E_1939_Zeitung_Nr.017

N° 17 —• DIEKSTTAff, 88. FEBRUAR 1939 AUTOMOBTL-REVÜE 15
TOURISTIK
175% Frequenzzunahme auf der
Grossglocknerstrasse
Eine Mahnung für die Schweiz.
Es war wohl vorauszusehen gewesen, dass
die ehemaligen österreichischen Alpenstrassen
durch den Uebergang der Ostmark zum
Deutschen Reich eine starke Frequenzsteigerung:
erfahren würden, weil damit eine
wichtige Zoll- und Devisenschranke für die
deutschen Autotouristen zum Verschwinden
kam. Immerhin haben auch Leute vom Bau
kaum mit einem derart enormen Aufschwung
des Verkehrs auf den neudeutschen Bergstrassen
gerechnet, wie er nun tatsächlich
1938 eingetreten ist Als frappantestes Beispiel
zitieren wir die Grossglocknerstrasse,
deren Prequenzzahlen sich für die letzten
drei Jahre wie folgt stellten i
Fahrzeugart 1936 1937 1938
Personenautomobil« 24.218 28.657 76.138
Auto-Gesellschaftswagen- 5.122 4.066 5.355
Motorräder 5.290 4.812 15.951
Total Motorfahrzeuge 34.630 35.535 87.444
Während der Verkehr 1937 gegenüber dem
Vorjahr nur eine geringe Zunahme von rund
1000 Wagen verzeichnete, hat er nun 1938
eine Steigerung um nicht weniger als 62.000
Fahrzeuge oder rund 175 % erfahren, eine
Entwicklung, der bis heute keine andere Alpenstrasse
je etwas Ebenbürtiges gegenüberstellen
konnte. Rechnet man bei der Grossglocknerstrasse
pro 1938 mit einer Öffnungszeit
von 130 Tagen, so ergibt sich daraus
eine Tagesfrequenz von rund 750 Fahrzeugen.
Dieser Durchschnitt übersteigt denjenigen
auf den schweizerischen Alpenstrassen
ganz wesentlich.
Untersuchen wir, wie viele Personen das
Motorfahrzeug der Grossglooknerstrasse zuführte,
so erteilt die Statistik daraus folgende
Aufschlüsse: 1936 146.427, 1937 147.994 und
1938 374.465 Personen. Somit wartet die
Grossglocknerstrasse auch hier mit ganz gewaltigen
Zahlen auf, die für 1938 einen Tagesdurchschnitt
von rund 2900
Personen ergeben. Die höchste Tagesfrequenz
wurde mit 1500 Motorfahrzeugen und
über 5500 Insassen erreicht.
Das Beispiel der Grossglocknerstrasse
zeigt,-wie sehr-die Schweiz bestrebt sein
-rnuss,•sichrden:;bisheTigen -Antomobllreiseverkehr
zu sichern und neu© ausländische
Kontingente an sich zu ziehen. Dazu ist es
aber notwendig, im Ausbau der Alpenstrassen
ein etwas rascheres Tempo einzuschlagen
und vor allem der Staubfreimachung
grösste Aufmerksamkeit zu schenken. Darüber
gilt es, sich klar zu sein, dass die Auslandskonkurrenz
von Jahr zu Jahr schärfere
Formen annehmen wird. Deshalb kann man
es nur bedauern, wenn die von der Schweiz
anzustrebenden Erleichterungen des Automobilreiseverkehrs,
wie sie an dieser Stelle
in den letzten Monaten wiederholt In Vorschlag
gebracht worden sind, bei den Behörden
und Verkehrsinstanzen kaum ein
Echo gefunden haben. Im besondern gilt dies
für die Massnahmen, welche, wie die Einführung
internationaler Benzinbons, berufen wären,
die Einreise von Automobilisten aus
valutaschwachen Ländern merklich zu heben.
m
A.us «rJ«sn
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Monatsversammlung: Samstag,
den 4. März, im Clublokal,
verbunden mit Vortrag von
Herrn Lauber, Vertreter der
CAP. Aüsserdem wird an der
Versammlung noch auf die
vergangene c Verkehrssitzung» zurückzukommen
sein. Zahlreichen Besuch erwartet: Der Vorstand.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Einladung zur Monatsvtrsammlung
.auf Mittwoch, "den
1. März, abends 8.30 Uhr, ins
Rest Du Pont, 1. Stock. Wir
erwarten pünktlichen und möglichst
vollzähligen Besuch. Auto-
Kalender können noch zum Vorzugspreis
abgegeben werden.
Der Vorstand.
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Die nächst« Monatsversammlung
findet am 2. März 1939, im
cruArrMAii^cu Hotel Löwen, um 20.15 Uhr,
•iatt Die Mitglieder werden gebeten,
pünktlich zu erscheinen. Da einige wichtige
Geschäfte zu erledigen sind, erwarten wir, dass
die Aktiven anwesend sein werden. Der Vorstand.
FREIE BERUFSCHAUFFEURE ZÜRICH. Monatsversammlung:
Samstag, 4. März, 20.15 Uhr, in
der Markthalle. Die wichtigen, zur Behandlung gelangenden
Geschäfte, sowie die Aufklärung über
die in nächster Zeit stattfindenden Bildungskurse,
lassen einen vollzähligen Aufmarsch erwarten.
D«r Vorstand.
32% weniger ausländische Autogaste im Januar 1939
als im selben Monat des Vorjahres
Während des Januars 1939 trafen 11.281 ausländische
Motorfahrzeuge zu vorübergehendem Aufrigkeiten
in andern Staaten und nicht zuletzt auch
gent an Atitogästen schickte, finanzielle Schwieenthalt
in der Schweiz ein. Im Vergleich damit der Aufschwung, den ausländische Wintersportwurden
im entsprechenden Berichtsmonat 1938 insgesamt
16.687 Einreisen gezählt
Sind im Grenzverkehr keine nennentwerten Ver-
Stationen genommen haben.
Verschiedene Faktoren scheinen bei diesem änderungen eingetreten, so verzeichnet der eigentliche
Touristikverkehr auf der ganzen Linie eine
Rückgang mitgewirkt zu haben: die Beschränkungen
in der Devisenzuteilung, wie gewisse Schwierigkeiten
bei der Beschaffung des Passes, die un-
den Autocars 39.14Ä und bei den Personenwagen
Abnahme, die bei den Motorrädern 75,52%, bei
sichere politische Lage, die Geldentwertung in demjenigen
Land, das uns bisher du stärkst«
29,85% erreicht. , ? ;
Kontin-
Grenzverkehr ; Fernv«rfc«fir
MILITÄR-MOTORFAHRER-VEREINIGUNG BA-
SEL & UMGEBUNG. Generalversammlung: Dienstar,
den 21. Februar, tagten die Militär-Motorfahrer
im Restaurant Steinenklösterli. Die gut besuchte
Versammlung nahm Kenntnis vom Protokoll und
den Mutationen. Unter dem Tagespräsidium von
Motf. Bolle Max wurde der Vorstand, für das
Jahr 1939 wie folgt bestellt: Präsident: Motf. Felix
Robert (neu), Vizepräsident und Technischer Leiter:
Oblt. von Bidder H. (neu), 1. Aktuar: Auer
Charles (bish.), 2. Aktuar: Motf. Zinniker Leo (neu).
1. Kassier: Wachtm. Grüninger Peter (bish.),
2. Kassier, Motf. Grauwiler Charles (neu), Beisitzer-
Wachtm., Brönnimann Rudolf (bish.), Motf.
Rickenbacher Max (neu) und Motf. Grether Willy
Nach einem Jahrfünft steilen Aufstiegs, m
dem sich die Weltproduktion an Automobilen
mehr als verdreifachte, hat diese im
abgelaufenen Jahr einen ausserordentlich
starken Rückschlag erfahren. Das deutsche
Statistische Reichsamt schätzt säe in seiner
soeben veröffentlichten Analyse der Kraft-
.verkehrs Wirtschaft in 1938 auf rund 4.2 Millionen
Einheiten gegenüber 6.3 Millionen in
1937, was einem Rückgang von 33 % entspricht
und fast genau der Regression gleichkommt,
die während der vorangegangenen
Weltwirtschaftskrise im Zeitabschnitt 1929/30
zu verzeichnen war. Die Produktion von
Personenwagen hat mit 3.2 Millionen die des
Vorjahres um 35 %, die Herstellung von
Lastwagen mit knapp 1 Million den Stand
von 1937 um 29 % unterschritten.
Die Rückläufigkeit der letztjährigen Gesamterzeugung
an Motorfahrzeugen war in
entscheidender Weise durch den Absturz der
Produktion in den Vereinigten Staaten bestimmt,
die hinter ihrem Stand von 1937 um
44 % zurückblieb, während in allen übrigen
Ländern zusammen etwa die gleiche Zahl
von Kraftwagen die Fabriken verliess wie in
der Vergleichsperiode. Der Rückgang in den
Vereinigten Staaten war sogar noch um rund
200.000 Fahrzeuge grösser als 1930, was um
so mehr ins Gewicht fällt, als die Erzeugung
von 1937 die Rekordhöhe von 1929 noch
um mehr als eine halbe Million Wagen unterschritten
hatte.
Im einzelnen gestaltete sich die Produktion
in den wichtigsten Ländern wie folgt (in 1000
Stück) :
Pertomnwaitit L«s»waf«n InipMint In V, *. Welttrr.
193S 1937 193« 1937 1938 1937 1938 1937
Ver. Staaten
2202 3916 489 894 2691 4810 63,9 82,6
Kanada
121.0 152,5 42,5 53,8 163,5 206,3 3,9 3.«
Grossbritannien
342,4 389,6106,6118,1 447,9 507,710,9 8,5
Deutschland
275.1 264,4 81,0*76,2*356,1 340,7 8,5 5,2
Frankreich
185 178 22 22 207 200 4,9 3,4
Italien 53 43 17 14 70 57 1,7 1,0
* einschl. Dreirad-Fahrzeuge.
Der Rückfall in den Vereinigten Staaten
springt also ins Auge. In der bald fünfundvierzigiährigen
Geschichte der amerikanischen
Automobilindustrie hat es eine so abrupte
Verminderung ihres Anteils an der
Weltproduktion — von 82.6 auf 63.9% —
bisher noch nicht gegeben. Der Rückgang
hätte auch schwerlich dieses Ausmass erreicht,
wenn nicht die Fahrzeugbestande der
Händler sowohl an fabrikneuen wie gebrauchten
Wagen im vergangenen Jahr zu
so abnormer Höhe angewachsen wären, dass
bei der ohnehin stark verringerten Nachfrage
nicht nur des Inlands sondern auch des
Auslands eine radikale Drosselung der Produktion
das allein mögliche Mittel einer
raschen Stabilisierung bot Dass der Weg
hierzu in der Tat freigelegt worden ist, darf
man der Tatsache entnehmen, dass sich die
!
Abfertigt, mit SwÄneiTai-tos Motorräder ^ " C M » ^ ^ ^ Lastwagen Total
1039 1938 1939 1938 1939 1938 1939 1938 193» 1938 1939 1938,
Prov Eintrittskart« — — 36 60 — — 3076 4902 — — 3112 4962
Freipass 373 351 28 171 92 117 3839 4888 2«2 425 4594 ; 5750
Triptyk 81 101 27 26« 23 74 1800 3298 64 455 1985 4194
Grenzpassierscheinheft — — 6 9 11 16 1519 1702 — 1 1536 1728
Kontrollschein ' 19 20 35 33 — — — — — — 54 53
Januar 473 472 132 539 126 207 10234 14588 316 881 11281 16687
(neu), Rechnungtrevigoren: Motf. NuSsbaumer Leo
(neu) und Motf. Hartmann Emil (neu).
Im weiteren beschloss die Generalversammlung
die Gründung einer Schießsektion. A. Ch.
SCHWEIZ. TAXIHALTER-VERBAND. Ordentlich«
Mitgliederversammlung: Freitag; den 10. März,
13.30 Uhr, im Restaurant Boulevard Pont d'Arve 39,
Traktanden: 1. Protokoll, t. Interne Verbandsangelegenheiten:
a) Jahresbericht, b) Jahresrechnung,
c) Budget, d) Wahlen, e) Statuten-Revision.
3. Eidgen. Transportordnung. 4. Mitteilungen und
Anträge der Zentralleitung, der Sektionen und
Einzelmitrlieder. 6. Unvorhergesehenes.
Starker Rückgang der Welt-Automobilproduktion
amerikanischen Händlerbestände von ihrem
Maximum von über 1200.000 am Ende Februar
nach sechs Monaten schon auf etwas
über eine halbe Million gesenkt hatten. Im
Hinblick darauf und auf Grund der inzwischen
eingetretenen Konjunkturbelebung
gfaubt man für das laufende Jahr bereits mit
e^er Wagenproduktiön von 3500.000 Einholten
rechnen v zu können.
i^on deh-wichtigeren europäischen Ländern
erscheint nur Grossbritannien, in dessen
Automobilabsatz , die Krisenwirkungen
des letzten Jahres stark spürbar waren, mit
einer niedrigeren Erzeugungsziffer. Es wurden
dort insgesamt frund 12 % weniger
Kraftfahrzeuge hergestellt als im vorangegangenen.
Jahr, was nicht hinderte, dass sich
auch der'britische Anteil an der Weltproduktion
Infolge des' starken Absinkens des
amerikanischen Beitrags automatisch von 8.5
auf 10,9% erhöhte.. Wenn auch damit England
in der alten Welt noch immer seine führende
Stellung behauptet, so hat sich doch sein Vorsprung
vor Deutschland verringert, wo 1938
im ganzen 15.400,(4,5%) Wagen mehr hergestellt
wurden als im Vorjahr, während der
Zuwachs bei den Lastwagen allein 6% ausmachte.
Das Ergebnis ist in Anbetracht der
bekannten ^Produktionsheramungen durch
Materialknappheit; Facharbeitermangel usw.
bemerkenswert, vor allein auch im Hinblick
darauf, dass es noch vor. dem Start der
Massenproduktion des Volkswagens erreicht
wurde.
Hier wie in Italien, wo sich die Automobilproduktion
sogar um 23 % erhöht hat, ist ""die
Ausweitung des Produktionsvolumnes eine
deutliche Konsequenz der staatlichen Kraftverkehrslenkung,
die auf das raschere Vordringen
der Motorisierung aus wehrpolitischen
Motiven immer stärkeren Einfluss
nimmt. Die letztjährige Steigerung der französischen
Autoproduktion verdient insofern
besondere Beachtung, als Frankreich das
einzige der grossen Industrieländer war, das
im Hochkonjunkturjahr 1^37 einen Rückgang
der Automobilerzeuguns: aufgewiesen hatte.
Immerhin bleibt die Ziffer für 1938 noch immer
um fast 20 % hinter dem Stand von 1929
zurück, während dieser bei' den .Lastwagen
allein fast nur zu einem Drittel erreicht
wurde. " ' •
Was die., Aussichten der Welt-Automobllindustrie
anbetrifft, so sind sie natürlich in
so bewegten und überraschungsreichen Zeiten
wie den heutigen' auf längere Sicht
schwer zu beurteilen. Nur so viel Ist sicher,
dass das Gesamtergebnis wie bisher durch
die Entwicklung in USA entscheidend bestimmt
sein wird. Bei dem grösseren Optimismus,
der die massgebenden Kreise der
amerikanischen Industrie- beherrscht, erscheint
die Erwartung nicht unberechtigt,
dass der starke Rückschlag von 1938 bei
Fortbestand der wieder wirksamen* konjunkturellen
Auftriebskräfte in nicht zu ferner
Zeit überwände»- sein -dürfte*— -—WrKr
Touristik-Bulletin des A. C. S.
m. K. = mit Ketten, o. K. =•= ohne Ketten. =
Stand der Alpenstrassen am 28. Februar 1§38.
Mit Ausnahme der Alpensüdseite ist dit Befahrbarkeit
der meisten schweizerischen Bergstrassen
im Vergleich zur Vorwoche fast unverändert
geblieben. Situation vom 28, Februar 1939;
Appenzeil und Toggenburg: Hauptstrassen fcn
Appenzellerland noch stellenweise schneebedeckt,
Kettenmitnahme ratsam. Strasse Urnäsch-Soh'wägalp
m. K. befahrbar. Strasse Wattwil-Wildhaus-
Gams streckenweise mit Schnee bedeckt, o. K. passierbar.
Rickenstrasse, sowie Zufahrt nach Amden
sind schneefrei. Hulftegg grösstenteils aper, o. K.
befahrbar. Zufahrt in die Flumserbefge o. K. möglich
bis Kurhäuser, Kettenmitnahme" empfohlen.
Schwyzi. Strasse Schindellegi-Einsiedeln-Untepiberg
schneefrei,-Weiterfahrt nach Öberiberg Ketten
ratsam. Ibergeregg unpassierbar. Sattel aper,
Glarnerland: Kerenzerbergstrasse aper, ibtBsa
Talstrasse bis Linthäl. Zufahrt nach Ehn