E_1938_Zeitung_Nr.012

N° 12 — FREITAG, 11. FEBRUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE 13
AKTUELLES
Gleiche Ursachen — gleiche Wirkungen.
Wie bei uns, so hat auch in Holland ein abnormaler,
ins Krankhafte gesteigerter Appetit des Fiskus
die Impulse für die Entwicklung des Automobilwesens
gelähmt. Die Folgen dieser negativen
Politik sind denn auch nicht ausgeblieben: seit
1934 macht der holländische Automobilismus eine
Epoche ständigen Niederganges durch. Und wenn
die ersten sieben Monate 1937 diese rückläufige Bewegung
auch unterbrochen haben, so steht damit
noch keineswegs fest, ob der — übrigens sehr bescheidene
— Aufstieg von Dauer ist oder ob es
sich dabei nur um eine vorübergehende Erscheinung
handelt, deren Wirkungen sich bis Jahresende
•wieder verflüchtigt haben. An Symptomen, welche
eine solche Vermutung bekräftigen, herrscht durchaus
kein Mangel. Gibt es übrigens etwas Bezeichnenderes
für die Gleichartigkeit der Ursache —
eben des übermässigen Fiskaldruckes, der in Holland
wie in der Schweiz zu einer Rückbildung des
Motorfahrzeugbestandes geführt bat, als der Umstand,
dass dort wie hier die Abwanderung zum
Kleinwagen zusehends stärker einsetzt? Tatsächlich
ist denn auch die leichte Belebung, welche während
der ersten sieben Monate 1937 auf dem holländischen
Automobilmarkt zu verspüren war, ausschliesslich
den Kleinwagen zu verdanken. Aber
wiewohl sie an Boden gewinnen, haben sie die Popularität,
deren sich heim holländischen Publikum
die amerikanischen Fahrzeuge erfreuen, noch bei
weitem nicht erreicht, wie die nachstehende Tabelle
dartut:
Fabrikat Bestand 1936 Bestand 1937
Ford 20 632 21 628
Chevrolet 19 290 18 772
Opel 4 873 6 353
Citroen 3 500 3 3H
T».K.W. 1 528 2 RöA-
Buick 2 704 2 514
Plymouth 2 32i 2 437
Fiat 2112 2 264
Harvey Samuel Firestone t.
In Akron (Ohio. USA.) ist am letzten Dienstag
der Gummikönig Firestone im Alter von 69 Jahren
gestorben. Als Buchhalter hatte er angefangen,
setzte sich aber dank seiner Tüchtigkeit und seines
Fleisses rasch durch und schuf 1900 die Firestone
Tire and Rubber Co Siebzehn Angestellte bildeten
bei der Gründung des Unternehmens die Belegschaft.
Zwanzig Jahre später waren es 19 600
Dazu rief Firestone eine Tochtergesellschaft und
verschiedene andere Konzerne ins Leben und
schwang sich damit in kurzer Zeit zum ersten
Gummimagnaten Amerikas auf. In seinem Drang
nach weiterer Ausdehnung legte er in den Nai'hkriegsjahren
auf den Philippinen, in Südamerika
und Westafrika eigene Gumminlanta^en an. Wohl
stiess er dabei auf den Widerstand der englischen
Regierung, doch Firestone wusste die Schwierigkeiten
zu überwinden und brachte es fertig, dass
ihm eine Million Acres zur Bebauung pachtweise
überlassen wurden. Schon 1928 umfasste die Plantage
auf einer kultivierten Fläche von 30 000 Acres
sechs Millionen junge Gummibäume. Zugleich fasste
Firestone auch in England Fuss, und der Oktober
1928 sah die Eröffnung seiner Gummifabrik in
Brentford bei London. Vom philanthropischen Geist,
der Firestone beseelte, logt neben zahlreichen Stiftungen
auch die von ihm creschaffene Freistelle für
«in vierjähriees Universitätsstudium für die beste
Arbeit für Transportmittel auf Landstrassen Zeugnis
ab.
1935 erstand in Prattoln auch eine schweizerische
Firestono-Fabrik, über deren mit den modernsten
technischen Einriebtungen ausgestatteten
Betrieb wir seinerzei ausführlich berir-htet haben.
Allerdings handelt es sich bei dieser Gründung um
ein Werk, das schweizerischer Initiative entsprungen
ist und dessen Tracer eine unabhängige Gesellschaft
bildet, welche sich die Ausschliesslichkeit der
Herstellung von Firebtone-Produkten in der Schweiz
gesichert bat.
Strossen
Die Strasse Cham-Knonau.
Im Zuger Kantonsrat kam anlässlich der Behandlung
verschiedener Strassenbaukredite auch
der Ausbau der Strasse Cham - Knonau zu Behandlung.
Im wichtigen Strassenzug Luzern - Cham -
Mettmenstelten-Zürich, einer aufnahmefähigen Entlastungsroute
der Sihltalstrasse, sind die Teilstücke
Luzern-Cham und Knonau-Zürich staubfrei gemacht
und ausgebaut, während das kleine 5 km lange
Mittelstück von Cham nach Knonau in seinem früheren,
bedenklichen Zustande belassen wurde. Löcher
reihen sich an Löcher, bei schlechtem Wetter
eine herrliche Wasserfahrt, bei trockenem Wetter
aber eine arge Staubplago.
Für diese Strasso ist pro 1939 (Eidg. Schützenfest
in Luzern, Schweiz. Landesausstellung in Zürich)
mit einem starken Verkehr zu rechnen. Es ist daher
verständlich, wenn im Zuger Kantonsrat die sofortige
Inangriffnahme des vollwertigen Ausbaues dieses
Strassenstückes verlangt wurde; leider drang
aber ein diesbezüglicher Antrag mangels Kredite
nicht durch. Immerhin wurde dieses Ausbauprojekt
als nächstes dringliches Bauvorhaben des Kantons
bezeichnet, wobei die nötigen Vorarbeiten, wie Entwässerung
und Verbreiterung, wohl schon nächstes
Jahr in Angriff genommen werden können. Es
dürfte sich nur noch darum handeln, dass die
Strasse Cham-Knonau auf die Landesausstellung
hin wenigstens etwas verbessert und staubfrei gemacht
wird: denn darüber soll man sich klar sein,
dass die SihltalRtrasse nächstes Jahr einen Verkehr
aufweisen dürfte, der eine Ablenkung durch
Knonau bedarf.
V
StrassenshrnaHsIerung in Dänemark.
Dänemark hat im Lauf von sechs Monaten eine
Strecke von 2400 km, welche sich auf 18 grosse
DurchgangsRtrasspn verteilt, unter einem Kostenaufwand
von 250.000 Kronen mit Signalschildern
versehen. Tm Zuge dieser Aktion wurden 12.000
Gefahrschilder und 4000 Orientierungstafeln sowie
2400 km-Nummerns als die Spritbeimischung ganz
fallen zu lassen. Damit wäre allen berechtigten
Wünschen entschieden am besten gedient.
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