E_1936_Zeitung_Nr.089

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. NOVEMBER 1936 — N°89
Dass auch Peugeot und Rochet-Schneider
in ihre Lastwagen Säur er-Dieselmotoren
mit Bosch-Einspritzpumpe einbauen.
Der für Pneu - Lauf decken verwendete
künstliche Gummi, der jetzt in Deutschland
fabriziert wird, besitze im praktischen Betrieb
eine um 30 % höhere Abnützungsfestigkeit
als Naturgummi und sei auch
gegen Berührung mit Derivaten des Rohöls
unempfindlich.
Der Luftdruck, den der 12-Zylinder-
Mercedes-Wagen bei den Rekordfahrten
Caracciolas auszuhalten hatte, sei so stark
gewesen, dass dadurch die Frontseite der
Karosserie um ca. 8 cm eingebeult wurde.
Wie stark übrigens die Gestaltung der
Stromlinienverkleidung die Ergebnisse der
Versuche beeinflusste, geht daraus hervor,
dass das Fahrzeug ohne seitliche Radverkleidungen
und ohne gänzliche Verschalung
der Hinterräder 341,5 km/St. erreichte.
Nach Verkleidung der Speichen
und Anbringung der seitlichen Radverschalungen
vorn und hinten erzielte Caracciola
einen Durchschnitt von 358,5
kmlSt. Als dann auch noch die hintern
Pneus nach oben abgedeckt wurden, steigerte
sich die Geschwindigkeit auf 364
kmISU
Dass nun in Amerika auch die Reinigung
der Motorgehäuse mit Sandstrahlgebläsen
automatisiert wurde.
Von einer geplanten regelmässigen Luftschiff-Verbindung
zwischen Holland und
U.S.A., für die bereits bei der amerikanischen
Goodyear - Zeppelingesellschaft ein
Luftschiff bestellt wurde, nachdem die Zeppelin-Werft
in Friedrichshafen den Auftrag
ablehnen musste, da ihre Hallen durch die
im Bau befindlichen Passagier-Luftschiffe
auf zwei Jahre hinaus mit Beschlag belegt
sind.
Dass die belgischen Omnibusse, soweit
sie im öffentlichen Dienst stehen, mit einer
«Not-Apotheke» ausgestattet sein müssen,
deren Inhalt nach einem neuen Dekret jederzeit
von den Gesundheitsbehörden kontrolliert
werden kann.
Vorsicht mit den Autokühlerwärmern 350 g Lanolin,
Fortsetzung von Seite 7
Die Untersuchung ergab, dass der Brand
durch einen an der hintern Wand der Garage
aufgehängten AutoKühlerwärmer verursacht
worden war. Dieser kleine Apparat mit einem destilliertem Wasser.
Stromverbrauch von nur 200 Watt, war mit
gegen die Wand gekehrtem Heizelement unter
Strom geblieben, so dass die Wärmeausstrahlung
gegen das Mauerwerk statt in Richtung
des Wagens wirkte. Durch einen 4 cm dicken
Mörtelverputz hindurch verkohlte ein Balken
der Riegelwand vollständig, worauf sich das
Feuer im hintern Lokal verbreitete, die Garage
selbst aber unversehrt blieb.
Das Bild zeigt das entstandene Loch im Rest zuzusetzen.
Balken, das nach dem Wegschlagen des intakt
gebliebenen Verputzes sichtbar wurde,
sowie den Strahler mit seinen Heizkörpern,
den man zum Photographieren nach vorn
kehrte.
Dieser Vorfall zeigt, dass solche Heizkörper
mit grösster Sorgfalt zu bedienen sind. In
keinem Fall dürfen sie mit brennbaren
Stoffen in Berührung kommen und ihre
Wärmeausstrahlung darf nicht gegen brennbare
Gebäudeteile gerichtet werden.
Praktisches Wissen
Eine bewährte Lötpaste
Immer wieder werden Anfragen über
die Zusammensetzung verwendungsfähiger
(elektrisches
Lötpasten gestellt. Fette Oele mit Kolophonium
und Chlorzink-Salmiaklösungen,
wie sie stets wieder empfohlen werden,
haben sich nicht immer bewährt, da erstens
die Emulgierung schwierig ist und
nachher die wässerige Lösung ausschwitzt.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist den
Lötpasten ein Emulsionsmittel zuzusetzen,
wozu sich vorzüglicR Lanolin eignet. Ein
in der Praxis bewährtes Rezept ist folgendes:
2000 g Lanolin,
70 g Kolophonium-Benzin,
120 g Baumöl,
3300 g abgebrannte Salzsäure.
Auch diese Lötpaste befriedigte für Weisshlech
nicht. Sie enthält zu wenig Kolophonium und zu
viel Lötwasser. Sie wurde daher wie folgt abgeändert:
* !
150 g Kolophonium-Benzin,
500 g Lötwasser,
50 g Baumöl.
Das Lötwasser kann durch Auflösen von
Zink in Salzsäure hergestellt werden oder
auch durch Lösen von 900 g Chlorzink in
Diese Lösung wird
vor der Mischung filtriert. Das Kolo 1
phonium-Benzin besteht aus einer dickflüssigen
Lösung von- Kolophonium in Benzin.
Gepulvertes Kolophonium wird unter
Umrühren in Benzin eingetragen bis
eine Lösung von gewünschter Konsistenz
entsteht. Die Mischung erfolgt kalt. Es
wird sich empfehlen, erst 8as Lötwasser
mit dem Lanolin zu mischen und dann den
Diese Paste hat sich in
Lötmaschinen sehr gut bewährt. Für andere
Verwendungszwecke kann man eventuell
mit Vorteil dem Lötwasser Salmiak
zusetzen.
St.
Vom Schwefssen plattierter Bleche. Die
«NKZ» bringt eine interessante Methode
zum Schweissen plattierter Bleche, die wir in
auszugsweiser Form unsern an der Werkstatttechnik
interessierten Lesern nicht vorenthalten
möchten. Plattierte Bleche finden
ja heute in der Technik eine ausgedehnte Verwendung,
so dass es gewiss dann und wann
von Nutzen ist, auch über das Schweissen
derselben orientiert zu sein. Angenommen
werde, dass es sich um ein mit irgendeiner
Plattierung versehenes Stahlblech handelt.
Man beginnt mit der Schweissung der
Stahlseite mit Hilfe von Stahlelektroden
Slavianpff-Verfahren). Die
Schweissfuge schleift man U-förmig aus. Bei stellte Bremsen, d. h. der Wagen kommt beim
nickel-plattiertem Blech schweisst man den Bremsen auf nassen Strassen ins Schleudern.
Grund dieser Fuge mit einer legierten Elektrode,
um einen Uebergang zwischen Stahl immer paarweise rillen zu lassen ! -b-
Man mache es sich darum zur Regel, Pneus
und Nickel zu schaffen. Bei Kupferplattierung
darf diese Schweissung wegfallen. Gleichstrom
verwenden.
Nun erfolgt die Schweissung der Plattierungsseite
mit einer Elektrode aus dem betreffenden
Metall, die einen desoxydierenden
Ueberzug besitzen soll. Hiemit füllt man die
Schweissnaht aus, doch soll sie nachher nicht
etwa über die plattierte Oberfläche vorstehen.
Für Nickelschweissungen verwendet man
Wechselstrom, sonst Gleichstrom. Die Arbeit
soll \n einem Zuge durchgeführt werden.
Bei kupferplattiertem Stahlblech kann auch
die Autogenschweissung mit V-Nähten von
70 Grad zum Ziele führen.
•»••aktische
Winke
Kleine Schrauben einziehen. Man stülpt
über das Ende des Schraubenziehers ein
passendes Stück eines Gummischlauches, das
nur wenig über seine Schneide herausragt.
In diese Vorrichtung lässt sich die Schraub©
leicht einschieben und findet doch einen gewissen
Halt. Wenn die Schraube nach einigen
Umdrehungen richtig gefasst hat, so
streift man den Schlauch zurück und kann
sie nun festziehen.
Immer paarweise < sommern > lassen. Zur
Verbesserung der Bodenhaftung abgenützter
Laufdecken lassen sich viele Fahrer Queroder
Längsrillen in sie einschneiden. Geschieht
dies an allen vier Rädern oder wenigstens
an beiden Hinterrädern gleichzeitig,
so verbessert sich die Adhäsion und damit
die Bremsfähigkeit sehr bedeutend. Wollte
man aber nur einen einzigen Pneu derart
behandeln lassen, weil vielleicht allein seine
Laufdecke stärk abgenützt ist, so hat man
die Rechnung ohne den Wirt gemacht. Denn
das normale Gleitschutzprofil wird speziell
auf nassen Strassen weit weniger gut haften
als der gerillte Reifen. Dies wirkt sich dann
gerade so aus wie ungleichmässig einge-
Wagenunterseite reinigen und mit Sprühöl
behandeln. Statistiker haben schon ausgerechnet,
dass der Welt jedes Jahr durch
Korrosion von Metallen Hunderte von Millionen
verloren gehen, an denen auch die
Motorfahrzeuge mitbeteiligt sind. Während
die sichtbaren Wagenpartien gegen das Rosten
durch alle möglichen Ueberzüge wie
Lack, Verchromung usw. geschützt sind, die
man von selbst gut pflegt, damit ihr Aussehen
sich nicht ungünstig verändert, bleibt
die Wagenunterseite gern ein wenig Stiefkind.
Obwohl auch sie durch eine Lackierung
oder mit Hilfe eines Farbanstrichs gegen
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