E_1938_Zeitung_Nr.012

NO 12
II. Blatt
BERN, 11. Febr. 1938
12
II. Blatt
BERN, 11. Febr. 1938
Hätten wir ein Lexikon über das Motorfahrzeug
und sein ganzes Drum und Dran
zu verfassen, was — dem Himmel sei's gedankt
— nicht der Fall ist, so würden wir
da irgendwo zwischen «Lenkhebel» und
«Lenkzapfen» drin das Wörtlein «Lenk-Komfort»
unterbringen und dieses halb deutsche,
halb welsche Sprachgebilde etwa so umschreiben:
« Lenk-Komfort: Zusammenfassender Begriff
für all das, was die Tätigkeit des Fahrers
erleichtern und angenehmer gestalten
hilft.»
Eine Rundfrage darüber, welche Art von
Neuerung nun am meisten zur Hebung des
Lenk-Komforts beigetragen hat, würde für
uns zweiefllos mit der Lehre enden, dass in
jedem Kopf wieder eine andere Idee steckt,
wie das höchste Glücksgefühl oder sagen
wir bescheidener «Behagen» am Volant zu
erreichen sei. Ueber ein's sind sich jedoch
bestimmt fast alle einig, die gelegentlich mal
auch grössere Fahrten unternehmen und nicht
nur täglich von der Wohnung ins Geschäft
zwei Strassen weiter hinüberfahren : dass
nämlich
die bequeme Haltung von kardinaler
Bedeutung
ist. Endlich sind wir so weit, dass sich beinahe
in jedem Wagen wenigstens der Fahrersitz
vers'tellen lässt, und zwar mit grösster
Leichtigkeit, ohne dass deswegen das «Uebergwändli»
hervorgekramt werden muss. Nichts
als ein kleiner Druck mit Absatz öder Fingerspitze,
und schon lässt er sich in die gewünschte
Lage rücken. Aber damit ist noch
nicht jedem von uns geholfen. Denn die Welt
besteht ja nicht allein aus Mittelmässigkeit,
auch nicht im Dimensionalen. Es gibt Grosse
und «Kleinere», Dünne und «Vollschlanke».
Und jedem soll der Besitz seines Wagens
und das Fahren Freude bereiten. Also wäre
es eigentlich nichts als konsequent, gleich
noch ein Stückchen weiter zu gehen und neben
dem Sitz auch gerade das Lenkrad verstellbar
einzurichten. Die Engländer haben
den «Braten» als erste gerochen und bauen
deshalb ihre Lenksäulen schon vielfach ausziehbar,
wie dies etwa bei Vauxhall, Riley
u. a. zutrifft. Die letztgenannte Firma geht
sogar noch einen Schritt weiter und bildet
ihre Lenksäulen in senkrechter Richtung um
einen bestimmten Winkel schwenkbar aus.
Eine ähnliche Bewandtnis hat's mit der
Sicht.
Wenn wir dauernd mit gekrümmtem Rükken,
geneigtem Haupt und frommem Augenaufschlag
am Lenkrad sitzen müssen, um
unter dem obern Fensterrand noch durchzusehen,
so fördert dies entschieden die Ermüdung.
Unbehinderte Sicht nach allen Seiten,
nicht zuletzt aber auch auf die Instrumente,
erhöht den Lenk-Komfort. Die wichtigsten
Armaturen sollten so liegen, dass sie sich
dauernd im Sichtfeld befinden und wir nach
ihnen nicht den Kopf zu wenden brauchen.
Vieles hat sich hier gebessert. Man hat die
verschiedenen «Uhren» direkt vors Lenkrad
ans Instrumentenbrett gepflanzt, hat am Volant
eine oder gar zwei Speichen weggelassen,
um das Blickfeld zu ihnen hin freizulegen
(ein gutes Beispiel hiefür: Oldsmobile).
Bleiben derart in der Instrumentenplacierung
Fortschritte zu verzeichnen, so hat sich
ihre Beleuchtung gleichfalls ganz gewaltig
verbessert. Man hat gelernt, das ganze Zifferblatt
mit gleichmässiger Lichtstärke zu
erhellen, hat herausgefunden, dass grünes
Licht für diesen Zweck wohltätiger ist als
gelbes, da es unterwegs viel weniger stört.
Mehr noch, man wünscht die Augen möglichst
nicht von der Fahrbahn abzuwenden.
Also wäre es zweckmässig, auch alle Bedienungshebel
in Nähe des Lenkrades anzubringen.
Und — heureka — man kann direkt
zuschauen, wie sich alles immer mehr um
das Volant konzentriert. In seinem Zentrum
findet sich bereits gelegentlich der Winkelhebel,
unterhalb am Lenkstock werden Hörn
und Abblendschalen montiert, und zwar soweit
aussen, dass die Fingerspitze sie erreicht,
ohne dass die Hand das Lenkrad zu
verlassen braucht.
Immer mehr Anhänger gewinnt die fussabblendung,
während dafür anderseits der
Anlaßschalter ans Instrumentenbrett
hinauiwandert.
beides eine Annehmlichkeit. Der linke Fuss,
der auf nächtlichen Fahrten nur wenig beschäftigt
ist, erhält eine neue Tätigkeit. Dafür
dürfen jetzt die Hände dauernd am Lenkrad
bleiben. Dem gegenüber ist es beim Abstellen
im Verkehr wichtig, dass wir beide
Pedale für die Füsse frei haben. Wir kommen
am raschesten wieder in Fahrt, wenn nur die
rechte Hand schnell am Instrumentenbrett
das Knöpfchen niederdrücken muss, statt
dass wir die Handbremse ziehen, die Fussbremse
verlassen und erst als dritte Manipulation
mit dem Fuss den Starter bedienen.
Noch origineller hat Buick die Anlassfrage
gelöst. Hier tritt der Starter automatisch in
Funktion, sobald Sie das Gaspedal niedertreten.
Und wenn Ihnen der Motor mal abstellen
sollte, so lassen Sie es nur rasch.ganz
zurück, um es darauf von neuem niederzutreten.
Schon ist er wieder da. Das Abschalten
des Startstroms geht automatisch vor
sich. Sogar
der nandbrems- und der Schalthebel sind
au! die Wanderschaft gegangen.
Ersterer versteckt sich oft fast ganz vor
unsern Blicken unterm Instrumentenbrett, als
ob er an einem heimlichen Minderwertigkeitskomplex
litte, seit ihm die Arbeit immer
mehr abgenommen* und er bald nur noch zum
Parken benötigt wird. Denn für das Anfahren
am Hang haben wir ja heute die sogenannten
Bergstützen, Vorrichtungen, die das Rückwärtsrollen
beim Anfahren nach dem Lösen
der Handbremse verhindern (Hudson und
Studebaker). Der Schalthebel aber findet
sich immer häufiger am Instrumentenbrett
oder auch am Lenkstock. Führend sind da
die europäischen Konstrukteure vorangegangen,
wie etwa Adler, Audi, Citroen, DKW
und Peugeot. Jetzt kommt gleich ein ganzes
Schock von amerikanischen Marken hinzu.
Letzte Konsequenz, wenn drei Personen unbehindert
auf der vordem Bank Platz finden
sollen. Zwar handelt es sich bei einer Reihe
amerikanischer Wagen hiebei nicht um richtiggehende
mechanische Schalthebel, sondern
eigentlich um eine Art grossen Vorwählhebels,
der nicht selbst die Verschiebung der Zahnräder
oder Schaltklauen besorgt.
Man geht ja heute darauf aus, dem Fahrer
Jede körperliche und geistige Mühe so weitgehend
wie möglich zu ersparen,
baut Kompensationsfedern in die Kupplungsbetätigung
ein, um das Pedal leichtgängig zu
machen, hat neue Bremssysteme, wie z. B.
die englische Girlingbremse geschaffen, die
bei gleicher Bremswirkung einen geringem
Pedaldruck verlangen, Lenkungen, die keinerlei
Stösse der Fahrbahn auf das Lenkrad
übertragen und spielend leicht zu handhaben
sind. Dabei blieb man aber nicht stehen. Zusehends
stärker setzt sich die Tendenz durch,
dass
Schalten ganz oder halb automatisch.
zu gestalten, wie dies neuerdings verschiedene
amerikanische Firmen vorerst auf
Wunsch ihrer amerikanischen Kundschaft
tun. Halbautomatische oder Vorwählgetriebe
kennt man bei uns und auch in Amerika bereits
seit Jahren. Der Schaltvorgang beschränkt
sich hier auf das Umlegen des kleinen
Vorwählhebelchens (wozu die Fingerspitze
genügt), sowie auf gewisse zusätzliche
Manöver mit den Pedalen. Das englische Wilreste
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