E_1940_Zeitung_Nr.018

Zweipedal-Bedienung von Serienwagen
Tatsache geworden
General Motors führen in USA interessante automatische Kraftübertragung ein.
Die dem General-Motors-Konzern angegliederte
Firma Oldsmobile hat dies Jahr
einen interessanten automatischen Antrieb
herausgebracht, der im wesentlichen eine
Kombination zwischen selbstschaltendem Planetengetriebe
und hydraulischer Kupplung
darstellt. Trotz des automatischen Charakters
dieser Kraftübertragung beherrscht der
Fahrer die Getriebeschaltung mittelst Gaspedal
und Schalthebel stets vollkommen. Die
vier Schaustellungen sind mit «Hi», «Lo»,
«Neutral» und «Reverse» (rückwärts) bezeichnet.
Stellt man den kleinen Hebel, der
sich mit der Fingerspitze betätigen lässt, auf
«Hi», so schaltet das Getriebe automatisch
bei einer bestimmten Geschwindigkeit den
zweiten, später den dritten und schliesslich
den direkten Gang ein. Der Fahrer hat damit,
abgesehen von der Bedienung des Gaspedals,
sar nichts zu tun. Steht der kleine
Schalthebel jedoch auf «Lo», so wird nur der
zweite Gang selbsttätig eingeschaltet. Diese
Schaltstellung ist sehr selten notwendig, so
vor allem bei Berg- und Talfahrten auf besonders
steilen Strecken. Sämtliche Schaltungen
erfolgen selbsttätig, und zwar in Abhängigkeit
von Motordrehzahl und Gaspedalstellung.
Wird mit wenig Gas gefahren, so
schaltet sich der nächsthöhere Gang früher
ein, als wenn man Vollgas gibt. Im letzteren
Fall wird der zweite Gang bei einer Geschwindigkeit
von ungefähr 24 km/St., der
dritte bei 48 km/St, und der vierte bei 104
km/St, eingerückt. Fährt man dagegen mit
wenig Gas, so schaltet sich der vierte Gang
schon bei weniger als 35 km/St, ein.
Der Aufbau des Getriebes geht aus Fig. 1
hervor, wo man links aussen im hohlen
Schwungrad des Motors die Flüssigkeitskupplung
erkennt, die vom Getriebegehäuse
Fig. 1. Schnittbild des automatischen Getriebes mit angebauter Strömungskupplung. A — Schwungrad
des Motors. B = mit dem Schwungrad rersehraub tes Kupplungsgehäuse. F = Bremsband der ersten
Planetengruppe. G = Bremstromtnel der ersten Planetengruppe. L = Bremstrommel der zweiten Planetengruppe.
M = Bremströmmel. V = Aussenrad der dritten Planetengruppe, die den Rückwärtsgang
ergibt.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 30. APRIL 1940 — N° 18
aus mit einer zugleich schmierend wirkenden
Spezialf lüssigkeit versorgt wird, die zwischen
Kupplung und Getriebe einen ständigen Kreislauf
ausführt, wobei sie sich gleichmässig erwärmt.
Sie ist so wenig temperaturempfindlich,
dass sie ihren Zweck selbst unter extre-
Sthmutaroa
Fig. 2. Schematische Darstellung der am ersten
Gang beteiligten Bauelemente des Getriebes.
Aus « A. T. Z. >
men Temperaturbedingungen anstandslos erfüllt.
Das Getriebe enthält drei ähnlich wie beim
Wi'lsongetriebe coaxial hintereinander angeordnete
Planetengruppen, wovon die ersten
beiden vier Vorwärtsgänge ergeben, während
die dritte als Rückwärtsgang dient. Bemerkenswerterweise
ist die Strömungskupplung
jedoch hier nicht zwischen Motor und Getriebe,
sondern zwischen die ersten beiden
Planetengruppen eingeschaltet. Das auf der
Kurbelwelle sitzende Schwungrad (A) sit mit
dem die hydraulische Kupplung umschllessenden
Gehäuse (B) verschraubt, das zugleich
'bei (C) mit dem Aussenrad (D) des
ersten Planetengetriebes verkeilt ist.
Der erste Gang kommt folgendermaßen
zustande (siehe neb«n Fig. i auch Prinzipskizze
Fig. 2): Das Innenrad (E) der eisten Planetengruppe
wird durch das auf die Trommel (G) wirkende
Bretnsband (F) stillgehalten. Der mit der
Zwischenwelle (I) und durch sie mit dem Pumpenrad
der Strömungskupplung verkeilte Planetenkäfig
(H) dreht sich in diesem Fall O.694mal so
schnell wie die Kurbelwelle. Das Turbinenrad der
Kupplung iet mit der Hauptwelle (J) verkeilt,
durch die die zweite Planetengruppe über das Sonnenrad
(N) angetrieben wird. Das auf die Trommel
(M) wirkende Bremsband (L) verhindert dabei
das Bingrad (K) am Drehen, wahrend gleichzeitig
der mit der Ausgangswelle aus einem Stück bestehende
Planetenkäfig (0) mit der O.S95fachen Tourenzahl
des Sonnenrades umläuft, die eich also
In New York werde demnächst ein Gesetzesvorschlag
eingebracht, wonach der
Ehering einer Frau, der Radio-Apparat sowie
ein kleiner Wagen nicht pfändbar sein
sollen.
Von der Entwicklung einer stark an die
Bauart von Marvel-Schebler erinnernden,
mechanischen Benzineinspritzpumpe durch
die amerikanische Continental Motors
Corporation.
Dass Shell in Niederländisch Indien Anlagen
zur Herstellung von Benzin mit hoher
Oktanzahl errichtet. In Pladjoe wurde
bereits ein solches Werk in Betrieb genommen.
Weitere werden in Borneo, Sumatra
und Java folgen.
Dass in England auch die von Zivilisten
zum Kampieren benätzten Zelte mit einem
Tarnanstrich versehen werden müssen.
Von einer automatischen Tankstelle in
USA. Sie verfügt über je einen Zapfschlauch
für Oel und Benzin. Durch Einwurf
von Geldstücken wird ein bestimmtes
Quantum freigegeben. Gleichzeitig löst
sich auch der Verschluss eines Werkzeugfachs,
das an langen Ketten befestigte
Werkzeuge enthält. Ebenso steht dem
Kunden ein Wasser- sowie ein Luftzapfschlauch
zur Verfügung.
Von Versuchen mit einem festen Motortreibstoff,
der auf dem Weg zum Motor
verflüssigt wird und dem Vergaser in diesem
Zustand zufliesst. Es handelt sich um
eine amerikanische Erfindung, der vor
allem für Ftugzwecke einige Bedeutung
beigemessen wird, da dieser Treibstoff als
fester Körper keine explosiven Dämpfe entwickelt.
Dass die englischen Eisenbahnen gegenwärtig
öfter zu Spottpreisen private Lastwagen-Transportunternehmungen
aufkaw
fen, die durch die Ungunst der Verhältnisse
notleidend geworden sind.
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