E_1936_Zeitung_Nr.089

N° 89 — DIENSTAG, 3. NOVEMBER 1938 AUTOMOBTL-EEVUE
Sportnachrichten
Eyston
schmiedet neue Rekordpläne.
Nicht nur Bücher, sondern auch Weltrekorde
haben ihre Geschicke. Ganz besonders
jene Dauer- und Distanzrekorde, die im
Lauf dieses Jahres auf der «Salzseepiste» in
Utah (U.S.A.) abwechslungsweise von Engländern
und Amerikanern am laufenden Band
hingemäht wurden, bis Ab Jenkins — beiläufig
bemerkt, ein über 50jähriger Herr — vor ungefähr
3 Wochen den vorläufigen Schlusspunkt
unter diese hitzige Jagd setzte. Aber auch
nur vorläufig. Der Erfolg des Amerikaners
scheint nämlich den Söhnen Albions schlaflose
Nächte zu bereiten, denn wie sonst soll
man es sich erklären, wenn Eyston heute
schon verkündet, er beabsichtige «es» neuerdings
zu versuchen, obwohl er sich die
Schwierigkeiten eines solchen Unternehmens
nicht verhehlt. Aber wenn Jenkins nach seiner
glänzenden Rekordfahrt den Ausspruch tat,
« das werde ihnen (seinen Rivalen nämlich)
eine harte Nuss zu knacken geben», darin
Iässt sich Eyston das nicht zweimal sagen.
Er fühlt sich und die englische Sportgemeinde
ernsthaft herausgefordert und nimmt den
Fehdehandschuh auf, im Vertrauen auf seinen
« Speed oft the Wind », auf seinen Mitarbeiter
Denly und — auf das Glück, das nun einmal
dazugehört.
Nach Eystons Auffassung hängt das Gelingen
neuer Rekordversuche fast ausschliesslich
davon ab, ob man eine gute Piste vorfindet
und ob man Zeit genug hat, um zu
warten, bis der günstigste Tag gekommen ist.
Ueber die Bedeutung der Frage einer geeigneten
Piste macht man sich bei den heutigen
Geschwindigkeiten gemeinhin kaum einen Begriff,
denn offenbar herrscht weit herum die
^ Auffassung, die Salzwüste von Bonneville erstrecke
sich praktisch in beinahe unbegrenzter
Ausdehnung. Nichts aber ist irriger. In Tat
und Wahrheit liegen die Dinge nämlich so,
dass sich für die Distanzrekorde bloss ein
paar wenige kreisrunde Pisten abstecken lassen.
Dazu wollen sie nivelliert und unterhalten
sein. Nicht immer eine Kleinigkeit, denn
oft genug setzt sie der Regen unter Wasser
und betätigt sich damit als Spielverderber.
So hat Eyston ein kleineres Vermögen darauf
verwendet, eine neue, 12 Meilen lange
Rundstrecke fit zu kriegen, weil er seine
heissen Bemühungen immer und immer wieder
durch Ueberschwemmungen vereitelt sah.
Dieser 12-iMeilen-Parcours ist übrigens sowohl
von Cobb als auch von Jenkins benützt
worden — und mit Vorteil, wie die Rekordserie
Jenkins' beweist. Weil es sich darauf
bedeutend besser und sicherer fährt als auf
den engeren 10-Meilen-Rundkursen. Wenn es
mit dem geflügelten Wort seine Richtigkeit
ptat, dass « nüt na la gwünnt», dann tritt Ey-
Ston mit guten Aussichten in den Kampf um
neue Rekordlorbeeren.
Der neue 12-Zyllnder-Mercedes, mit dem
Caracciola anfangs letzter Woche die internationalen
Rekorde der Klasse 5—8 Liter
über 1 Km, 1 Meile und 5 Km mit fliegendem
Start in Grund und Boden fuhr, besitzt ein
Gewicht von rund 1000 kg. Das heisst also,
dass er bei den nach der internationalen
Grand-Prix-Formel ausgeschriebenen Rennen
nicht eingesetzt werden kann. Wohl aber soll
die Absicht bestehen, ihn bei jenen Konkurrenzen
an den Start zu schicken, für welche
die freie Formel gilt. In erster Linie fallen
hier der Grosse Preis von Tripolis und das
Avusrennen in Betracht.
Fagioll nicht mehr bei Mercedes ? Wie die
italienische Presse zu berichten weiss, soll
der Italiener Fagioli, dessen Vertrag mit
Mercedes abgelaufen ist, aus der Renneauipe
der deutschen Firma ausscheiden. An seine
Stelle würde Hermann Lang treten, übrigens
längst kein Unbekannter mehr, hat er sich
doch als Ersatzfahrer bei Mercedes während
der letzten zwei Jahre über seine hervorragenden
Fahrerqualitäten hinlänglich ausgewiesen.
Dodson heimst weitere Rekorde ein. Auf
der Piste von Brooklands hat der Engländer
Dodson mit einem 750-ccm-Austin zwei weiteren
Weltrekorden der Klasse H das Lebenslicht
ausgeblasen. Für die 50 Meilen
stellte er mit 43.02 (116,654 Meilen/St.), eine
neue Bestleistung auf und die 100 km erledigte
er in 52.02.2, d. h. mit «inem Stundenmittel
von 116,314 km/St (alter Rekord
114,57 km/SU.
Auto-Union in Südafrika ? Wie wir erfahren,
soll an die Auto-Union die Einladung ergangen
sein, am Grossen Preis von Südafrika,
der am Neujahrstag ausgefochten
wird, teilzunehmen. Neben diesem Rennen
bringt der Januar 1937 noch zwei andere
automobilistische Konkurrenzen auf afrikanischem
Boden : am 16. den Grossen Preis
von Grosvenor und am 30. den Grand Prix
des Rivages. Bereits tragen sich denn auch
Wimille, der diesjährige Sieger im Grossen
Preis von Südafrika, Lord Howe (Bugatti),
Seaman (Delage) und Fairfield (ERA) mit
dem Gedanken, die Reise nach dem Kap anzutreten.
N. B. Es bestätigt sich, dass Hans Stuck
mit einem Auto-Union-Wagen zur Teilnahme
am Grossen Preis von Südafrika eingeladen
worden ist. Eine, Beteiligung der
Zschopauer Werke kommt jedoch nicht in
Frage, da das Rennen nach einer (Handicap-
Formel ausgetragen -wird.
Empfang der Auto-Union-Rennfahrer in
Chemnitz. ,
Es verlautet, dass die Behörden von Chemnitz
für Freitag, den 6. November einen offiziellen
Empfang der Auto-Union-Rennfahrer
planen. Sowohl durch Zwickau als auch durch
Chemnitz ist ein Umzug vorgesehen, der mit
einem Empfang durch die staatlichen und
städtischen Behörden im Rathaus zu Chemnitz
endigt. Zu dieser Ehrung sind auch die
Motorrad-Rennfahrer und Radfahrer eingeladen.
Nuvolari ans Amerika zurück.
Nuvolari, sowie Brivio und Farina, die am
12. Oktober am Grossen Preis von Amerika
um die Coupe Vanderbilt teilgenommen haben,
sind am letzten Samstag mit ihren Begleitern
an Bord des Dampfers « Rex » nach
Italien zurückgekehrt und in Neapel an Land
gegangen.
3500-km-Fahrt quer durch Afrika.
Mancherlei Abenteuer erlebten die Teilnehmer
an dem Automobil-« Rennen» Quer
durch Afrika, das über rund 3500 km von
der im südlichen Teil der britischen Kenya-
Kolonie gelegenen Stadt Nairobi durch das
Gebiet des früheren Deutsch-Ostafrika, Rhodesien
und Transvaal nach Johannesburg
führte. Sieger dieses Rennens, das eigentlich
mehr eine Zuverlässigkeitsfährt war, blieben
die Engländer Hopley-Engelbrecht aus Kenya,
die mit ihrem Terraplane-Wagen die
Strecke in 59 Stunden und 10 Minuten mit
einem Durchschnitt von 74,336 km/St, bewältigten.
Nur 11 Minuten mehr benötigten die
in Johannesburg beheimateten „Westrob-
Roderick (Ford), die einen Durchschnitt von
74,014 km/St, herausholten. Den dritten Platz
besetzten die Johannesburger Dutoit-Rosen
(Chrysler) mit 73,370 km/St, die bis zur
Grenze von Transvaal geführt hatten, dann
aber durch einen Schwächeanfall viel Zeit
verloren hatten. Auf der Fahrt durch das
Nyassaland erblickte einer der Fahrtteilnehmer
plötzlich z-wei Leoparden unmittelbar
vor sich im Kegel der Scheinwerfer. Eine
der Bestien geriet unter die Räder des Fahrzeuges
und wurde getötet. Ein anderer Bewerber
erlegte unterwegs einen Löwen.
Weiter wird berichtet, dass ein das Rennen
begleitendes Flugzeug bei Mbeya (Nyassaland)
notlanden musste, doch kam die Besatzung
unverletzt davon.
Luttfahrt
Das Luftrennen Paris-Saigon-
Paris ein Misserfolg.
Alle Konkurrenten ausgeschieden.
Sonntag den 25. Oktober, morgens 6 Uhr,
starteten vom Flughafen Paris-Le Bourget in
zweiminütigen Intervallen drei Aeroplane
zum Luftrennen Paris-Saigon-Paris, dem
grössten Luftrennen, das die Welt je gesehen
hat. An diesem Wettbewerb nahmen folgende
Equipen teil:
Challe, Brü und Henry auf Caudron-
Goeland, getauft « Ric-et-Rac >, ausgerüstet
mit zwei Renault-Motoren ä je 220 PS niit
Kompressor, Reisegeschwindigkeit 285 km/St
Arnoux, Japy and MJchelettl, ebenfalls auf
Caudron-Goeland r aber ausgerüstet mit zwei
Renault-Motoren ä je 220 PS ohne Kompressor,
Reisegeschwindigkeit 260 km/St
Detroyat und Durmon auf Bräguet-Fulgur,
ganz in Duraluminium gebaut, ausgerüstet
mit zwei Gnome-et-Rhöne-Motoren K-14 ä
je 850 PS mit Kompressor, Reisegeschwindigkeit
330 km/St.
Reglementsgemäss war jener Pilot Sieger,
der die ca. 23,000 km lange Strecke Paris-
Saigon-Paris in der kürzesten Zeit hinter
sich brachte.
Michel ßetroyat, der berühmte Franzose,
welcher an den diesjährigen Flugveranstal-
Wohl kennen die wenigsten Ihrer Fahrgäste
den Unterschied zwischen einem Diesel- und
einem Benztnmotor, wissen nichts von der Bedeutung
des Innenverzahnten Ritzels und
wären wahrscheinlich erstaunt, wenn man sie
nach der Rolle der Hinterachsabfederung oder
der Bremsoberfläche fragte. — Aber sie bekommen
diese Finessen zu spüren — je besser,
je mehr sie Ihren Wagen benützen. Und
früher oder später werden sie bestätigen, wa*
Sie auch aus ihrer Betriebsrechnung ersehen:
1_7;TAMMCM MI IT7I ACTIi
MOTORWAGEN FABRIK BERNA AG., ÖLTEN
tungen von Los Angeles einen grossartigen
Triumph über die amerikanischen Flieger
davontrug, musste am Nachmittag des ersten
Tages infolge Brennstoffmangel in Korinth
niedergehen und konnte das Rennen erst am
Montag früh fortsetzen, während sich Challe
und Bril zwischen Mailand und Genua gezwungen
sahen, wegen eines Defektes in der
Oelzufuhrleitung abzudrehen und in Turin
zu landen. Die Besatzung kehrte am Montag
via Lyon nach Paris zurück. •
Arnoux und Japy befanden sich somit an
der Spitze. Sie wurden aber am Montagnachmittag
um 13 Uhr, nachdem sie in Athen
und Bagdad Zwischenlandungen vorgenommen
hatten, in Karachi aus dem Rennen geworfen.
Ihr Maschine war mit einem einziehbaren
Fahrgestell ausgestattet, dessen
Organismus jedoch schon bei den Versuchen
in Le Bourget zu wünschen übrig gelassen
hatte. Als Arnoux beim Eintreffen über Karacht
die Vorbereitungen zu» Landung treffen
wollte, funktionierte der Mechanismus
wiederum nicht, indem das eine der beiden
Räder im Flugzeugrumpf zurückblieb. Das
musste zum mindesten Bruch, wenn nicht ein
schlimmeres Unglück bedeuten, dem die Piloten
wie auch die Flugplatzbehörden von
Karachi mit Besorgnis entgegensahen. Einzig
der guten Beschaffenheit des Landeterrains
und den Manövrierkünsten des berühmten
Rekordfliegers Arnoux war es zu verdanken,
dass die Sache insofern einen glimpflichen
Verlauf nahm, als die Besatzung aus
diesem Zwischenfall heil hervorging, während
der Apparat zertrümmert wurde.
, Inzwischen traf in Paris die Hiobsbotschaft
vom Ausscheiden der Equipe Detroyat-Durmon
ein, welche in Buschir während 12 Stunden
an einer gebrochenen Oelzuleitung herumlaborierte
und schliesslich die Waffen
strecken musste. • •
Damit machte es den Anschein, dass die
Letzten wieder einmal die Ersten sein würden..
In der Tat starteten Challe und seine
Gefährten am Dienstagvormittag nach vorgenommener
Reparatur aufs neue zum Raid
nach Cochinchina. Einem zweiten Start stand
nichts entgegen, indem das Reglement einfach
vorschrieb, dass die Konkurrenten nach
spätestens 15 Tagen in der französischen
Metropole zurück sein müssten.. Die Flieger,
nahmen. in Tunis, Mersa-Matruh und Bagdad
Zwischenlandungen vor und konstatierten
dann inder Nähe von Buschir einen schweren
Motorschaden, der schliesslich zum gänzlichen
Aussetzen eines Motors führte, so dass
die Besatzung vorzog, den Flug in Basra aus
Sicherheitsgründen abzubrechen.
Dieser absolute Misserfolg des Rennens
Paris—Saigon—Paris, der mit demjenigen
des Rennens von London nach Johannisburg
verglichen werden kann, wird in der französischen
Presse ausführlich kommentiert. Er
wird vorab einer mangelhaft funktionierenden
Organisation und im weiteren den ungenügenden
Vorbereitungen zugeschrieben. So konnte
beispielsweise der Breguet von Detroyat erst
zwei Wochen vor dem Start zum Rennen eingeflogen
werden. An Challes Caudron-Goeland
wurden noch am Freitag vor dem Abflug
die Motoren gewechselt und Arnoux begab
sich in den Wettbewerb, in der völligen Ungewissheit,
ob sein Fahrgestell funktionieren
würde oder nicht. y.
Ueberfliegung des Nordatlantik
in neuer Rekordzeit.
Der englische Langstreckenflieger James
Mollison, der Harbour Grace auf Neufundland
an Bord eines 700pferdigen Bellanca-
Flugzeuges verliess, um den Nordatlantik in
Richtung London zu traversieren, ist am
Freitagvormittag in Croydon niedergegangen.
Er hat die 3700 km lange Strecke in
13 Stunden 16 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 290 km/St zurückgelegt,
was einem neuen Rekord gleichkommt.
Mollison beabsichtigt, diese Woche
auch den bestehenden Rekord auf der London-iKapstadt-Route
zu verbessern.
Vor der Indienststellung der ersten Ersatzmaschine
für den « Maxim Gorki».
Der erste von den 16 Apparaten, die als
Ersatz für das verunglückte Riesenflugzeug
« Maxim Gorki» erbaut werden, soll dieser
Tage in den Dienst gestellt werden. Er wird
« Joseph Stalin» heissen, hat eine Flügelspannweite
von über 62 m, 6 Motoren und
Platz für 50 Passagiere. Die Inbetriebnahme
wird voraussichtlich ohne besondere Feierlichkeiten
vor sich gehen, da eine grosse
Feier erst nach der Fertigstellung aller 16
Maschinen geplant ist
200,000 englische Flugpassagiere.
Im Jahr 1935 wurde auf den regelmässigen
Luftverkehrslinien Englands zum erstenmal
die Zahl von 200,000 Passagieren überschritten.
In 8730 Verkehrsflügen wurden ca. 13,5
MilL km zurückgelegt. Die beförderte Post
überschritt mit 714 Tonnen das Vorjahrsresultat
um 186 %, der Luftfrachtverkehr mit
1989 t um 62 %, während die Zunahme der
Passagierzahl 48 % betrug.