile
der Departementsvorlage, wobei gleichzeitig
Richtlinien skizziert wurden, die einem von
der Via Vjta auszuarbeitenden Gegenentwurf
zugrunde gelegt werden sollen.
Nach einer ziemlich lebhaft verlaufenen
Diskussion, in deren Mittelpunkt der vom Verband
schweizerischer Motorlastwagenbesitzer
(ASPA) aufgestellte Gegenprojekt zur
Departementsvorlage gestanden haben dürfte,
beschlossen die Vertreter sämtlicher Verbände,
auf Grund der volkswirtschaftlichen
Erfordernisse gemeinsam einen Gegenentwurf
auszuarbeiten. Dass es grossen Entgegenkommens
bedarf, um die am motorisierten
Strassenverkehr interessierten Kreise
auf einen Einheitsvorschlag einigen zu können,
geht daraus hervor, dass hinsichtlich der
Unterstellung des Werkverkehrs unter die
Konzessionspflicht die gegenteiligsten Auffassungen
vorherrschen. In dem allseitig zugestimmten
Gegenentwurf sollen vornehmlich
AUTOMOBIL-REVUE
Alkoholimporte:
1934 1935 1936
hl hl hl
Januar 6908 567 2848
Februar 5700 132 3227
März 3551 133 1887
April 6369 — 2834
Mai 3781 472 3982
Juni 3686 — 2643
Juli 934 — 3937
Äuguet 4221 — 3754
September 2795 — - 1867
Oktober 1653 414
November 2817 2249
Dezember 1702 4895
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ige Mehreinfuhr an Alkoholprodukten widerspiegelt
mit aller Deutlichkeit die auf einem
schweizerischen Monopolbetrieb herrschende
Mentalität: kurzsichtige Geschäftspolitik,
die sich zudem auf Grundlagen stützt,
welche mit kaufmännischen Doktrinen rein
nichts mehr zu schaffen haben. Der eidg.
Alkoholdirektor hat anfang dieses Jahres mit
einer holländischen Firma noch einen grössern
Lieferungsvertrag abgeschlossen, trotzdem
er damals schon selbst über die zum
bersten gefüllten Lager jammerte und keiner
besser über die Situation des schweizerischen
Schnapsmarktes hätte orientiert sein müssen
wie gerade er. Wenn der Monat September
hinsichtlich der Menge importierten Alkohols
noch einigermassen gut abschneidet, so dürften
im Oktober die Einfuhrquantitäten wieder
erheblich anziehen und voraussichtlich
die bisherigen Monatsmaxima übersteigen.
Am 5. Juli forderten alle am motorisierten
Strassenverkehr interessierten Kreise Schluss
mit der Misswirtschaft. Diese scheint aber
auf dem Gebiete der Alkoholverwaltung noch
•weiter fortdauern zu wollen, ja es werden
bereits Stimmen laut, die behaupten, der
.Bundesrat finde für die Führung der Alkoholverwaltung
keine geeignetere Persönlichkeit
als die in der Person des abgewirtschafteten
Fehlkalkulators, Dr. Tanners 1
Kampf um die Verkehrsteilung
die Belange unserer gesamten Wirtschaft
zum Ausdruck kommen, wobei der die Verkehrsteilung
regelnde Bundesbeschluss nur
vorübergehenden Charakter haben, d. h. auf
eine Geltungsdauer von fünf Jahren, resp, bis
1941, befristet werden solle.
Dass es höchste Zeit ist das herrschende
Verkehrschaos zu beseitigen, ist eine allgemein
bekannte Tatsache. Ob sich jedoch dieses
schwierige Problem einzig und allein
durch Drosselung des motorisierten Strassenverkehrs
lösen lässt, steht allerdings auf
einem andern Blatt geschrieben, denn eine
dauerhafte Regelung der schweizerischen
Y^rkehrsverhältnisse hat gleichzeitig eine
grundlegende Sanierung unserer Staats- und
Privatbahnbetriebe zur Voraussetzung. Der
5. Mai 1935 hat klipp und klar gezeigt, in welcher
Richtung die Lösung des schweizerischen
Verkehrsteilungsproblems gesucht werden
muss; niemals im Geleise einer Verstärkung
monopolistischer Einflüsse auf den
Strassenverkehr, denn jene Vorlage scheiterte
zur Hauptsache an der Opposition jener
Schweizerbürger, die der Unterstellung privatwirtschaftlicher
Betriebe unter die Kontrolle
des Staates abgeneigt waren. Diesen
Strömungen haben alle Neuregelungen zu
entsprechen, auch wenn sie mit Hilfe dringlicher
Bundesbeschlüsse durchgedrückt werden
sollen.
Bereits am nächsten Sonntag werden die
Mitglieder der ASPA in einer ausserordentr
liehen Generalversammlung Gelegenheit haben,
zur heutigen, stark veränderten Situation
Stellung zu beziehen. Alsdann weiss auch
die Geschäftsführung der Via Vita, in welcher
Richtung die Vorarbeiten zum Gegen--
entwurf aufgenommen werden müssen, sicherlich
nicht im Sinne der Bindung des
Werkverkehrs an das neue Bundesgesetz,
Wir gehen mit raschen Schritten tiefgreifenden
Lösungen eines der schwierigsten, aber
auch allzulange vernachlässigten Verkehrsoroblems
entgegen. Mögen diese im Sinne
freiheitlicher und nicht polizeilicher Regelung
gefunden werden!
Sdaffhau
LEGENDE:
Geschlossene Strssun. ••
Nur mit Ketten befahrbt'r
£lsenb3hnverlade-Stailon W
Als Chef der Abteilung für Flugwesen und
aktiven Luftschutz, gleichzeitig Waffenchef
der Flieger- und Fliegerabwehrtruppen, wurde
gewählt : Oberst i. Gst Bandi Hans, bisher
provisor. Kommandant des Fliegerwaffenplatzes
Düfoendorf.
Als II. Sektionschef der Abteilung für Kavallerie
wurde 'gewählt: Major von Erlach,
Hans, Instruktionsojfizier der Motorwagentruppen.
Ausstellungen
Genfer Salem 1937. Es sei nochmals daran erinnert,
dass der Anmeldetermin am 31. Oktober
abläuft. Rechtzeitige Einschreibung ist um so eher
angezeigt, als nach dem gegenwärtigen Stand der
Dinge der «Nennerfolg» des Salons 1937, trotz der
Unsicherheit der Wirtschaftslage, seinen Vorgängern
zum mindesten nichts schuldig bleiben wird,
liegen doch beim Sekretariat bereits zahlreiche
feste Meldungen vor.
A. C. S.
SEKTION AARGAU. Es war uns möglich, die mit
den Direktionen des Stadttheaters, des Schauspielhauses
und des Corsos in- Zürich getroffenen Vereinbarungen,
wonach unsern Mitgliedern und ihren
Angehörigen bedeutende Ermässigungen auf den
ordentlichen Eintrittspreisen gewährt -werden* auch
für die Wintersaison 1936/37 zu erneuern. Tür das
Stadttheater; genügt beim Bezug der Billette die
Vorweisung der gültigen Legitimationskarte, wobei
unserem Mitglied und seinen Angehörigen ein Rabatt
bis zu 30 % pro Billet gewährt wird. Die
reduzierten Eintrittspreise sind in der Sektions-
Chronik N¥. 5 seinerzeit veröffentlicht worden.
Beim Schauspielhaus beträgt die Ermässigung auf
allen Plätzen 10 %. Hier sind die sogenannten Zusatzmarken
zum voraus ausschjiesslich bei unserem
Sekretariat in Aarau zu kaufen und an der Theaterkasse
nur noch umzutauschen. Um die Ermässigung
beim Gorso zu erlangen, gibt das Sekretariat
in Aarau Corso-Stammhefte zu Fr. 6.60 mit sechs
Coupons ab, von denen jeder zum Bezüge eines
Billets mit 50 % Ermässigung berechtigt. Je nach
der Platzkategorie beträgt hier der Rabatt bis 33 %.
Auskunft erteilt bereitwilligst unser Sekretariat in
Aarau (Telephon 22.60). ni.
d«s>n V«»»l»5ancl«»n
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
. DER SCHWEIZ (V. A. S.)
Autofahrlehrerverband beider Basel. Wir laden
hiemit sämtliche Fahrlehrer, die .im Besitze der
Fahrlehrerbewiiligung sind, auf Dienstag den 20.
Oktober, abends 8 Uhr, ins Restaurant Viadukt ein.
Zweck der Versammlung ist eine allgemeine Aussprache
und Stellungnahme zum bundesrätlichen
Kreisschreiben vom 31. August betr. Fahrlehrer; die
Entgegennahme von Anträgen und Anregungen, die
unsern Berufsstand fördern und schützen können;
anschliessend freie Diskussion.
Es werden sämtliche Fahrlehrer von Basel-Stadt
und -Land, ob Mitglieder des Verbandes oder nicht,
pünktlich und vollzählig erwartet. Der Vorstand. •
Handel u. Industrie
Die Continental-Licht- und Apparatebau-Gesellschaft
in Dübendorf veranstaltet vom 3. bis 5. November
1936 einen Schweisskurs.
Redaktion :
•Jirano
tärisdies
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
Dipl. Ing. F. 0. Weber.
Verantwortlich für die Herausgabe :
0. E. Wagner. — Rene Baebler.