E_1938_Zeitung_Nr.012

N° 12 *-* FREITAG, 11. FEERTTAB 1938 AUTOMOBIL-REVUE 11
heute den Lastwagen- und Omnibusbau beherrscht.
Wir finden da unter anderem einen
30plätzigen Omnibus mit 20 zusätzlichen
Stehplätzen, der für die Genfer Strassenbahnverwaltung
gebaut wurde. Sein Halbniederchassis
4 CTID-P ist mit einem Sechszylindere-Dieselmotor
von 100 PS, einem
Fünfganggetriebe sowie Oeldruckbremse mit
Druckluf tservo - Unterstützung ausgerüstet
Weiter treffen wir einen Lastwagen
Modell 4 CTD für 6 Tonnen Nutzlast an,
dessen Chassis mit Ausnahme des Rahmens
und des kleineren Radstandes von 4500 mm
Länge die gleichen Merkmale aufweist, wie
das vorstehend kurz beschriebene Omnibus-
Chassis. Der von Saurer hergestellte Aufbau,
bestehend aus Führerkabine mit drei Sitzplätzen
und der Ladebrücke bestehen vollständig
aus gepresstem Stahlblech. Dank
einer eigenen grossen Pressanlage konnte
Saurer bei dieser Bauart grösste Widerstandsfähigkeit
der Aufbauten mit kleinstem
Eigengewicht verbinden. Daneben zeigt Saurer
je ein poliertes Chassis-Modell 3 CTD mit
6-Zyl.-Motor von 85 PS, der auch als Schnittmodell
zu sehen ist, sowie ein blankes Lieferwagen-Chassis
des Typs LCBDI. das sich
für Nutzlasten von 1 bis 1,5 Tonnen oder als
Omnibus für 12 Sitzplätze eignet. Auf der
Ergänzt wird diese vielseitige Ausstellung
schliesslich noch durch das neuste Erzeugnis
von Saurer, einen achtzylindrigen Dieselmotor
in V-Form, der 40 PS leistet und für
Schwerlasten, grosse Stadtomnibusse und
Tanks bestimmt ist. Aeusserlich erinnert er
linken Standseite endlich finden wir einen
Lieferwagen für 2 Tonnen Nutzlast, dessen
Chassis mit einem Benzinmotor von 52
Brenr-PS ausgerüstet ist. Als ganz grossen
Clou und eines der Zugstücke dieses Genfer
Salons überhaupt zeigt Saurer seinen neuen
vierrädrigen Geländewagen, der in erster
Linie für die Armeebedürfnisse entwickelt
wurde, jedoch andererseits auch überall dort
gute Dienste zu leisten vermag, wo normale
Wagen der Bodenbeschaffenheit nicht eingesetzt
werden können.
Saurer: Grundriss des Galändewagens mit Vierradantrieb und Vierradlenkung. Er ist imstande, Steigungen
von mehr als 60% zu bewältigen und Flussläufe von 90 cm Tiefe zu durchqueren. Sämtliche
Räder sind eiftzeln abgefedert.
stark an die gediegene Form des BZD-Motors.
30plä.tzäger Berna Car Alpin, Modell L4-ID-F mit Schiebedach und moderner Karosseric.
Chevrolet.
(Stand 4.)
Wirklich allerhand was Chevrolet dieses
Jahr zu bieten hat. Wieder stehen drei verschiedene
Modelle im Fabrikationsprogramm,
der Typ Master sowie daneben der Master
de luxe und das Modell Imperial, die sämtlich
über den leistungsfähigen 18-PS-Motor
verfügen, auf speziellen Wunsch jedoch auch
mit einem kleineren Hubraum entsprechend
13 oder 15 Steuer-PS geliefert werden können.
Mechanisch gehören diese Fahrzeuge
zum Fortschrittlichsten, was die amerikanische
Auto-Industrie hervorgebracht hat Zu
den radikalen Neuerungen des Vorjahrs sind
noch eine Reihe von interessanten Verfeinerungen
hinzugetreten und auch das Kuhlergesicht
hat neue Linien erhalten.
Dass sie als Amerikaner allesamt gross und
geräumig sind, über ganz Stahl-Karosserien
mit Sicherheitsglas rundum verfügen, versteht
sich von selbst. Man hat sie sogar noch
um weitere 5 cm verbreitert und dadurch
um ebensoviel breitere Hintersitze geschaffen.
Dazu ein Chassis ausgestattet mit einem
überaus torsionssteifen, geschweissten Rahmen,
mit Hypoid-Hinterachse, weiter bei den
De Luxe- und ImDerial-Modellen mit Einzel-
Chevrolet: Der Gepäckraum des neuen Chevrolet ist
noch geräumiger geworden, aJs er 6chon im Vorjahr
. war. -
abfederung der Vorderräder und bei allen
mit hydraulischen Bremsen.
Als Neuerung ist die vollständig neu durchkonstruierte
Kupplung erwähnenswert. Ihre
Druckfedern wurden durch eine einzige
Membranfeder ersetzt, deren Vorzüge in der
gleichmässigen Druckverteilung und dem geringen,
zum Auskuppeln benötigten Pedaldruck
beruhen. Der Anlasser-Einspurmechanismus
ist in der Weise •verbessert worden,
dass jetzt das Anlassritzel schon in Ruhestellung
in den Startkranz geschoben und
erst dann der Motor durch den Anlasser in
Umdrehung versetzt wird. Um beim Anschluss
einer Wagenheizung auch gleich die
elektrischen Frostschutzscheiben überflüssig
zu machen, sind bereits entsprechende
Warmluftdüsen vorgesehen worden. Zum
Mitführen von noch mehr Gepäck verfügen
die neuen Modelle über einen um 25 % vergrösserten
Kofferraum. Fast ein halber Kubikmeter
an Koffern und andern Gepäckstücken
vermag sein geräumiges Inneres aufzunehmen.
Stützen seines Deckels sind jetzt
deleskopartig ausgebildet, wodurch eine Beschädigung
des Gepäcks beim Schliessen
vermieden wird.
Ford.
(Stand 8.)
4 Millionen (in Worten vier Millionen) von
seinen berühmten V-Achtera hat Ford bisher
hervorgebracht, die fast sämtliche noch
zur Zufriedenheit ihrer Besitzer im Verkehr
stehen.
Dieses Jahr bringt der grosse Detroiter
Industrielle neben seinem Standardmodel]
zudem einen eleganten Luxustyp heraus, der
sich durch seine noch stärkere Betonung des
Stromliniengedankens, bauchiger gewölbte
Kotschützer und eine abweichende Kühlerform
auszeichnet. Von der überzeugenden
mechanischen Durchbildung des Ford V-8
erzählt auch das zur Schau gestellte vergoldete
Chassis, das mit eines der Zugstücke
des Ford-Standes bildet.
Interessanterweise stellt Ford seine Kurbelwellen
nicht im Schmiede-, sondern im
Qiessverfahren aus speziellem Stabiguss her.
Man hat nämlich gefunden, dass sich dieses
Material durch eine grosse Widerstandsfähigkeit
gegen Ermüdung auszeichnet Die
Ventilstössel sind so geschaffen, dass sich
eine Nachstellung erübrigt. Als Verbesserung
an der Zündung sei auf die erhöhte
Lebensdauer der Zündkontakte hingewiesen.
Der Kühlmantel erstreckt sich über die ganze
Zylinderlaufbahn.
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