E_1939_Zeitung_Nr.009

Raumsparende Schalthebel-Anordnung
Die amerikanischen
Konstrukteure
sind mi
einem Schlage
fast allgemein zur
Verwendung
raumsparender
Schalthebel-Anordnungen
übergegangen^
An den
diesjährigen Modellen
bekenn
sich auch der
Chrysler - Konzern
mit seinen
Marken Chrysler,
De Soto, Dodge und Plym
o u t h zu dieser Lösung. Unser Bild
vermittelt einen Begriff von den technischen
Einzelheiten dieses Schaltsystems. Der
Schaltfinger, der die Wahl des Ganges durch
Verschieben der Schaltgabeln besorgt, lässt
sich hier im Prinzip, ähnlich wie bei normalen
Schaltungen, in zwei Richtungen bewegen,
nämlich in Fahrtrichtung sowie quer
dazu. Er wirkt im Getriebegehäuse auf eine
der beiden längsverschiebbaren Schaltschienem
ein, woran die Schaltgabeln sitzen, deren
eine den Rückwärts- und den ersten Gang
bedient, während die andere den zweiten und
direkten Gang schaltet. Durch Querverschiebung
in der «neutralen» Lage kann der
Schaltfinger, wie üblich, zum Eingriff in. die
eine oder andere Schaltschiene gebracht
werden. Die Schaltung erfolgt dann durch
Längsbewegung der betreffenden Schiene.
Bei der vorliegenden Schaltung sitzt der
Schaltfinger unten an einer Hohlwelle, die
sich mit einer über den Schaltschienen angebrachten
horizontalen Hohlwelle drehen oder
auf ihr quer zur Fahrtrichtung verschieben
lässt. Die Verdrehung wird durch einen am
Wellenende sitzenden Hebel besorgt, der mit
dem in der Lenksäule angebrachten Schaltrohr
durch ein Gestänge in Verbindung steht.
Bewegt man den Schalthebelknopf parallel
zum Lenkradkranz, so verdreht er das Rohr,
und diese Bewegung überträgt sich auf den
Schaltfinger, der dabei die eine Schaltschiene
in Längsrichtung verschiebt. Schwenkt man
dag&gen den an der Lenksäule anscharnierten
Schalthebel zum Lenkrad hin oder von diesem
weg, so wird das Schaltrohr in Längsrichtung
verschoben. Diese Bewegung überträgt
sich durch Vermittlung eines Bowdenkabels
an die Hohlwelle mit dem Schaltfinger, die
hierbei verschoben wird.
Ted«
Ss>
Frage ta.704. Motorbremse för Zweitaktmotor.
Es würde mich sehr interessieren, wie die Motorbremse
für Zweitaktmotoren von DKW funktioniert
Können Sie mir diesbezügliche Angaben machen?
Ist die Bremswirkung regulierbar oder
nicht? W. S. in Z.
Antwort: Normalerweise werden Zweitaktmotoren
nicht mit Motorbremsen ausgestattet, die
ja zumeist mit Rückstau der Abgase arbeiten. Neuerdings
wurde jedoch von DKW, nach deutschen
Meldungen, Versuche- mit einer Art von Dekompressions-Ventilen
gemacht, die eine kräftige und
regulierbare Bremswirkung durch den Motor zu
erreichen erlauben. Es handelt sich um Kugelventile,
die auf den Zylinderkopf aufgesetzt werden
und sich durch einen Hebel an der Lenksäule'in
oder ausser Betrieb setzen lassen. Beim Aufwärtsgang
des Kolbens wird das im Zylinder befindliche
Gemisch durch das Ventil ausgestossen, das
sich darauf beim Abwärtsgang des Kolbens automatisch
schliesst. Ueber dem Kolben entsteht dann
ein Vakuum, so dass der Kollben nach unten gezogen
werden muss. Dadurch kommt die Bremswirkung
zustande. Bei Gebrauch der Bremse muss der
Freilauf natürlich gesperrt werden. Der Benzinhahn
muss offen stehenbleiben, da ja der Brennstoff,
dank der Beimischung von Oel, auch die
Schmierung zu besorgen hat, die bei Abwärtsfahrt
ebenfalls funktionieren muss.
-b-
s„
IBJI
Anfrage 742. Busse wegen vorschriftswidrigen
Horns Nach einer Autofahrt, die ich in meiner
Eigenschaft als Chauffeur-Gärtner unternahm, wurde
meinem Chef ein Strafmandat zugesandt, weil
ich mit einem Klaxon zu laut Signal gegeben habe,
um zwei auf der Strasse schwatzende Frauen zu
verscheuchen. Im Auftrag meines Chefs rekurrierte
ich, erhielt aber nach 2 Monaten ein Strafmandat.
In der Niederschrift des Rekurses wollte
ich erwähnen, daes das Signal anlässlich der Wagenabnahme
zu keiner Beanstandung Anlass gegeben
habe; von meinem Chef erfuhr ich jedoch, dass
dies der Fall gewesen sei (er hat es also nicht ändern
lassen). Inzwischen wurde ich nach einem
Arbeitsunfall entlassen. Und jetzt soll ich für seine
Nachlässigkeit noch die Busse bezahlen? Frage
nun: 1. bin ich haftbar für eine Nachlässigkeit
meines Chefs, da ich nicht wusste, dass das Signal
beanstandet war? 2. das gleiche Signal benützte
ich auf einer Fahrt durch die Schweiz, Frankreich,
Deutschland und Oesterreich ohne je aufgehalten zu
werden; wie kommt es, dass es in der Schweiz «abgeschätzt»
wird? 3. kann ich den Namen des betreffenden
Polizisten nicht in Erfahrung bringen?
Meines Erachtens hätte er eher den schwatzenden
Frauen eine Busse aufsalzen sollen. R. F in M.
Antwort: Nachdem der Halter des Wagens
wusste, dass das Hörn beanstandet worden war, ist
selbstverständlich e r verantwortlich. Das hätte
aber sofort bei Erhalt des Strafmandates geltend
gemacht werden'müssen. Nachdem nun aber dieses
Ihnen gegenüber in Rechtskraft erwachsen ist, sind
Sie zur Zahlung der Busse verpflichtet. Natürlich
haben Sie das Recht, deren Betrag von Ihrem frühern
Chef zurückzuverlangen.
Wenn das gleiche Hörn im Ausland nicht beanstandet
worden ist, so bleibt dies ohne Bedeutung,
da dort andere Vorschriften gelten und zudem
einem ausländischen Wagen gegenüber Nachsicht
geübt wird. In der Schweiz ist offenbar vorher
die Vorschriftswidrigkeit niemandem aufgefallen.
Wo kein Kläger, ist auch kein Richter, heisst
das alte Sprichwort. Der Name des betr. Polizisten
ist jedenfalls aus den auf dem Ric-hteramte liegenden
Akten ersichtlich. *
Schriftliche Antworten :
Fraoe 105a Wer liefert Transcellux? C. in G.
Frage 1051. Ladegerät gesucht. Können Sie uns
Lieferanten-Adressen für ein gutes Ladegerät angeben,
das in der Lage sein soll, 6- und 12-Volt-
Batterien aufzuladen? F. in N.
Frage 1052. Kilometerkosten. Wie wird der
Fahrpreis pro Kilometer für ein Auto ausgerechnet?
M. in Ch.
Fräße 1053. Buchhaltungs-System. Welches
Buchhaltungssystem eignet eich für Garagenbetriebe
am besten? M. C. in G.
Frage 1054. Drehscheiben für Garage. Ich bitte
Sie um Bekanntgabe der Bezugsquelle von Drehscheiben
für Garagen.
C. in C
Frage 1055. Kolbenringe. Können Sie uns nähere
Angaben über die seinerzeit in Ihrem Blatte beschriebene
Herstellung harter Kolbenringe machen?
T. in F.
Frage 1056. Kompressor-Reparatur. Könnten
Sie mir die Adresse mitteilen, wer die Ingersoll-
Kompressoren-Vertretung in der Schweiz hat?
Ebenso möchte ich gerne wissen, wie die automatische
Druekregulierung dazu zu reparieren und
verstellen ist und wie sie funktioniert? H. in S.
\KTUEUES
Tessin will In den nächsten Jahren 10 Mifl.
für Strassenbau aufwenden.
Im Teilprogramm, das die Regierung des Kantons
Tessin dem Parlament unterbreitet, ist für
den Ausbau und die Modernisierung des Strassennetzes
ein Betrag von 6 188.320 Fr. vorgesehen. Die
gesamten Arbeiten strassenbaulicher Natur, welche
der Tessin während der nächsten Jahre auszuführen
beabsichtigt, erfordern Ausgaben in der Höhe
von rund zehn Millionen.
Weitere Betreibungen der c Autohaft» in r,
Liq. Luzern.
Wie bereits in Nr. 1 vom 3. Januar mitgeteilt,
hat die «Autohaft» nach dem ihr günstigen Entscheid
des Obergerichts des Kantons Zürioh in weitern
Betreibungen Rechtsöffnung verlangt, ist aber
von den Gerichtspräsidenten Gossau und Neutoggenburg
abgewiesen worden, und zwar in Gossau
mit der Begründung, die Zeichnung des Anteilscheines
eei nur unter der Voraussetzung geschehen,
dass die Genossenschaft in Funktion trete. Es
widerspreche dem Rechtsempfinden, eine Forderung
auf Grund eines Anteilscheines auch nur provisorisch
zu schützen, die lediglich zur Deckung der
Gründungs- und Liquidationskosten dienen solle. Im
andern Falle wurde auf die Zürcher und Berner
Entscheide abgestellt und ausserdem noch ein besonderer
auf dem Zeichnungsschein vermerkter
Vorbehalt berücksichtigt. Auch der Audienzrichter
Zürich hat «in Gesuch abgewiesen und ist dabei
in seiner Begründung hauptsächlich den im frühem"
Artikel erwähnten, vom Obergericht angedeuteten,
Ausweg gefolgt In der Zeichnung liege eine Offerte
zum Erwerb der Mitgliedschaft. Die nach den Statuten
erforderliche Aufnahme liege nun aber nicht
vor, weil sie erst am 28. April 1936, also fast 7 Monate
nach der Gründung erfolgt und somit verspätet
sei. Nach O.R., Art. 5, ist der Antragsteller bei
Offerten ohne Bestimmung einer Frist nur so lange
gebunden, als er den Eingang der Anwort bei deren
ordnungsgemässen und rechtzeitigen Absendung
erwarten darf. Dieses Prinzip gilt um so mehr für
die Annahme der Offerte selber. Die Offerte des
Beklagten vom 20. Juli 1935 ist als zu spät und
daher als nicht angenommen zu betrachten.
Rechtsanwalt Dr. H. Meyer-Wild. Zürich. ?
.us die L«
Sorgen der Lastwagenspediteure.
Ein Basler Lastwagen-Unternehmer schreibt 1 :
Die Existenzmöglichkeit der schweizerischen Lastwagenspediteure
wird durch fiskalische Massnahmen,
durch hohe Einfuhrzölle auf den Fahrzeugen
und deren Bestandteilen, durch eine masslose, weit
über die Ansätze bei andern Gebraucbsgütern hinaus
gehende Zollbelastung der Treibstoffe und
durch übersetzte Verkehrsabgaben, in engsten Grenzen
gehalten. Eine weitere Einengung erblickt sie
daneben durch die Bestimmungen des MFG über
die Höchstgewichte, die die Ausnützung der Lademöglichkeiten
der Lastwagen verunmöglichen. Vollinds
aber stellen die tarifarischen Konkurrenzmassnahmen
der Bahnen die Existenz der Lastwagenbesitzer
in Frage.
So werden im Basler Rheinhafen und an den,
Bahnhöfen auf Veranlassung der Schweizerischen
Bundesbahnen Camion-Zuschläge bjg zu 39 Franken
per 10 Tonnen erhoben, insgesamt sehr grosse
Summen, die den in- und ausländischen Reedereien
und meistens ausländischen Bahnen gewissermassen
als Geschenk auf Kosten der einheimischen
Camionneure zufliessen. Zum Schütze der Bahnen
bestehen ferner Durchgangsfracbtsätze, beispielsweise
für tschechischen Zucker. Ladet der Camionneur
In Basel Zucker aus der Eisenbahn auf seinen
Lastwagen mit .Bestimmung Bern, so erhebt
die Deutsche Reichsbahn auf 15 Tonnen eine Mehrfracht
von 750 Franken. Bezahlt der Camionneur
diese Summe nicht, so ist es unmöglich, die Ware
per Auto abzuführen. Die gleiche Methode wird
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 31. JANUAR 1939 — N°9
auch von der Elsass-Lothringerbahn angewandt,
und zwar auf Veranlassung der Schweizerischen Touristikbulletin des A.C.S.
Bundesbhnen. Seit 1. Dezember 1938 gewähren nun
die Schweizerischen Bundesbahnen den bahntreuen m. K. = mit Ketten, o. K. == ohne Ketten.
Kunden noch auf Futtermitteln eine Ermässigung
von 30 Prozent auf den schon vorher billigen Spezialtarifen
mit der Absicht, den bereits über alle Die Befahrbarkeit der Bergstrassen, sowie der
Stand der Strassen am 30. Januar 1939.
Massen gequälten Camionneuren den Todesstoss zu Zufahrten nach den Wintersportgebieten ist am
versetzen.
30. Januar 1939 folgende:
Auch die Vorschriften des MFG über die Appenzell und Toggenburg: Hauptstrassen im
Höchstgewichte tragen dazu bei, die Existenz der Appenzellerland (10 cm Neuschnee) senfadet. Ketfen
ratsam. Strasse Urnäsch-Schwäjralp (40 cm)
Camionneure zu vernichten. Infolge der Bestimmung,
dass das Höchstgesamtaewicht d&s Lastenzuges
16 Tonnen nicht übersteigen darf, können haus-Gams (30 cm) breit gepfadet, hartgefahrene
gepfadet, m. K. befahrbar. Strasse Wattwil-Wild-
die Transporteure, welche die schweren Schweizer Schneelage, Ketten ratsam. Ricken angeschneit, o.
Lastwagen und die solid gebauten Anhänger hpsitzen, K. passierbar. Hulftegg ?epfadet, Ketten notwendig.
nur 7 bis 8 Tonnen Nutzlast befördern. T. *»t ein Zufahrt nach Amden Ketten ratsam ab Weesen.
Lastwagenbesitzer, was technisch ohne weiteres Zufahrt in die Flumserberge (30 cm) gepfadet,
möglich ist, z. B. 10 Tonnen an irgend einem Bahnhof
oder im Rheinhafen, so telephoniert schon ein Schwyz: Strasse SchindeHegi-Einsiedeln (10 cm
m. K. offen bis Kurhäuser.
S.B.B.-Beamter der Polizei, und wenn der Chauffeur
auf die Strasse kommt, wird er mit den Wor-
Oberiber» Ketten erforderlich Sattel Ketten rat-
Neuschnee) o. K. befahrbar, Weiterfahrt nach
ten empfangen: «Sie haben überladen, wir wissen sam. Strasse Schwyz-Arth (Bernerhöhe) angeschneit,
jresandet. Ketten ratsam.
es schon, geben Sie es nur zu. sonst fahren Sie auf
die Waage» Das kostet ein Waaggeld. Nach einigen
Tagen erscheint dann der Strafzettel mit einer
Glarnerland: Kerenzerbergstrasse leicht angeschneit,
gesandpt. o. K. passierbar. Tnlstrasse o. K.
Busse von 25 bis 500 Franken für sogenanntes
Ueberladen, und zwar werden Meister wie Chauffeure
gebüsst Im Nichtzahlungsfall wird die Geld-
befahrbar bis Linthal. dünne Schneelage. Zufahrt
nach Elm o K. möslich.
busse in eine Gefängnisstrafe umgewandelt.
Graubdnden: Strasse Landtruart-Klosters-Davos
(10 cm Neuschnee) gepfadet, m. TT. ab Küblis befahrbar
Zügenstrasse (Davos-Wiosen) gesperrt
Zufahrt nach Arosa (10 cm) gepfadet, m. K ab
Chur offen. Alhnlastrasse m. K. befahrbar bis Ber-
Auf diese Weise wird der Lastwagenbesitzer um
seinen. Verdienst gebracht und ist ausserstande, in
den Garagen seine Reparaturen und die Treibstoffe
zu bezahlen. Vom Schlimmsten ist. dass
der Staat den Verdienst, den der Lastwagenspediteur
haben sollte, in weitgebendem Masse den inund
ausländischen Bahnen und Reedereien verschenkt.
Dass die. Einstellung der Lastwarenspediteure
gegenüber den Behörden unter solchen Umständen
nicht die beste sein kann, ist nicht verwunderlich.
Zu dieser Einsendung teilen uns die SBB mit,
es sei richtig, dass in Basel bei Lastwagenabfuhr
Frachtzuschläge erhoben werden und dass diese,
soweit es sich um Einfuhrwaren handle, den Reedereien
und ausländischen Bahnverwaltungen zufallen.
Diese Zuschläge stellen den Unterschied zwischen
den ausländischen Exportfrachten und den
normalen Frachten dar. Jede Bahn sei frei, an die
Anwendung ihrer Tarife die ihr gutscheinenden
Bedingungen zu knüpfen, wobei die Exporttarife
des einen Landes nicht zur Anwendung gelangen,
wenn im angrenzenden Land die Ware mit Lastwagen
weiterbefördert werde.
*. c. s.
SEKTION AARGAU. Der 4. Wintersportanlas
s unserer Sektion findet am 2S./26. Februar
wiederum in Engelberg statt Für die Meisterschaft
zählt das in der Kombination (Abfahrt/Slalom) erzielte
Resultat. Die Konkurrenten und übrigen
Teilnehmer logieren im Hotel Bellevue-Terminus,
wo am Samstagabend ein fröhlicher Skiball stattfindet.
Die ordentliche Generalversammln
n jr ist vorgesehen auf 15. April 1939. ni.
de V«
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
An unsere Mitglieder ergeht
die freundliche Aufforderung,
zur möglichst vollzähligen Teilnahme
an der Monatsversammlung,
die auf 2. Februar 1939, 20.15 Uhr, angesetzt
ist und im Hotel Löwen stattfindet. Da einige wichtige
Geschäfte der Erledigung harren, ist die Anwesenheit
eines jeden Aktiven erwünscht.
Der Vorstand.
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
DER
AUTOFAHRLEHRER
SCHWEIZ (V. A. S.)
SEKTION BEIDER BASEL Auf Veranlassung
de» Zentralsekretariates traten unsere Mitglieder
unter dem Vorsitz von Vizepräsident Heiber am
25. Januar im- Retaurant «Heuwaage» fast vollzählig
zu einer ausserordentlichen Versammlung
zusammen. Die Darlegungen des interimistischen
Zentralsekretärs, Ed. Aeberli aus Bern, über die
Neugestaltung der Verbandsverhältnisse und der
Verbandstätigkeit lösten bei unsern Mitgliedern das
grösste Interesse aus. Nicht nur hat die Tätigkeit
des Zentralsekretariates einen erfreulichen Aufschwung
genommen, sondern auch die Art nnd
Weise, wie der neue Funktionär an wichtige Verbandsaufgaben
herantritt, fand die grösste Sympathie.
Mit Genugtuung vermerken wir die uns zugesicherte
Unterstützung in der internen und externen
Verfolgung lebenswichtiger Fragen der Sektionen
und ihrer Mitglieder durch das Zentralsekretariat;
in Zusammenarbeit mit ihm werden wir mit
neuen Kräften den auch in Basel noch stark grassierenden
Tarifunterbietungen und andern unangenehmen,
mit dem Beruf und der Ehre eines Autofahrlehrers
unvereinbaren Auswüchsen auf den
Leib rücken.
GeneralversammlunB: Dienstasr, den 31. Januar,
punkt 20 Uhr, im Restaurant «Heuwaage».
Als Traktanden sind vorgesehen: 1. Verlesen
der Protokolle, 2. Ahnahme der Jahresreehnung
1938, 3. Bericht der Revisoren. 4. Jahresbericht des
Präsidenten. 5. Wahl des Gesamtvorstandes. 6. Anträge.
7 Revision der Statuten. 8. Diversa.
Pünktliches und vollzähliges Erscheinen i«t
Ehrensache jedes Autofahiilehrers. Der Vorstand.
Letzte Sportnachrichten
Auto-Slalom in Grindelwald.
:d«n
Bei einer Beteiligung von 32 Konkurrenten
wurde in Grindelwald ein Auto-Slalom als Geschickichkeitsfahren
auf dem Eise vom dortigen Kurverein
unter der sportlichen Kontrolle der Sektion
Bern des A.C.S. durchgeführt Die erstklassierten
Fahrer sind folgende: 1. Hermann Hediger (Thun)
601 Punkte. 2. Hans Urfer (Interlaken) 673 P
3. G. Lingeri (Bern) 698 P. 4. Martin Walther
(Bern) 702 P 5. A. Roth (Thun) 711 P. 6. David
(Interlaien) 734 P.
grfin. Nordsüd-VerWndun? Len*erheide-Juli n r-Maloja
(10 cm) trepf*''et, m, K. ab Chur passierbar.
Unter- und Ohpr-EnTadin durchgehend gebadet,
Ketten notwendig. Ofennas« ger-faflet. m. K passierbaT.
Strasse Thusis-Splii