E_1940_Zeitung_Nr.009

— DIENSTAG, 27. FEBRUAR 1940 AUTOMOBIL-REVUE
Schweizerische Rundschau
Der Fremdenverkehr In der Schweiz im November
und Dezember 1939,
Vom Eidgenössischen Statistischen Amt.
Von jeher war der Fremdenverkehr im Novem-
Jber am schwächsten; aber noch nie seit dem Bestehen
der Fremdenverkehrsstatistik ist die Zahl
der Uebernachtungen so tief gesunken wie zu Beginn
dieses Kriegswinters. , Von 5580 Gaststätten
(Vorjahr 5625) mit 100 OÖÖ" verfügbaren Fremdenbetten
(105000) -wurden im' November nicht ganz
100 000 Ankünfte uttd'520600 Logiernäehte gemeldet;
das sind 47 000 Ärrivees (32 Prozent) und
116000 Ueberafthtungen (18 Prozent) weniger als
im November 1938.
Allgemein ' gingen die :Arrivees verhältnismässig
Bedeutend stärker zurück als die Uebernachtungen,
"was damit zu erklären ist, dass in den Logieriiächtezahlen
ein ständiger Bestand der in den Sanatorien,
Fremdenpensionen usw. gezählten Gäste
aus dem In- und Ausland vorhanden ist. Wie in
den vorangegangenen Monaten war die Frequenzabnahme
bei den Ausländern viel grösser als bei
den Schweizern. Die Ankünfte gingen bei jenen um
63, bei diesen um 23 Porzent zurück, die Logiernächtezahlen
sanken um 28 bzw. 12 Prozent.
Von hundert verfügbaren Betten wurden 17 beansprucht,
gegenüber 20 im Vorjahr. Betrachtet
man nur die Hotels und Gasthöfe, so ergibt eich
eine mittlere Bettenbelastung von 13 Prozent. Die
Betriebe in den Eremdengebieten weisen eine mittlere
Quote von 11 und die Hotels und Gasthöfe in
der übrigen Schweiz von 18 Prozent aus.
Im Dezember blieben 275 Betriebe mit fast
13 000 Fremdenbetten .mehr geschlossen als letztes
Jahr. In den 5762 geöffneten Gaststätten mit 106 000
verfügbaren Betten wurden 122 000 Ankünfte und
rund 600000 Uebernachtungen gebucht. Gegenüber
dem vorjährigen Dezember bedeutet dies eine Ein-
Jmsse von 29 Prozent .bei den Ärrivees und 34 Prozent
bei den Logiernächton.
Betrachtet man die Frequenzzahlen nach dem
Wohnort der Gäste, so heben sich zwei Erscheinungen
deutlich voneinander ab. Der Inlandverkehr
vermochte eich, trotz des Aktivdienstea und
der seit Kriegsausbruch veränderten wirtschaftlichen
Verhältnisse, auf dem Vorjahrese
t a n d zu halten. Dieser erfreulichen Feststellung
steht die betrübende Tatsache gegenüber, dass der
Verkehr aus dem Ausland ganz gewaltig nachgelassen
hat. Wurden doch für die Auslandgäste nur
noch 13 C00 Ärrivees und 175 000 Uebernachtungen
gebucht, also 80 bzw. 64 Prozent weniger als im
Dezember des Vorjahres. Wie stark der ausländische
Anteil am Fremdenverkehr zusammengeschrumpft
ist, wird dadurch beleuchtet, dass die
Dezemberzahlen nur unbedeutend grösser sind als
die Ergebnisse des stillsten Monats, des Novembers.
Der Reiseverkehr aus Grossbritannien, Holland
und Belgien erreichte noch 6 bis 9 Prozent
des' vorjährigen Weihnachts- und Neujahrsverkehrs.
Von 100 verfügbaren Betten wurden im Mittel
18 beansprucht, gegenüber 25 im Dezember 1938.
Die Hotels, Gasthöfe und Fremdenpeneionen waren
in den Fremdengebieten schwächer besetzt als in
der übrigen Schweiz.
Von den 175 000 Logiernächten der Auslandsgäste
entfallen 71 000 auf die fünf Großstädte Zürich,
Bern, Basel, Lausanne, Genf, 43 000 auf die
Kurorte Davos, Leysin sowie Montana-Vermala und
25 000 auf die an den. milden Gestaden des Genfer-,
Luganer- und Langensees gelegenen Fremdenorte
Monreux, Vevey, Lugano und Locarno. Rechnet
man vom Rest noch die 7000 Logiernächte ab
für die Mittelstädte, einige Badeorte usw., so bleiben
für die Wintersportplätze weniger als 30 000
Logiernäcbte. Gemessen an den Uebernachtunaen
erreichte somit der Ausland-Wintersportverkehr der
ganzen Schweiz im Dezember 1939 nicht einmal
ganz den Umfang des Auslandfremdenverkehrs in
Arosa im Dezember 1938. Damit ist auch gesagt,
dass alle jene Wintersportzentren besonders unter
den Kriegsfolgen litten, die hauptsächlich von Aueländern
besucht wurden.
Schweizerischer Fremdenverkehrsverband.
Das Verbandebüro des Schweizerischen Fremdenverkehrsverbandes,
umfassend Direktion, statistisch-wissenschaftliche
Abteilung und Sekretariat,
befindet sich ab 1. März 1940 in Bern, Gurtengasse
6 (Tel. 2 26 65).... Zuschriften und Sendungen
erreichen den Verband unter der Adresse Postfach
Bern-Transit. Dagegen verbleibt die Abteilung Gutschemkontrolle
für den. deutsch-schweizerischen
Reiseverkehr nach wie vor in Zürich (Börsenstrasse
16). Telephonisch ist die Abteilung Gutscheinkontrolle
wie bisher zu erreichen unter Tel.
Zürich 7 26 36.
2kusland
Erdöl und Landesverteidigungsmassnahmen
in Schweden.
Seit 1934 bat sich die wirtschaftliche Lage
Schwedens ständig gebessert und im Jahre 1937
war eine Prosperitätswelle zu verzeichnen. Obsohon
die Beunruhigung, welche die Perspektiven der internationalen
Politik zur Folge hatten, den Gang
der Geschäfte dieses Jahr beeinflussten, blieben
diese nichts desto weniger aktiv. Während der 9
ersten Monate des Jahres 1939 stiegen die Importe
an Mineralölen um 17%, verglichen mit der entsprechenden
Vorjahresperiode; ein bestimmter Teil
dieser Zufuhren hat ohne Zweifel der Erstellung
von Reservelagern gedient.
Im Sommer 1938 hatte der Reichstag die Bereitstellung
von 1 Million Kronen für die Errichtung
von gegen Luftangriffe geschützten Reservoiren
gutgeheissen. Gleichzeitig nahm die Regierung das
Recht für sich in Anspruch, die Quantitäten an Mineralölen,
welche die Importeure und Raffineure
zu lagern gehalten waren, festzusetzen und Ort und
Art der Magazinierung zu wählen. Gegen Beginn
jenes Jahres genehmigten übrigens die beiden Kammern
eine Anleihe von 6 Millionen Kronen für die
Errichtung einer Raffinerie in Nynäshamm, doch
ist das Projekt noch nicht verwirklicht. Ungeachtet
all der Anstrengungen, welche unternommen wurden,
um die Raffinierung im Lande selbst zu ermutigen,
zeigen die Zufuhren an Rohöl in den ersten
Berichtigung. Der in unserer letzten Nummer
erschienene Leitartikel über die Frage der Automobilbetriobsstoffe
enthielt insofern eine irrtümliche
Angabe, als gegenwärtig in den USA nicht
nur 100, sondern 1000 T. Bloitetraäthyl pro Tag
fabriziert werden. Im weiteren muss es heissen,
dass man dem Benzin 0,1 bis 0,4% Bleitetraäthyl
zusetzt.
9 Monaten des Jahres 1939 im Verhältnis zur Vergleichsperiode
des Vorjahres, einen Rückgang, während
die Einfuhr fertiger Produkte eine Zunahme
verzeichnet. Die Tendenz der Einfuhren während
der letzten 5 Jahre geben die nachfolgenden Zahlen
wieder;
s * s H *. 1
S a .3 £E OB H
in Tonnen
1934 62 576 348118 9ß114 52 608 253092 812 508
1935 88 483 383 819 108 469 57 662 291 029 929 462
1936 69 578 450 778 100 765 55 221 342 480 1 018 822
1937 80 375 495735 104401 57 123 449 930 1087 564
1938 92086 550 581 Ü0 203 62256 516 878 1332 004
Die Zunahme der Einfuhrquantitäten während
den letzten Jahren (um 64% seit 1934) ist im grossen
und ganzen auf eine wirkliche Ausdehnung des
Verbrauches zurückzuführen. Die steigende Kaufkraft
der Bevölkerung, die fiskalischen Konzessionen
zugunsten der Kleinwagen (nicht zu vergessen
die Aufhebung der Steuer auf Pneus und die Umwandlung
der Automobilsteuern in eine Grundtaxe
von nur 50 Kronen) und die Intensivierung der
Automobilproduktion im Lande selbst zogen eine Zunahme
von nahezu 32% der Zahl der Wagen zu
persönlichem Gebrauche nach sich, und zwar im
Zeiträume von Ende 1937 bis Dezember 1938. Die
kommerziellen Fahrzeuge, vor allem die Kategorien
unter einer Tonne und über drei Tonnen verzeichnen
ebenfalls eine Zunahme, so dass Schweden
Ende 1938 im ganzen 219 201 Motorfahrzeuge her
sass, d. h. 156 573 Personenwagen, 57 734 Lastwagen
und 4894 Autobusse.
Die Bedeutung, welche die Regierung der Aufrechterhaltung
angemessener Petroleumreserven im
Lande selbst beimisst, illustrieren die im Budget von
1939/1940 hinsichtlich Lagerhaltung vorgesehenen
Provisionen. Tatsächlich wurden 70 Millionen Kro^
nen für den Kauf von Waren eingesetzt, welche vor
allem zu importieren waren (inbegriffen Mineralöle)
und die — um für die Eventualität eines europäischen
Krieges gerüstet zu sein — eingelagert
werden sollen; die weitere Summe von 4 Millionen
Kronen wurde für die Konstruktion unterirdischer
Lagermöglichkeiten vorgesehen.
Schweden besitzt keine Oelproduktion, doch hat
es durch Destillation im Laufe der letzten paar
Jahre bestimmte Quantitäten Sulphit-Alkohol erhalten,
welche ale Automobiltreibstoff Verwendung
finden. Seine Oellieferungen kommen vor allem
vom amerikanischen Kontinent und abschon Schweden
keine Schwierigkeiten hinsichtlich Versorgung
*an dieser Quelle hat, behindert doch die zunehmende
Unsicherheit der Schiffahrt seine Belieferung.
Da eine Pipeline von Südwesten Schwedens
nach Stockholm den Tankschiffen das Durchfahren
der Engpässe im Süden des Kattegat ersparen
würde, kann wenigstens bis zu einem gewissen
Grade den Verlautbarungen, nach welchen die
schwedische Regierung die Vorkehrung einer solchen
Massnahme im Interesse der Sicherstellung
der Petroleumlieferungen für die Hauptstadt prüfe,
:
Glauben geschenkt werden.
General Motors, der stärkste Produzent.
Nach der Statistik der Neuzulassungen in den
USA marschierte der General-Motors-Konzern auch
während des letzten Jahres unbestritten an der
Spitze der amerikanischen Personenwagenproduz^n- •
ten. Bis Ende August hatten" die GM-Werke insgei
samt 779 000 Personenwagen abgesetzt (gegen
550000 im "selben Zeitraum des Vorjahres), wobei
allein die Verkaufsziffer von Chevrolet von 313000
auf 425 000 Stück anstieg. An zweiter Stelle folgt
Chrysler, dessen Personenwagenabsatz sich während
der in Frage stehenden Berichtsperiode von 299 000
auf 482 000 Einheiten erhöhte, während Ford mit
395 000 (gegen 274000) Wägen im dritten Rang erscheint.
Die- nächsten Plätze nehmen Studebaker,
Nash, Hudson und Packard in dieser Reihenfolge
ein.
Standard Oil baut eine Buna-Fabrik.
Die Standard Oil Company of New Jersey beginnt
mit dem Bau einer Fabrik für die Herstellung
von künstlichem Gummi. Zunächst wird das
Werk auf eine Jahresleistung von 2000 t ausgebaut,
wobei die vorläufigen Produktionskosten auf
25 bis 30 Rp. je Pound zu stehen kommen. Man
rechnet jedoch damit, dass sie bei Massenerzeugung
auf etwas unter 20 Rp. sinken, womit die
Konkurrenz mit dem Naturgummi bis zu einem
gewisse« Grad möglich wäre.
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