E_1938_Zeitung_Nr.012

N» 12 AUTOMOBIL-REVUE 15
Schweizerische Rundschau
Ein Schritt weiter mit der
Sustenstrasse.
Bekanntlich ist den Urnern für den Bau des
auf ihrem Boden gelegenen Teilstückes der
Sustenstrasse von Wassen bis Passhöhe eine
Bundessubvention von nicht weniger als 90 %
zugesprochen worden, so dass der Kanton
Uri nur noch 800 000 Fr. aufzubringen hat. Im
Lande Teils liegen jedoch die lokalpolitischen
Verhältnisse nicht so einfach wie in einer
Reihe anderer Kantone, hätte man doch annehmen
dürfen, eine derart gross bemessene
eidgenössische Mithilfe wäre freudig begrüsst
worden. Gegen den Bau der Sustenstrasse
machten sich nämlich Strömungen geltend, die
einerseits vom obern, anderseits vom untern
Kantonsteil ausgehen. Während die Hospentaler
eine Beeinträchtigung der Automobilfrequenz
befürchten, obwohl durch den Bau
der Sustenstrasse das Gegenteil der Fall sein
durfte, hat im unteren Kantonsteil nicht mit
Unrecht das in gewissen Wassener Kreisen
genährte Titlisdurchstichprojekt einen wenig
verhandlungsbereiten Boden geschaffen. Ueber
all diesen lokalen Spitzfindigkeiten sollten die
Urner aber nicht vergessen, dass es sich bei
der Sustenstrasse nicht um eine nur die Kantone
Bern und Uri tangierende Angelegenheit
handelt, sondern um ein Werk, das im Interesse
des schweizerischen Fremdenverkehrs
und namentlich der Landesverteidigung baldmöglichst
in Angriff genommen werden muss.
Vorerst versuchten nun die Urner, ihren
90% igen Bundesbeitrag noch um einige Prozent
höherzuschrauben. Mit Recht wies der
Bundesrat dieses Ansinnen, entschieden zurück.
Der Vorschlag, sich wegen der Finanzierung
mit der Stadt Zürich in Verbindung
zu setzen, wobei als Gegenleistung selbstverständlich
die Beschäftigung zürcherischer
Arbeitsloser in Frage gekommen wäre, begegnet
ebenfalls tauben Ohren. Nun scheinen
aber die Urner doch den Rank bezüglich der
Finanzierung selbst gefunden zu haben, beschloss
doch der Bankrat der Urner Kantonalbank,
dem Anstichen des Urner Regierungsrates
zur Mithilfe bei der Finanzierung der
Sustenstrasse in dem Sinne zu entsprechen,
dass für den Bau dem Kanton ein Anleihen
von 1,5 Mill. Fr. zum Zinssatz von 3% auf 15
Jahre zu garantieren sei. Um das Unterland
zufriedenzustellen, wird diesem der Bau einer
Strasse von Flüelen nach Bauen versprochen,
wozu die restlichen nicht für den -Sustenbau
zu verwendenden Gelder vorgesehen sind.
Damit ist allerdings noch nicht gesagt, dass
durch den Bau der kostspieligen Seeuferstrasse
die Linksufrige bereits spruchreif
wäre, obsohon damit ein guter Anfang gemacht
ist
Petrol in der Schweiz?
Nach Cuarny nun Servion.
«Keine Nachricht, gute Nachricht,» sagt das
Sprichwort. Und es trifft auch auf die Suche
nach Petrol in der welschen Schweiz zu. Die
monatelange Stille hat uns bewogen, unsere
Fühler wieder mal auszustrecken, wobei wir
aus zuverlässiger Quelle erfuhren, dass in
den nächsten Tagen schon bei Servion im
Waadtländer Jura neue Bohrversuche unternommen
werden sollen.
Am 28. August 1937 erreichte das Bohrloch
in Cuarny eine Tiefe von 1272 m. Bei
dem starken Auftreten von Petrolgasen gestaltete
sich die Situation für die Bohrung
kritisch, weil mit Eruptionen gerechnet werden
muss, wenn sich der Meissel noch einige
Hundert Meter tiefer in das Gestein hineingewühlt
haben wird. Damit war der .Moment
gekommen, um zur Zementierung des Bohrkanals
zu schreiten, eine ebenso mühselige
wie zeitraubende Arbeit. In Abschnitten von
5—10 m Länge wird der Zement unter sehr
hohem Druck hineingepresst und darauf,
nachdem er während 3—4 Tagen getrocknet
hat, das zementierte Stück neu durchbohrt.
Diese Prozedur liefert einen Bohrschacht,
der auch dem stärksten Druck standhält.
Noch während des laufenden Monats soll
diese Arbeit zum Abschluss gedeihen, worauf
dann die eigentlichen Bohrungen wieder
aufgenommen werden könnten.
Erscheinungsweise der «A. R.»
während des Salons.
Um die Berichterstattung über den Genfer
Salon der Bedeutung dieses Ereignisses
anzupassen und unsere Leser so prompt und
ausführlich wie möglich darüber zu orientleren,
erscheint die «Automobil-Revue»
während der Ausstellung an folgenden Taten:
FREITAG, 11. Februar
SAMSTAG, 12. Februar
MONTAG, 14. Februar
DIENSTAG, 15. Februar
FREITAG, 18. Februar
Wir bitten, von diesen Änderungen Kenntals
nehmen zu wollen.
E^ros*
SAMSTAG, DEN 12. FEBRUAR:
9.00 Uhr: Eröffnung der Ausstellungsräume. Eintrittspreis
Fr. 1.50 (inkl. Steuer).
10.00 Uhr: Sitzung des Direktionskomitees des ACS.
15.00 Uhr: Zusammenkunft der Mitglieder des Verbandes
westschweizerischer Motorfahrer-
Offiziere.
Von 15.00 Uhr an: Ankunft der Konkurrenten der
Schnee-Sternfahrt, Place des Alpes 1.
Von 19.00 Uhr an: Abend zu ermässigtem Preis.
Eintrittspreis 80 Rp. (inkl. Steuer).
Von 22.00 Uhr an: Ball des Salons im Hotel des
Bergues. Bridge-Tournier von 20.30 Uhr
an.
23.00 Uhr: Torschluss. Konzert von 11.30 Uhr bis
12.30 Uhr, von 16.00 Uhr bis 18.30 Uhr
und von 20.00 Uhr bis 23.00 Uhr.
Angesichts der Feststellungen beim Vortrieb
der ersten Probesonde in Cuarny haben
sich die « Petrol-Spezialisten » entschlossen,
ihre Nachforschungen mit elektromagnetischen
Apparaten neuesten Typs fortzusetzen.
Was diese Untersuchungen zutage förderten,
ermutigte im Verein mit den bei den
Bohrungen in Cuarny gemachten Erfahrungen
dazu, unverzüglich und ohne das Resultat
von Cuarny abzuwarten, ein weiteres Experiment
in Servion an die Hand zu nehmen.
Kantonale Strassenverkehrsliga Zürich
Vortragsabend in Zürich.
Die Kant. Strassenverkehrsliga Zürich hat Herrn
Oberst E. Ruf, den Kommandanten der Schule der
In seiner Ansprache führte Herr Staatsrat
Picot ungefähr folgendes aus: Einer Tradition getreu,
die schon auf eine gewisse Dauer zurückblickt,
hat der Genfer Automobil-Salon einmal
mehr die Bundes- und Kantonalbehörden zur
feierlichen Eröffnung eingeladen. Als Präsident
der Genfer Regierung danke ich Ihnen für diese
Geste, Symbol der engen Zusammenarbeit «wischen
den Genfer Behörden und den Wirtschaftskreiseh
des Kantons, welche sich die Förderung
unseres Handele und der Industrie »um Ziel gesetzt
haben.
Dank an .die Pioniere.
Eff" gereicht" Jana" zur •.Freüä«, üniT zur, Genug-"
tuung, Sie zu den gewaltigen Anstrengungen beglückwünschen
zu dürfen, welche Sie unternommen,
um dem Genfer Salon von Jahr zu Jahr erhöhte
Bedeutung zu verschaffen, ist ea Ihnen
doch heuer gelungen, auf einer eher noch kleineren.
Fläche eine, grössere Zahl "von Marken zu
vereinigen. Sportliche Veranstaltungen — das
Rallye Feminin und die ^Schnee-Sternfahrt -r~ fügen
eich eng in den Rahmen des Salons nnd tragen
dazu bei, ihm noch einen grössexsn Widerhall
zu eichern. Nicht vergessen sei in diesem Zusammenhang,
auch der Sälanball, der sich in den Dienet
eines philantropischen Unternehmens stellt.
Wenn wir den, Organisatoten ünsern Dank für
ihre unermüdliche Arbeit aussprechen, sogehört es
sich, in diesem Zusammenhang auch die Namen
von Herrn Robert Marchand, des Gründers und
Initianten de6 Salons, und von Herrn Dechevrene,
des gegenwärtigen Präsidenten, zu erwähnen. Ungezählte
Hindernisse und Schwierigkeiten hatte
Genf auf «einem Weg zu einer freien und einer
unabhängigen Stadt, zu einem Zentrum des Handels
und des Gewerbes zu überwinden. Es war
ihm nicht beschieden, sich auf eine gleichmässiee,
traditionelle Industrie stützen zu können. Immer
und immer wieder stand es vor der Notwendigkeit,
neue Absatzgebiete für seine Industrie und für «einen
Handel suchen zu müssen. Immer wieder hat
es den Kampf aufgenommen und zu seinen Gunsten
entschieden.
Im Namen des Genfer Staatsrates gebe ich der
Freude Ausdruck, Herrn Bundesrat Mihger, den
wir schon im Jahre 1936 hier zu begrüssen die Ehre
hatten, wiederum herzlich willkommen heissen zu
dürfen. Wir besrrüssen in ttnen den Gesamtbundesrat
und auch den Magistraten, der seit einiger Zeit
die Reorganisation der Schweizer Armee in die
Wege geleitet hat. Seit diese Armee besteht, hatte
kaum je ein Chef des eidgenössischen Militäraepartementes
eine solch gewaltige Verantwortung
zu tragen. Wir vergessen nicht, dass wir es Ihnen
zu verdanken haben, dass unser Land seit 1934,
seit sich die internationale Lage so bedenklich zugespitzt
h'at, wichtige militärische Reformen durchführen
konnte, so vor allem die Verlängerung der
Rekrutenschulen, die Einführung der neuen Truppenordnung,
die Schaffung des Grenzschutzdienstes,
die Fortifikationen. am Rhein, die Reorganisation
des Militärflugwesens, die Schaffung der neuen
motorisierten Truppen und der neuen leichten Artillerieformationen.
Das Genfer Volk, das sich treu
zur Armee bekennt, billigt all diese Massnahmen,
und die Mehrheit seiner Vertreter in den Kammern
wird die diesbezüglich erforderlichen Kredite nie
verweigern. Wir vertrauen Ihnen, dass Sie Ihr
Werk, dessen letztes Ziel es ist, unser Land vor den
Schrecken. des j Krieges und der Invasion feindlicher
Heerscharen zu bewahren, erfolgreich zu
Ende führen. ....::
Sie werden mir indessen gestatten, Herr Bundesrat,
dass ich Ihre Aufmerksamkeit auf den
Standpunkt Genfs gegenüber den wirtschaftlichen
und finanziellen Problemen lenke, die in Bern dieses
Jahr behandelt werden.
Die patriotische Stadt Genf, denkt gar nicht
daran, die Kredite zu diskutieren, welche die eidg.
Behörden verlangen, um unsere Armee so zu reorganisieren,
dass sie den Schwierigkeiten, in denen j
de« Salons
SONNTAG, DEN 13. FEBRUAR:
9.00 Uhr: Eröffnung der Ausstellungsräume. Eintrittspreis
Fr. 1.50 (inkl. Steuer).
13.00 Uhr: Mittagessen in der Brasserie des Salons.
12.30 Uhr: Mittagessen der Konkurrenten der Schnee-
Sternfahrt und der Sektion Genf des
ACS. (Restaurant des Salons).
14.00 Uhr: Preisverteilung der Schnee-Sternfahrt
(Restaurant des Salons).
14.00 Uhr: Sitzung der Nationalen Sportkommission
des ACS.
15.00 Uhr: Sitzung des Direktionskomitees des Auto-
Camping-Clubs der Schweiz.
Von 19.00 Uhr an: Abend zu herabgesetztem Preis
(Fr. -.80 inkl. Steuer).
23.00 Uhr: Torschluss. Konzert von 11,30 Uhr bis
12.30 Uhr, von 16.00 Uhr bis 18.30 Uhr
und von 20.00 Uhr bis 23.00 Uhr.
Eidgenössischen Motorwagentruppen in Thun ersucht,
in Zürich einen öffentliche Vortrag über die
«Heeres-Motorisierung» zu halten. Der Vortrag findet
Freitag, den 18. Februar 1938, 20.15 Uhr im
Neuen Börse-Saal, Bleicherweg 5, 1. Stock, in Zürich
atatt. Eintritt frei.
E« dürfte nicht nur die Automobilisten, Motorradfahrer
und Radfahrer, sondern auch die gesamte
Oeffentlichkeit ausserordentlich interessieren,
aus solch kompetentem Munde über die Motorisierung
der schweizerischen Armee orientiert zu
werden, spielt doch das moderne Motorfahrzeug in
der neuen Truppenordnung und in der Landesverteidigung
eine äusserat wichtige Rolle, über die
die Oeffentlichkeit noch sehr im unklaren ist. Alle
Interessenten sind zum Besuche dies&s Vortrages,
welcher seinerzeit im Vortragszyklus über Kriegswirtschaftliche
Massnahmen» an der Eidgenössischen
Technischen Hochschule in Zürich gehalten
worden ist, eingeladen.
Aus der Rede von Staatsrat Picot
beim Eröffnungsbankett des Genfer Salons
Militärische Reorganisation.
sich Europa befindet, zu jeder Zeit gewachsen ist.
Das ist eine unserer wichtigsten Aufgaben, in der
Sie das föderalistische Genf voll und ganz unterstützt.
Wenn wir jedoch feststellen, dass das eidgenössische
Budget die Rekordhöhe von 542 Millionen
erreicht, wenn wir hören, dass man in .Bern neuerdings
von einer Geschäfts-Umsatzsteuer und von
einer direkten Bundessteuer spricht, wenn man vernimmt,
dass die Eidgenossenschaft versucht, sich
«,eue Befugnisse auf wirtschaftlichem Gebiete anzumassen
und den Kantonen nurmehr die Rolle von
Borgern 2. Klasse
nitneö'sdi; wenn wir endlich konstatieren, dass
ttan uns sogar unserer Kompetenzen in der Domäne
des Strafrechts berauben will, dann beunruhigt
uns dies ausserordentlich, und wir bitten
unsere massgebenden Instanzen in Bern, nicht nur
die Lage derjenigen in Rechnung zu stellen, welche
von der Freigebigkeit des Bundes profitieren, sondern
auch jene gebührend zu berücksichtigen,
Welche die Folgen dieser Freigebigkeit zu tragen
haben.
Genf
als Exportstadt hat ein grösseres Interesse an
einem billigeren Leben als an erhöhten Bundessubventionen,
und als Importstadt sind ihr die
Herabsetzung der Kontingente, des Clearings und
des Zolles lieber als die aus diesen Einrichtungen
resultierenden Einnahmen.
.Die Stadt Genf wünscht, dass das Geld des
Steuerzahlers im Kanton bleibt, damit eine gesunde
Finanzgebarung in diesem Kanton gewährleistet
ist.
Genf als Touristenstadt liegt ausserordentlich
viel an einem billigeren Benzinpreis.
Wenn wir auf diese Weise die Sache Genfs verteidigen,
so plädieren wir gleichzeitig für alle jene
in der Schweiz, in den Städten wie auf dem Lande,
die durch einen Rückgang der Ausgaben des Bundes
und damit der fiskalischen Belastungen, die
durch diese Ausgaben bedingt sind, weitgehend entlastet
würden.
Unser Dank an diesem Tage gilt dem unter uns
weilenden Vertreter des Bundesrates sowie den
Organisatoren des Salons.
Rund um den Salon.
Die Mercedes-Ben« AG. huldigt schon seit Jahren
einer sinnvollen Tradition, indem sie während des
Salons einen Aperitif veranstaltet, der jeweilen den
Rahmen zu einem ebenso interessanten wie aktuellen
Referat über irgend eine Frage aus dem Gebiet
des Automobilbaues behandelt. Und noch immer hat
sich dfe Firma dafür Redner zu verpflichten verstanden,
deren jeder eine Autorität war. In den
letzten zwei Jahren haben wir Obering. Neubauer
und den inzwischen verstorbenen Direktor Röhr gehört,
und heuer wird Dir. Sailer über den Elnfiuss
der Autobahnen auf Gestaltung und Wirtschaftlichkeit
der Motorfahrzeuge sprechen, ein
Thema, dessen Behandlung durch eine so berufene
Persönlichkeit eine Fülle des Interessanten verspricht.
Ebenfalls auf Samstajf, den 12. Februar lädt die
Standard AG. zu einem Vortrag von Obering. Martin
ein, der die gegenwartsnahe Frage «Moderne
Motoren brauchen zeitgemässe Betriebsstoffe» in
einem Expose beleuchten und damit bestimmt eine
zählreiche Zuhörerschaft finden wird.
Sehlieaslich veranstaltet die General Motors AG.
während des Salons im Cinema A.B.C. eine Reihe
von Filmvorführungen, und zwar nach folgendem
Programm:
1. Die Entstehung der Pferdestärke; 2. Das Werden
eines Automobils; 3. Vom Millimeter zum Kilometer
(Opel). 13., 15., 17., 19. Februar; 4. Chevrolet
1038. 12.. 16., 20. Februar; 5. Buick Dynaflash 1938.
14. und 18. Februar; 6. Aschenbrödel. Bunter Trickfilm,
Interessantes aus dem
Schweizer Lastwagenbau.
(Portsetzung von Seite 10.)
Gummi erfreut sich als wichtiges Konstruktionsmaterial
steigender Beliebtheit. Er verhindert die
Weiterleitung von Vibrationen vom Chassis zur
Karosserie gar vieler Wagen, von den Federaugen
zum Federbolzen bei Packard, vom Vergasergestänge
zum Gaspedal bei Buick.
Querschnitt des amerikanischen Wagens
1938.
Seine geräuschisolierte, sehr geräumige Ganzstahlkarosserie
mit fünf Sitzplätzen und Fenstern
aus Sicherheitsglas ist von wuchtigem Aeussern,
mit Kofschürzern von der Form eines gestutzten
Stromlinienprofils, einem Kühlergesicht mit betont
horizontaler Linienführung sowie gerader oder
keilförmiger Windschutzscheibe. Sein Fahrgestell
besitzt U-förmige Längsträger, kräftige Kreuzversteifung
; vorn eine starre oder auch Einzelabfederung,
hinten eine Starrachse. Abfederung weich,
bei starren Achsen durch Halbellyptikfedern in
Verbindung mit hydraulischen Niederdruck-Teleskopstossdämpfern,
oder andern hydraulischen
Stosndämpfern. Schubaufnahme häufig durch
Schublenker oder Schubrohre. Dazu hydraulische
Bremsen und mechanische Handbremse mit unter
dem Instrumentenbrett angeordnetem Zugdrehgriff
oder hängendem Handhebel. Weit vorgeschobener
Motor mit 6, 8, 12 oder 16 Zylindern,
wobei Achtzylinder als Reihen- oder V-Motoren,
12 oder 16 Zylinder nur als V-Motor vorkommen.
2,5 bis 7 Liter Hubraum, Leistungsgewicht des Wagens
12—20 kg pro PS. Antrieb über Einscheibenkupplung
und Dreiganggetriebe mit zwei synchronisierten
Gängen < auf Hypoid-Hinterachse.
Weitgehende Automatisierung von Bedienung des
Motors. Tendenz zur Verlegung des Schalthebels,
oft verbunden mit Ganz- oder Halbautomatisierung
der Schaltung. Lenkunq hoch übersetzt (ca. 4,5
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag). Lenkrad
mit drei elastischen Speichen. Hochleistungslichtmaschine.
Vorkehrungen zum Einbau einer
Wagenheizung.
AutoLuPStB
Amenposten.
Nach mehreren Wochen mit negativem Vorzeichen
brachte der Zeitabschnitt vom 31. Januar bis
6. Februar wieder eine Frecfuenzvermehrung gegenüber
dem Ergebnis der Parallelperiode 1Ö37. Die
18 Winter-Alpenkurse beförderten während der ersten
Februarwoche insgesamt 20 730 Personen,
verglichen mit 12 931 im Vorjahr. Zur Verbesserung
des Resultates haben in entscheidendem Masse die
Linien Nesslau-Buchs (+ 1955), Bern-Gurnigel-Selibühl
(+ 1886), Chur-Julier-St. Moritz (+ 1481)
und Schwarzenburg-Hirschhorn (+ 1067) beigetragen,
doch seht dieser starke Impuls in erster
Linie natürlich auf das ideale Sportwetter zurück,
das uns das Wochenende bescherte. Ihm ist es vorab
zu danken, wenn von den 18 Kursen nur 5 geringe
Ausfälle zu verzeichnen hatten.
Absolut genommen führt die Route Nesslau-
Buchs mit 4304 Fahrgästen den Reigen, doch folgt
ihr Chur-Julier-St. Moritz mit 4301 dicht auf dem
Fuss. Im dritten Rang erscheint Bern-Gurnigel-
Selibühl mit einem Total von 2346 Passagieren, und
den vierten Platz nimmt Schwarzenburg-Riffenmatt-Hirschborn
mit 1917 Reisenden ein.
A. C. S.
SEKTION BERN. Filmabend «Indien, Ceylon
und Texas». Für den am 14. Februar 1938 stattfindenden
Filmvortrag des Herrn Hans R. G u -
gelmann, Langenthal, über seine kürzliche
Studienreise durch diese Gebiete, ist das Interesse
äusserst rej?e. Die dem Vortrag vorangegangenen
Rezensionen lassen einen lehrreichen Abend verheissen.
Die Filmaufnahmen selbst sind von ganz
erstklassiger Qualität; die wenigsten würden hinter
dieser •photographischen Ausbeute das Auge eines
Amateurs, sondern vielmehr dasjenige eines routinierten
Kameramannes vermuten. Der Besuch
der schönen und abwechslungsreichen Filmfolge
darf jedermann bestens empfohlen werden.
Mit Rücksicht auf das grosse Interesse, das dem
Vortrag entgegengebracht wird, findet dieser wiederum
im grossen Saal des Hotels Schwelzerhof,
Bern, statt. Seine fast zweistündige Vorführangsdauer
bedingt den pünktlichen Beginn um 20 Uhr
Kriegsvorsorgliche Massnahmen für Heeresmotorisierung.
Auf Einladung der führenden
Wirtschafts- und Verkehrsverbände hält Herr
Oberst Ruf, Kommandant der Schulen für inot.
leichte Truppen in Thun, Dienstag, den 15. Februar
1938, im Parterresaal des .Bürgerhauses in
Bern _ einen Vortrag über die aktuelle Frage der
motorisierten Landesverteidigung. Das interessante
Referat geht auch den privaten Personenwagenbesitzer
an, da es ihm einen klaren Einblick in die
Materialbedürfnisse der motorisierten Truppen vermittelt.
Es lässt über die gegenwärtige Streitfrage
der landeswichtigen Bedeutung eines starken Motorfahrzeugbestandes
im Kriegsfälle keine Zweifel
offen. Der Besuch dieses sehr interessanten Vortrages
sei daher jedem Sektionsangehörigen angelegentlich
empfohlen.
Minimax AG., Zürich. Der Schutz der Hallen
des Salons gegen Feuersgefahr wurde, wie in früheren
Jahren, diesmal -wiederum der Minimax AG.
Zürich anvertraut, welche auch alljährlich die
Feuerschutz-Installation der Schweizer Mustermesse
stellt, sowie seinerzeit den Schweizer Pavillon fler
Weltausstellung Paris mit ihren Apparaten ausgerüstet
hatte. Dass dies nicht überflüssig ist, hat
sich schon in früheren Jahren wiederholt gezeigt,
wo Brandausbrüche mit den in einer Sekunde betriebsbereiten
und von jedermann bedienbaren Mjnimax-Apparaten
unterdrückt wurden, ohne dass die
Besucher der nächsten Stände etwas davon merkten.
Die Ausstellungsleitung hat also auch in dieser
Beziehung vorgesorgt.
Redaktion :
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
Dipl.-Ing. F. 0. Weber.