E_1940_Zeitung_Nr.014

Das Ausland meldet:
Gefängnis für Benzinverschwendung.
Das Amtsgericht Magdeburg hat einen 35jährigen
Mann zu einer Gefängnisstrafe von 10 Monaten verurteilt,
weil er mit einem ihm dienstlich zur Verfügung
gestellten Personenwagen die behördlichen
Vorschriften über die notwendige Einsparung von
Treibstoffen sabotiert hat; ausserdem wurde er aus
seiner Stellung fristlos entlassen.
Starke Verminderung der Neuzulassungen
in England...
Wie die nunmehr veröffentlichten offiziellen
Zahlen erkennen lassen, ist die Inbetriebnahme
neuer Fahrzeuge in England während des Januars
1940 außerordentlich stark zurückgegangen. Belief
sich deren Total im Paralleltnonat 1939 noch
auf 40 001. so wurden 1940 nur noch 11746 registriert,
was einer Verminderung um 70% entspricht
Dabei sank die Zahl der neu in Verkehr
gesetzten Personenwagen von 27 326 auf 5657 und
jene der Motorräder von 3232 auf 895.
Die französische Autoindustrie bereitet sich
auf die Nachkriegszeit vor.
Die Societe des Ingenieurs de l'Automobile
(SIA) in Paris hat sich in ihrer letzten Sitzung mit
der Besprechung der Massnahmen beschäftigt, die
notwendig sind, um die französische Automobil-Industrie
gründlich auf die Anforderungen der Nachkriegszeit
vorzubereiten. In erster Linie wurde
— eine Frage, die allmählich in einem Lande nach
dem anderen aufzutauchen beginnt! — die Bevorzugung
des Eisenbahnwesens durch die Gesetzgebung
als Haupthindernis für eine gedeihliche Entwicklung
der Automobilproduktion bezeichnet. Eine
Revision dieser « strassenfeindliehen » Einstellung
der Behörden sei für eine gründliche Reaktivierung
der Autoindustrie unerlässlich. Ferner wird verlangt:
die Spezialausbildung von Ingenieuren, Verbesserungen
und Eineparungen in der Konstruktion,
sparsamere Motoren, die Pflege des zweisitzigen
Personenwagens und des Nutzfahrzeugs, eine systematische
Bekämpfung des Verschleisses, weitgehende
Standardisierung, Verbilligung des Reparaturwesens;
gründlichere Ausbildung der Fahrer
und schliesslich die Verwendung von Brennstoffen,
die nicht aus Erdöl hergestellt werden.
Die französische Automobilindustrie müsse durch
alle diese Massnahmen nicht nur leistungsfähig in
sich selbst, sondern vor allem auch konkurrenzfähig
dem Ausland gegenüber für den Zeitpunkt gemacht
werden, in welchem die Grenzen wieder für den Import
geöffnet sein würden.
Benzinzuteilung an Ausländer in Jugoslawien.
Auf 1. März hat die jugoslawische Regierung ein
Gesetz erlassen, das die Tanksäulenbesitzer verpflichtet,
Benzin nur an jene Fahrzeuge abzugeben,
deren Halter eine Legitimationskarte vorweisen
können. Um dem internationalen Autotourismus
keine Schwierigkeiten in den Weg zu legen, erhalten
die ausländischen Automobilisten an der Grenze
ihre Benzinkarten ausgehändigt, allerdings nur gegen
Hinterlegung eines Betrags von 40 Dinar. Die
Karte besteht aus 48 Coupons und besitzt Gültigkeit
für das ganze Jahr 1940. Man geht deshalb wohl
kaum fehl mit der Annahme, dass der fremde Automobilist
pro Monat 4 Coupons verbrauchen darf,
von denen, was die Personenwagen betrifft, ein jeder
Anspruch auf 50 Liter Brennstoff gewährt,
währenddem das Bezugsrecht für Motorräder auf
4 L. und für Autobusse auf 95 L. pro Coupon lautet.
Bei der Ausgabe der Karten tragen die Zollbeamten
auf der Stammkarte Namen, Poüzeinummer,
Nationalitätenabzeichen und die eingeführte
Benzinmenge ein und trennen die Coupons für die
bereits vergangenen Monate ab. Verlässt der ausländische
Automobilist das Land wieder, dann hat
er am Grenzzollamt seine Benzinkarte zurückzugeben,
die unverzüglich kontrolliert wird, wobei es
insofern aufpassen heisst, als für jeden noch gültigen,
aber nicht zurückgegebenen Coupon eine
Busse von 200 Dinar zu berappen ist. Zugleich erfolgt
beim Wiederaustritt auch die Feststellung der
noch im Tank vorhandenen Benzinmenge, wobei für
jeden Liter, das das in der Karte angegebene Quantum
übersteigt, eine Ausfuhrtaxe von 10 Dinars erhoben
wird.
Der Verkauf von Gasöl und andern Dieselkraftstoffen
dagegen bleibt nach wie vor frei.
Mit dem neuen Erlass werden sämtliche früheren
Einschränkungen aufgehoben.
Zukunftsmusik.
Wird der Wagen von morgen so aussehen ?
Edwin L. Allen, eine in der amerikanischen Autoinobilindustrie
bekannte Persönlichkeit, entwirft vom
Wagen der Zukunft ein Bild, das von den heute
geläufigen Begriffen eines Automobils erheblich abweicht,
vor allem in Sachen Komfort. Denn in dieser
Hinsicht ist das, was wir jetzt als Automobil zu
bezeichnen pflegen, eine ziemlich armselige Klause
verglichen mit dem fahrenden Heim der Zukunft.
Was die Prophezeiung Mr. Aliens vor unseren staunenden
Augen enthüllt, ist dies .
«Ein Wagen, dessen Türen durch Druck auf
einen Knopf aufspringen. Anschliessend empfängt
man beim Einsteigen den Eindruck, ein geräumiges
Gemach zu betreten. Da ist nichts von Rumpfbeugen
und andern mehr oder weniger unbequemen Körperstellungen,
bis man sein Lebendgewicht auf einem
der festen Sitze verstaut hat, nichts von störenden
Erhöhungen im Wagenboden. Der wird vollkommen
eben und wohldimensioniert sein, und zum Sitzen
laden leichte, bewegliche Stühle ein.
Das Dach besteht zum Teil aus einem gebogenen,
transparenten Material, das die gesundheitsfördernden
Sonnenstrahlen durchlässt. Eine Anzahl von Knöpfen
sorgt für die Temperaturregulierung und Luftbefeuchtung
in jedem nur gewünschten Grad. Ein
Druck auf einen andern Knopf bringt ein in der
Trennungswand zwischen Motoren- und Passagierraum
verstecktes Bett zum Vorschein. Dazu bietet
der Wagen den Insassen zahlreiche kleine Bequemlichkeiten,
wie z. B. Toilette und Waschgelegenheit.
Und das alles, ohne dass der Wagen etwa in die
Breite oder Höhe zunähme, höchstens eine Kleinigkeit
in der Länge.
Rollen wir so auf der Strasse dahin, dann sind
wir von der Verbindung mit der Aussenwelt ganz
und gar nicht abgeschnitten, denn die Wände bergen
Radio und Mikrophone, und ohne dass wir die
Augen von der Strasse abwenden, können wir einen
Knopf betätigen und uns mit unseren Leuten zu
Hause oder im Büro unterhalten ... >
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N° 14
Sp» «••»•••«§•«
Die BMW-Mannschaft für Brescia in Italien
eingetroffen.
Letzter Tage haben die drei offiziellen B.M.W -
Equipen, welche für die Beteiligung am Grossen
Preis von Brescia gemeldet sind, die italienische
Grenze auf dem Brenner überschritten, um das
Training für den Kampf vom 28. April aufzunehmen.
Die Fahrer — es handelt sich dabei um Hanstein,
Brudes, Roese, Richter, Briem, Scholz, Bäumer,
Wencher und den Techniker Loof — befanden sich
in Begleitung eines Vertreters der ONS.
Für eine franzosisch-britische Zusammenarbeit
auf dem Gebiet des Rennsports
bricht das «Auto> in einer seiner letztern Nummern
eine Lanze. Das französische Blatt bedauert die vollständige
Inaktivität, welche seit dem Kriegsausbruch
im Automobilsport der Westmächte eingetreten ist
und hält ihr die Tatsache gegenüber, dass er immerhin
nicht überall eingeschlafen sei, was der internationale
Sportkalender 1940 mit seinen 15 Veranstaltungen
zur Genüge beweise. Weder Italien noch
Deutschland haben auf den Autosport verzichtet,
sondern Mittel und Wege zur Zusammenarbeit gefunden.
Es wäre deshalb nur zu begrüssen, wenn
sich zwischen Frankreich und England eine Verständigung
über die Durchführung von Rennen, die
auf Einladung hin zu erfolgen hätten und im Gebiete
des einen oder andern dieser Staaten stattfinden
würden, erzielen liesse.
AKTUELLES
Rekurse gegen den'Entzug des Führerausweises.
Wie aus dem Bericht des Bundesrates
über die Geschäftsführung des Eidg. Justizund
Polizeidepartementes hervorgeht, hatte
sich dieses im Jahr 1939 mit 10 Rekursen
gegen den Entzug des Führerausweises zu
beschäftigen. Fünf der Beschwerden wurden
abgewiesen und drei teilweise gutgeheissen,
währenddem zwei am Ende des Berichtsjahres
noch hängig waren. Im weitern hatte
das Departement zu 6 Wiedererwägungsgesuchen
Stellung zu nehmen, von denen 4
Ablehnung und 2 Gutheissung fanden. Teilweise
zugestimmt hat das Departement auch
der Beschwerde eines Kantons, dessen Antrag
auf Entzug des Führerausweises von
einem andern Kanton nicht berücksichtigt
worden war. Bei sämtlichen Rekursentscheiden
wurde, wie der Bericht ausdrücklich betont,
im Interesse der Verkehrssicherheit ein
strenger Maßstab angelegt.
Verschiedene Eingaben führten, wovon an
dieser Stelle bereits die Rede war, zu einer
Neuprüfung der Zulassung von Anhangern
zum Gütertransport an Personenwagen und
an leichten Lastwagen. Daneben wurde auch
das Studium des Problems der Einführung
von Vorwegweisern, wie sie in einzelnen
Kantonen da und dort aufgestellt worden
sind, in Angriff genommen und Weisungen
über die Innerorts-Signalisierung der Kreuzungen
von Tramlinien sowie Industrie- und
Rollbahngeleisen mit Strassen erlassen, eine
Angelegenheit, die von der «Automobil-
Revue » schon früher aufgegriffen und den
Behörden zur Lösung empfohlen worden
war.
Die Litra erhält ein neues Präsidium.
Unter dem Vorsitz von Ständerat Käser trat
am 27. März in Bern die Generalversammlung der
«Litra> (Schweiz. Liga für rationelle Verkehrswirtschaft)
zusammen. Unsern Lesern brauchen wir
diese Organisation nicht erst vorzustellen, ist sie
ihnen doch aus den zahlreichen Auseinandersetzungen,
wozu uns deren automobilfeindliche Einstellung
je und je gezwungen hat, zur Genüge bekannt.
Nach der Genehmigung von Jahresbericht
und Jahresrechnung 1939 sowie des Arbeitsprogramms
bezeichnete die Versammlung als Nachfolger
des bisherigen Präsidenten, Ständerat Käser,
der seinen Rücktritt erklärt hatte, den bisherigen
Vizepräsidenten Ständerat Fricker (Aarau). Als
neuer Vizepräsident wurde an Stelle des ebenfalls
demissionierenden alt Nat.-Rat H. Tschumi Ständerat
Dr. Mouttet (Bern) bezeichnet. Immerhin verbleiben
die beiden von der Spitze der «Litra» zurücktretenden
Herren Käser und Tschumi auch
weiterhin im Vorstand.
Der schweizerische Verband der Flugzeugindustrie,
der Anfang 1939 gegründet wurde und 36 Firmen
als Mitglieder umfasst. besitzt eine Produktionskapazität
von 300—350 Maschinen pro Jahr, genug
also, um nicht nur unsere militärischen Bedürfnisse
zu decken, sondern auch um — wenigstens
in gewissem Umfang — einen Export ins Auge zu
fassen.
t.s*
sdies
Beförderungen von Stabsoffizieren.
Mit Beschluss vom 29. März hat der Bundesrat
eine Reihe von Beförderungen von Stabsoffizieren
vorgenommen. Unter anderm wurde bei den leichten
Truppen zum Oberst befördert: de Tscharner Albert
(Preverenges), bei der Motortransporttruppe zum
Oberstleutnant Kuoch Arthur (Ölten).
Wann Kerzen verjüngen ?
Die besten Zündkerzen - Fachleute der
Welt sagen, daß die Kerzen nach 15- bis
20000 Kilometern erneuertwerden sollen.
Warum neue Kerzen?
Auch an den besten Materialien gehen
die unerhörten Beanspruchungen im
Motor nicht spurlos vorüber. Gluthitze,
Hochdruck, Benzin und Ol hinterlassen
zwangläuflg ihre Spuren am Kerzen-
Isolator und an den Elektroden — auch
bei der guten Bosch-Kerze, deren Aufbau
(s. SchniHbild) durch und durch vorbildlich
Ist. Deshalb empfehlen Fachleute
i Rechtzeitig neue Bosch-Kerzen,
das sichert die Leistung des Motors I
Vier Wochen Ragaz für Ihren Motor?
Eine Kur, die alle Schlacken wegspült, könnte
auch Ihrem Motor nicht schaden. Was für eine
Kur spenden Sie Ihren Zündkerzen, die dem
Motor den Lebensfunken geben? Machen Sie
steh zum Grundsatz: Bei iedem Ölwechsel
Kerzen reinigen; besser aber: Neue KerzenI
V
Ein Satz neue Bosch-Kerzen — diese V
kleine Ausgabe verjüngt Ihren J^
Motor. Eine Bosch-Kerze kostet in >