E_1938_Zeitung_Nr.016

8 AUTOMOBIL^REVÖE FREITAG. 18. FEBRUAR 1938 — NT 0 16
Auto zu gebrauchen. Der Löschstrahl blendet
momentan und macht den Angreifer kampfunfähig,
ohne jedoch Nachteile zu hinterlassen.
Intcrnational-Lastwagen.
(Stand 105.)
International präsentiert an seinem Stand
eine Auswahl der verschiedenartigsten Nutzfahrzeugtypen.
Ein 26plätziger Gesellschaftswagen
mit gediegener Karosserie aus den
Werkstätten der Firma Frech-Hoch in Sissach
demonstriert die Verwendungsmöglichkeit des
Chassis D 40 mit langem Radstand. Es verfügt
über ein Vierganggetriebe mit Schnellgang,
der, ebenso wie der dritte und vierte
Gang, synchronisiert ist.
Ein eleganter blauer Kastenwagen auf
Fahrgestell D5 mit 11-PS-Motor sowie ein
neuartiger Krankenwagen auf dem gleichen
Chassis, das hier mit 17-PS-Motor ausgerüstet
ist. zeigt, dass Internationa] neben schweren
Lastwagen auch dem Bau von Leichtlastwagen
und Lieferwagen ein besonderes Augenmerk
zuwendet Der ausgestellte, von den
Carrosserie-Werken Langenthai karossierte
Krankenwagen ist nicht zuletzt auch ka^osserietechnisch
interessant.
Als viertes Beispiel seiner Konstruktion finden
wir bei International einen Wirz-Dreiseitenkipper
für vier Tonnen Nutzlast, m:t
Fünfganggetriebe, dreiplätziger Kabine und
Brennstofftank von 120 Litern Fassungsvermögen
auf Fahrgestell D40.
Auf dem Vorführstand vor dem Ausstellungsgebäude
endlich ist ein 22plätziges Car-
Modell D 300 von 20 PS und vorgeschobenem
Führersitz zu sehen. Im Gegensatz zu Jen
übrigen International-Motoren, die, wie ein
Schnittmodell am Stand vor Augen führt,
sämtlich obengesteuerte Ventile besitzen, ist
dieses Fahrzeug mit einem Seitenventiler
ausgerüstet, dessen niedrige Bauart sich für
den vorliegenden Zweck am besten eignet.
Mercedes-Benz-Lastwagenstand.
(Stand 103.)
Die konstruktive Pionierarbeit, welche Mercedes-Benz
seit 1923 im Bau von Dieselmotoren
geleistet hat, ist bekannt. Ihre Weiterentwicklung
wurde seither auf der einmal als
richtig erkannten Grundlage geradlinig bis
auf den heutigen Tag weitergeführt.
Aus dem Fabrikationsprogramm, das Fahrzeuge
von 1—10 Tonnen Nutzlast für jeden
Bedarf und Dieselmotoren von 45—150 PS
vorsieht, werden in Genf einige für schweizerische
Verhältnisse besonders geeignete Typen
gezeigt, und zwar:
1. Ein Chassis «LEX», schmal gebaut, von
grosser Wendigkeit und mit starkem 4-ZyL-
Dieselmotor von 24,7/70 PS mit Doppelfederung
und verstärkten Triebwerkteilen, allen
Anforderungen gewachsen.
2. Daneben ein leichtes Chassis für Schnell-
Lastwagen mit 13/45-PS-4-Zylinder-Dieselmotor.
3. Ein 6-Zylinder-Dieselmotor von 100 PS
als bewegliches Schnittmodell, an welchem
dem Besucher die bewährte Mercedes-Vorkammerkonstruktion
gezeigt wird.
Von besonderem Interesse zu wissen ist
es, dass die Gaggenauer Werke für ihre Fabrikation
in grösstem Maßstabe Erzeugnisse
schweizerischer industrieller Unternehmungen
verwenden, die in die Millionenwerte gehen.
De vielfältigen Probe- und Einfahrstrecken
des Schwarzwalds geben die Gewähr für die
Verwendbarkeit dieser Nutzfahrzeuge auch in
unserem Gebirgsterrain.
Bührer, Bäretswil (Zeh.).
(Stand 104.)
Ein Bührer-Industrietraktor, ausgestattet
mit den letzten technischen Neuerungen, wie
sie an einem modernen Lastwagen zu finden
sind, repräsentiert diese Schweizer Firma in
Genf. Als Antriebaggregat verfügt er über
einen Chevrolet-6-Zyl.-Motor 18/78 PS. Die
Kraftübertragung umfasst eine Einscheiben-
Trockenkupplung ein Fünfganggetriebe mit
zwei geräuschlosen Gängen sowie eine Hinterachse
mit sperrbarem Differential, System
Bührer. Der Lenkradius beträgt, dank dem
kurzen Radstand und außergewöhnlichen
Radeinschlag, nur 3,7 m. Die Vorderräder
sind einzeln abgefedert. Eine Führerkabine
vom Lastwagentyp vervollständigt die beschriebene
Ausrüstung.
Die kleineren Modelle, die für landwirtschaftliche
und andere Zwecke gedacht sind,
bieten gleichfalls allerhand interessante technische
Einzelheiten. Ihr inneres Vorderrad
lässt sich fast um 90 Grad einschlagen und
entsprechend stark lässt sich natürlich auch
das äussere verdrehen. Zur Unterstützung der
Lenkung wird alsdann das eine der beiden
Hinterräder gebremst. Eine Differentialsperre
dient zur Verhinderung des Durchgehens
eines Rades auf schlüpfriger Strasse. Als
Brennstoff wird Petrol verwendet.
Diamond.
(Stand 101.)
Seit mehr als drei Jahrzehnten befasst sich
diese amerikanische Fabrik ausschliesslich
mit dem Bau von Lastwagen, sowie Chassis
für Omnibusse und Gesellschaftswagen. An
Lastwagen stehen nicht weniger als sechs
verschiedene Modelle zwischen 800 und 4000
kg Tragkraft im Fabrikationsprogramm,
deren Motoren von 17,15 bis 21,8 Steuer-PS
aufweisen. Dazu kommen vier Spezialmodelle
für Omnibusse und Krankenwagen von 18,4
bis 21,8 PS, die karossiert Sitzplätze für 14
bis 26 Personen bieten. Am Stand 101 zeigt
Diamond einen dieser Typen mit formschöner,
eleganter Karosserie von Gangloff,
die 22 Personen Sitzplätze bietet.
Einige Einzelheiten aus der Konstruktion
dieser robusten und für ihre Zuverlässigkeit
bekannten Nutzfahrzeuge mögen interessieren:
Die Motoren sämtlicher Diamond Chassis
besitzen 7 grossdimensionierte Hauptlager
und besonders grosse Gebirgskühler. Die
hydraulischen Vierradbremsen sind bei den
Modellen von 3,3 t Nutzlast weg mit Vakuum
Servoverstärker ausgerüstet, der auf Wunsch
auch bei den kleinern Modellen geliefert
werden kann. Das Getriebe der Lastwagen
sowie des kleinsten Omnibuschassis besitzt
4, das der übrigen Gesellschaftswagenchassis
5 Vorwärtsgänge, deren oberste drei geräuschlos
arbeiten. Auf Wunsch ist zudem
eine Dual-Ratio-H'interachse (Schongang)
lieferbar.
S. I. D.
Societe Industrielle de Distribution S.A.
(Stand 240.)
Die SID zeigt an ihrem Stand eine Reihe
verschiedenartiger Tanksäulen eigener Bauart
Ihre Vorteile bestehen darin, dass düe
Füllung des Brennstofftanks unter Druck erfolgt
und somit bei Bedarf auch ein hochliegender
Tank bedient werden kann, dass
weiter nach der Abfüllung der Schlauch
nicht entleert zu werden braucht, was immer
mit einem Zeitverlust verbunden ist
und überhaupt die Bedienung rasch vor sich
geht. Der Brennstoffschlauch bleibt während
der Abfüllung und nachher bis zu seinem
Hahn hin immer voll Benzin. Der Hahn ist
so konstruiert, dass auch schlecht zugängliche
Tanks leicht mit Brennstoff versorgt
werden können. Eine Elektropumpe mit vier
kreuzweise und horizontal angeordneten Zylindern
setzt das Benzin unter Druck und
misst es zugleich. Ein Zählwerk registriert
automatisch fortlaufend die eingefüllte Brennstoffmenge.
Für Ausnahmelfälle ist auch Handantrieb
vorgesehen.
Ein Schnittmodel'l der Pumpe zeigt uns
deren Konstruktion. Die Kolben besitzen zur
Abdichtung nicht etwa Kolbenringe, sondern
sind einfach genau eingepasst und mit feinen
Ringnuten ausgestattet, die als Labyrinthdichtung
wirken. Der mechanische Teil
der Apparate wird in den Werken von Moto*
sacoche hergestellt.
Schmutz-Bremsen A.-G.
(Stand 213.)
Ein Stand, der ein erfreuliches Zeugnis vom
Können der schweizerischen Industrie ablegt«
Während Jahren hat ein Berner Techniker
an einer Bremse gearbeitet, die nicht nur
eine absolut zuverlässige Wirkungsweise für
das Fahrzeug selbst, sondern ebensosehr für
den Anhänger bringen sollte. Das Resultat: die
Schmutz-Bremse mit serienweiser Membranschaltung.
Die weitgehende Verwendung des
Systems für alle Arten von Personen- und
Gütertransportmitteln und seine Bewährung
in der Praxis beweisen, dass der Arbeit der
Erfolg nicht versagt geblieben ist. Der Stand
demonstriert in anschaulicher Weise die verschiedenartigen
Anwendungsmöglichkeiten des
Schmutz'schen Systems. Wir finden da ein
vollständiges Druckluft - Oeldruck- Brems -
aggregat für Zugwagen und Anhänger, die
beide separate Druckluft - Reservoirs und
Steuerventile sowie Bremsapparate aufweisen,
wodurch bei einem eventuellen Abreissen des
Anhängers ein automatisches Abstoppen desselben
herbeigeführt wird. Anhand einiger
Manometer lässt sich der ganze Vorgang
in leichtfasslicher Weise verfolgen. Die Unterdruckbremse
ist durch ein aufgeschnittenes
Modell vertreten, das* den innern Aufbau
freilegt.
Ergänzt wird das Ganze durch interessante
Modelle von Unterdruck-Oeldruekbremsen
sowie dem speziell für Personenwagen
bestimmten Bremshelf.
reste la bougie la plus vendue
dans le monde entier parce que
ses qualit6s sont sup6rieures.
bleibt in allen Ländern die meistverlangte
Zündkerze, weil ihre
Qualität unübertrefflich ist.
SALON DE L'AUTOMOBILE STAND No 215
En vente dans
tous les garages.
In allen Garagen erhältlich.
Die Ausstellungs-Hallen des
SALON DE L'AUTOMOBILE
sind zur Bekämpfung von event. Brandausbrüchen mit
JÜnimax=^hueniasch=Apparaten
ausgerüstet.
Minimax A.-G. Zürich (gegr. 1902)
NEUE CARROSSERIE GANGLOFF
Carsalpins, Omnibusse, Krankenwagen, Last-U.Lieferwagen
Automobil-Salon —Stand Nl° B 81 — links vom Haupteingang
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YY 6I1H man ein Oben-Schmieröl nicht mehr verbessern kann, weil es
eben keine Verbesserung nötig hat, bleibt nur noch übrig, die Vorführung
dem großen Publikum des Automobils so angenehm als möglich zu machen.
FIR
hat dies vollkommen erreicht, dadurch, dass
nun in kleinen Kapseln für 10 und 20 1
Benzin verkauft wird.
Und diese haben rasch den .größten Beifall gefunden, ß
Die vorzüglichen Eigenschaften dieses die Klopffestigkeit
erhöhenden Oeles können somit von jedem,
der seinen Motor schonen will, erprobt werden und
er wird künftighin besser und billiger fahren können.
Bei allen Benzinstellen wird man das grüne BRENN US-
Verkaufskästchen finden.
A. Hirt de Beider, Lausanne